超百個(gè)新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量滯漲，破局之路何在？

大概是農(nóng)歷初六的時(shí)候，坐朋友的東風(fēng)風(fēng)行純電車(chē)出去玩一圈，結(jié)果在高速上剛走一百多多公里，車(chē)輛就顯示還有30%的電量，然后就趕緊下高速找地方充電，連空調(diào)都沒(méi)敢開(kāi)，結(jié)果還要排隊(duì)，大概花了兩個(gè)小時(shí)才把電充滿(mǎn)，只能說(shuō)在寒冷、擁堵的時(shí)段純電動(dòng)汽車(chē)的出行感受真的有點(diǎn)糟糕。

還有一個(gè)比較火的新聞，一男子從青島返回黑龍江的過(guò)程中充電14次，一時(shí)間又把新能源推上了風(fēng)口浪尖。難道說(shuō)純電新能源真的這么不堪嗎？

問(wèn)題的核心還是聚焦在電池技術(shù)上，就目前而言，我們?cè)谏钪谐Ｒ?jiàn)的電動(dòng)汽車(chē)基本上都采用的是蓄電池技術(shù)，而在這其中，又以磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池與鎳氫電池為主。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。主要優(yōu)點(diǎn)是不含鈷等貴重元素，磷、鐵的含量十分豐富，具備一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。LFP電池的工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高、不存在電池記憶。

缺點(diǎn)也非常突出，在低溫環(huán)境下，尤其是在零下5度時(shí)，放電能力和容量均會(huì)大幅度降低，續(xù)航能力會(huì)大打折扣。其次是能量密度較低，只有120Wh/kg，所以在續(xù)航能力上并不如三元鋰電。比較典型的就是比亞迪的刀片電池。

三元聚合物鋰電池，是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，即含有鎳、鈷、錳三種元素的過(guò)渡金屬嵌鋰氧化物符合材料正極的鋰離子電池。這種材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三種材料的優(yōu)點(diǎn)，形成了三種材料三相的共熔體系，由于三元協(xié)同效應(yīng)其綜合性能優(yōu)于任一單組合化合物，重量能量密度能夠達(dá)到200Wh/kg，能量密度高也代表著續(xù)航能力強(qiáng)，除了續(xù)航，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰離子電池有很大的優(yōu)勢(shì)。

同樣，三元鋰電電池也有比較致命的缺陷，就是三元鋰離子電池的安全性相對(duì)略差。熱穩(wěn)定性較差，250-300℃就會(huì)發(fā)生分解，容易熱失控，在極短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)爆燃，在快充過(guò)程中容易自燃。部分特斯拉車(chē)型就是搭載了三元鋰電池，因?yàn)槭鹿蕸](méi)少上熱搜，大家最擔(dān)心的車(chē)也是特斯拉。

鎳氫充電電池,利用鎳氫電池可短時(shí)間進(jìn)行充放電過(guò)程，當(dāng)汽車(chē)汽車(chē)行使時(shí)，發(fā)電機(jī)組所發(fā)的電可儲(chǔ)存在車(chē)載導(dǎo)航的鎳氫電池中，可以利用車(chē)載導(dǎo)航的鎳氫電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)取代燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行。鎳氫電池的優(yōu)勢(shì)在于超低溫充放電使用性能好、壽命長(zhǎng)、技術(shù)相對(duì)成熟。

缺點(diǎn)是耐超高溫使用性能差，當(dāng)電池的環(huán)境溫度高過(guò)四十五度，使用壽命會(huì)迅速減少，電池內(nèi)阻可能張大。同時(shí)還有電池記憶效應(yīng)、能量密度低、含有重金屬會(huì)造成環(huán)境污染的不足。所以大家在選擇上，還是鋰電池居多。鎳氫電池代表車(chē)型是豐田卡羅拉雙擎。

純電動(dòng)車(chē)主流技術(shù)缺點(diǎn)明顯，續(xù)航仍是最大痛點(diǎn)

從這三種電池的比較來(lái)看，以目前的技術(shù)仍然無(wú)法解決續(xù)航能力的痛點(diǎn)，想要續(xù)航，只能以犧牲重量的代價(jià)來(lái)?yè)Q取，有的電池包重要能達(dá)到噸位級(jí)別。而且溫度變化顯著影響了動(dòng)力電池的續(xù)航能力，有的車(chē)適合南方開(kāi)，有的車(chē)適合北方開(kāi)，有的車(chē)適合冬季開(kāi)，有的車(chē)適合夏季開(kāi)，這不是一個(gè)成熟技術(shù)該有的特征。

理想狀態(tài)下就是如此，考慮到現(xiàn)實(shí)的環(huán)境，有很多還會(huì)因素是不可控的，比如電動(dòng)車(chē)電池電量可是看不見(jiàn)摸不著的，只能通過(guò)傳感器配合控制程序去預(yù)估剩余電量。這精準(zhǔn)度肯定會(huì)存在更大的誤差。而且由于電池儲(chǔ)能密度有限，因此汽車(chē)的行駛狀態(tài)發(fā)生改變的話(huà)續(xù)航里程變化也比較大。在市區(qū)低速行駛時(shí)，電機(jī)效率高、驅(qū)動(dòng)功率小，所以能耗很低，續(xù)航里程可以達(dá)到200公里。但是上高速把車(chē)速提到120公里/小時(shí)后，驅(qū)動(dòng)功率瞬間上升，續(xù)航可能直接縮水變成150公里，筆者認(rèn)為這才是大家最擔(dān)心的。

充電坑位太少、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示：2022年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%， 市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，同比增長(zhǎng)12.1%。2023年我國(guó)新能源汽車(chē)將會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)銷(xiāo)量有望超過(guò)900萬(wàn)輛，隨之而來(lái)的就是充電問(wèn)題越來(lái)越突出。

因?yàn)樾履茉雌?chē)的銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了城市的基礎(chǔ)設(shè)施，所以在高峰期，很多人都沒(méi)有找到一個(gè)可以充電的地方。更要命的是，目前的新能源汽車(chē)的充電效率一般都不高，經(jīng)常要等上好幾個(gè)小時(shí)，而汽油車(chē)只要花上幾分鐘就能把油箱裝滿(mǎn)。

目前我國(guó)的充電樁數(shù)量每年都在以幾何倍數(shù)的速度增長(zhǎng)，但與新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額相比，仍然是杯水車(chē)薪，今后的充電樁安裝問(wèn)題很有可能會(huì)成為一大難題。隨著充電樁的普及，車(chē)主們的充電費(fèi)用會(huì)不會(huì)水漲船高？畢竟這可是一筆巨款。

除了充電樁，還有部分車(chē)企探索換電模式，國(guó)內(nèi)前兩大換電龍頭蔚來(lái)和奧動(dòng)新能源使用的都是底盤(pán)換電技術(shù)。2021年換電車(chē)輛銷(xiāo)量約 16萬(wàn)輛，相比之下 2019 年我國(guó)換電車(chē)型的保有量才 11.99 萬(wàn)輛，需求在逐漸增加，不過(guò)依然是杯水車(chē)薪，因?yàn)檫m用車(chē)型并不能普及。

新能源汽車(chē)的動(dòng)力種類(lèi)越來(lái)越多，常規(guī)的電動(dòng)汽車(chē)只能提供一種，而氫能、太陽(yáng)能、甚至是生物能，都需要不同的充能裝置，而不同的汽車(chē)，對(duì)充電接口的要求也是不一樣的，亟需一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

供需關(guān)系決定價(jià)格，價(jià)格影響供需關(guān)系

這好像上升到經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀(guān)點(diǎn)，也是實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題。今年的車(chē)企過(guò)了一個(gè)“不太好的春節(jié)”，

2023年2月份初，目前各大車(chē)企的銷(xiāo)量也陸續(xù)出爐。似乎沒(méi)有了以往的高調(diào)，草草宣布了事。1月份新能源汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約為41萬(wàn)輛，環(huán)比去年12月份降幅高達(dá)45%。

新能源汽車(chē)自2018年銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛后，其后的每年銷(xiāo)量都能保持在百萬(wàn)輛以上，并在2021年迎來(lái)了同比大增157.57%的井噴式爆發(fā)，來(lái)到2022年，市場(chǎng)的增幅下滑至93.4%，而對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2023年，中汽協(xié)預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速將進(jìn)一步下滑，全年預(yù)計(jì)增速為35%。在沒(méi)有優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼的情況下，有些新能源車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始賣(mài)不動(dòng)了。

賣(mài)不動(dòng)了自然就要降價(jià)，這不特斯拉打響了降價(jià)的第一槍。1月6日，特斯拉調(diào)整了中國(guó)市場(chǎng)相關(guān)車(chē)型的終端售價(jià)。其中，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元；Model 3高性能版降價(jià)2萬(wàn)元，從34.99萬(wàn)元降至32.99萬(wàn)元。Model Y的各版本車(chē)型也進(jìn)行了大幅價(jià)格下調(diào)，降幅從2.9萬(wàn)元至4.8萬(wàn)元不等。國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)和造車(chē)新勢(shì)力覺(jué)得特斯拉壞了規(guī)矩，立馬發(fā)聲：我們不需要降價(jià)，因?yàn)樘厮估嶅X(qián)，而我們?cè)谔濆X(qián)。理想很豐滿(mǎn)，可現(xiàn)實(shí)很骨感，特斯拉在降價(jià)之后，讓很多人沒(méi)有想到的是銷(xiāo)量反而暴漲，三天或三萬(wàn)訂單。

隨后不久，問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企相繼官宣降價(jià)，畢竟，現(xiàn)階段還是銷(xiāo)量為王。但是基本上在2～3萬(wàn)元不等，比如問(wèn)界M7豪華版起售價(jià)30.98萬(wàn)元，降幅為2.88萬(wàn)～3萬(wàn)元，小鵬P5售價(jià)從17.99萬(wàn)～22.59萬(wàn)元降至15.69萬(wàn)～20.29萬(wàn)元，整體降幅2萬(wàn)～3.6萬(wàn)元。以最終的銷(xiāo)量來(lái)看，情況并不是很好。筆者認(rèn)為，這點(diǎn)降幅如何挽回被特斯拉吸引的車(chē)主？不管降多少，都讓本就在虧錢(qián)的一眾車(chē)企更是雪上加霜。

形成鮮明對(duì)比的是，1月份比亞迪和特斯拉兩家車(chē)企共銷(xiāo)售新車(chē)216215輛，占到整車(chē)新能源車(chē)市41萬(wàn)輛的52.7%，比2022年12月份提升了接近10%。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一是價(jià)格敏感度，因?yàn)樘厮估氏冉祪r(jià)，搶先刺激了消費(fèi)者，拿到了訂單；二是技術(shù)認(rèn)可，比亞迪和特斯拉的技術(shù)實(shí)力得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可；三是頭部品牌認(rèn)可，在選擇太多的情況下，消費(fèi)者的選擇會(huì)變得更謹(jǐn)慎，頭部車(chē)企的認(rèn)可度也會(huì)愈發(fā)的高，規(guī)模效應(yīng)和賺錢(qián)能力是正相關(guān)的。

而對(duì)于其他新能源車(chē)企，只要規(guī)模起不來(lái)，就注定會(huì)虧錢(qián)，只有規(guī)模起來(lái)了，才能夠攤薄成本，來(lái)賺錢(qián)。

這也是我們看到為何很多新能源車(chē)企的汽車(chē)定價(jià)不便宜，且單車(chē)毛利率為正，但最終利潤(rùn)為負(fù)的原因，因?yàn)槠渌某杀酒綌傁聛?lái)太高了。

2022年，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌100多個(gè)，車(chē)型更是有300多款，2023年，品牌數(shù)量還會(huì)增加。但總銷(xiāo)量?jī)H為650萬(wàn)臺(tái)左右，平均算下來(lái)，相當(dāng)于一年每個(gè)品牌平均只售出6萬(wàn)多臺(tái)，同時(shí)每個(gè)車(chē)型平均一年只賣(mài)出2萬(wàn)臺(tái)，如果再去除比亞迪和特斯拉，更是少的可憐，這是嚴(yán)重不符合產(chǎn)業(yè)替規(guī)律的。

新能源車(chē)企何去何從？

所以不用意外，降價(jià)還會(huì)持續(xù)，價(jià)格戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，新能源車(chē)企這兩年都在加足馬力生產(chǎn)，是存在一定的產(chǎn)能過(guò)剩情況，這使得部分車(chē)企庫(kù)存高、產(chǎn)能利用率低，存在供過(guò)于求的情況，為了釋放產(chǎn)能、拼銷(xiāo)量，只能通過(guò)降價(jià)。甚至更不用意外，接下來(lái)的幾年，我們會(huì)看到越來(lái)越多的汽車(chē)品牌倒閉，原因就是這些品牌的汽車(chē)銷(xiāo)量上不去，導(dǎo)致成本太高，賺不到錢(qián)，只有被其它規(guī)模大的車(chē)企收購(gòu)或倒閉。

擺在這些新能源車(chē)企面前的選擇并不多，通過(guò)技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)打造自己的護(hù)城河，然后前方百計(jì)地提升銷(xiāo)量，最后讓市場(chǎng)來(lái)做選擇是正解。

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