比亞迪一騎絕塵，圍攻者十面埋伏

采寫(xiě)／張思銘

編輯／萬(wàn)天南

從6月的最新銷(xiāo)量看，比亞迪又贏麻了。

7月2日，比亞迪公布其6月共銷(xiāo)售25萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)88.2%。由此看來(lái)，宿敵長(zhǎng)城汽車(chē)此前大張旗鼓的舉報(bào)，并未讓比亞迪終端銷(xiāo)量受到顯著影響。

自2021年以來(lái)，比亞迪靠著17年來(lái)逐漸開(kāi)發(fā)迭代的DM-i技術(shù)，逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)，在2022年成為新晉銷(xiāo)冠。

如果說(shuō)此前比亞迪能夠快速成為中國(guó)車(chē)市頭部車(chē)企，憑得是多年來(lái)死磕DM-i所屬的插電混動(dòng)技術(shù)，是厚積薄發(fā)的慢工。2021年后，比亞迪迅速擴(kuò)張產(chǎn)能，展開(kāi)激進(jìn)降本降價(jià)策略，逐漸吃掉燃油車(chē)市場(chǎng)，靠得則是凌厲的快攻。

在今年4月舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福公開(kāi)表示，市場(chǎng)每天都在變，比亞迪現(xiàn)在也是如履薄冰。行業(yè)現(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，可能是快魚(yú)吃慢魚(yú)。

然而，對(duì)于插混技術(shù)，自主品牌都將其作為主要關(guān)注的一大方向，只是投入時(shí)間、力度晚于比亞迪。

現(xiàn)如今，對(duì)手們的插混技術(shù)已有迎頭趕上趨向，而比亞迪自身也因低成本策略，遭到友商的舉報(bào)。

靠著降本降價(jià)策略，一路狂飆突進(jìn)的比亞迪，也面臨潛在的后顧之憂(yōu)。

高性?xún)r(jià)比下的“低配”挑戰(zhàn)

舉報(bào)信過(guò)后，長(zhǎng)城和比亞迪依然呈現(xiàn)劍拔弩張的態(tài)勢(shì)。

6月29日，《財(cái)經(jīng)故事薈》先后走訪(fǎng)了位于天津卉康路的長(zhǎng)城旗下哈弗門(mén)店，以及比亞迪4S店。

“梟龍Max的饋電油耗達(dá)到5.5L，比亞迪宋PLUS實(shí)際測(cè)試油耗其實(shí)達(dá)到7個(gè)多油。您一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)比亞迪的’筷子懸架’，而我們用的是豪華車(chē)才會(huì)用的多連桿懸架?！惫?S店內(nèi)，銷(xiāo)售人員向《財(cái)經(jīng)故事薈》列數(shù)比亞迪車(chē)型缺點(diǎn)，同時(shí)不忘列舉梟龍的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，梟龍正是哈弗品牌旗下一款年輕時(shí)尚的新能源緊湊級(jí)SUV。

與哈弗4S店幾十米之隔的比亞迪4S店，銷(xiāo)售人員也承認(rèn)“懸架決定車(chē)的上限，但比亞迪是把制造成本用在’夠用’的地方，對(duì)于比亞迪這種非豪華品牌來(lái)說(shuō)，用三連桿、還是四連桿駕駛感受差別不大，性?xún)r(jià)比卻高了許多?！?/p>

被哈弗銷(xiāo)售人員拿來(lái)說(shuō)事的比亞迪懸架，之所以受到對(duì)手詬病，因比亞迪搭載的是豐田車(chē)型所采用的三連桿懸架，屬于入門(mén)級(jí)獨(dú)立懸架，因連桿較少、較細(xì)被戲稱(chēng)“筷子懸架”。與其他車(chē)型所用的四連桿、五連桿懸架不同，三連桿懸架結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，調(diào)教難度更低，相應(yīng)成本更低。

“從懸架來(lái)說(shuō)，我覺(jué)比亞迪不該這么早學(xué)豐田用筷子懸架，自主品牌當(dāng)前還處于逐漸通過(guò)自己的產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)改變用戶(hù)認(rèn)知的爬坡過(guò)程，還不能和外資品牌相提并論，必須通過(guò)更好表現(xiàn)，獲得用戶(hù)認(rèn)可?！币晃槐逼芯吭喝藛T對(duì)《財(cái)經(jīng)故事薈》直言。

長(zhǎng)城和比亞迪的這場(chǎng)明戰(zhàn)，當(dāng)然不止在門(mén)店。5月25日，長(zhǎng)城在官方微信上公布對(duì)比亞迪舉報(bào)信，稱(chēng)后者使用的并不是插混汽車(chē)普遍搭配的高壓油箱，而是成本更低的常壓油箱，存在排放不達(dá)標(biāo)的可能。

兩公司的矛盾至此公開(kāi)化。

縱然長(zhǎng)城舉報(bào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法，引來(lái)業(yè)內(nèi)不少?lài)u聲，似乎也未顯著左右比亞迪潛在車(chē)主的選擇，沒(méi)有晃動(dòng)比亞迪繼續(xù)銷(xiāo)量奪冠的根基，甚至在其舉報(bào)第二天，股價(jià)跌幅超過(guò)比亞迪。

但比亞迪的低成本路線(xiàn)，也因此而被廣而告之。

據(jù)36氪旗下汽車(chē)媒體啟動(dòng)PowerOn報(bào)道，有行業(yè)人士表示，高壓油箱+控制閥的成本能比普通常壓油箱多出約600元。這一成本差值，在眼下卷到極致、激烈殺價(jià)的汽車(chē)行業(yè)，并不算少。但為了應(yīng)對(duì)不斷收緊的排放法規(guī)，這筆錢(qián)大部分車(chē)企不敢省。

縱觀汽車(chē)行業(yè)，理想、嵐圖、零跑以及吉利銀河紛紛表示，自家PHEV車(chē)型用的是高壓油箱。

前述北汽研究院內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》：“比亞迪秦、宋、漢、唐這些王朝系列車(chē)型采用的都是低成本策略，從設(shè)計(jì)端就想盡辦法節(jié)約成本，筷子懸架、常壓油箱、使用工規(guī)而非車(chē)規(guī)芯片，都體現(xiàn)了低成本設(shè)計(jì)?！?/p>

低成本的路徑依賴(lài)

針對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型這種可油可電，油箱長(zhǎng)期閑置無(wú)法燃燒導(dǎo)致的泄露風(fēng)險(xiǎn)，為油箱增加壓力的高壓油箱，成為多數(shù)車(chē)企旗下插電混動(dòng)車(chē)型的標(biāo)配。

比亞迪被舉報(bào)后公開(kāi)表示，該公司未采用高壓油箱，是因?yàn)槠溆刑厥鈱?zhuān)利，即便使用常壓油箱也能夠?qū)崿F(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。該專(zhuān)利大致模式是：在不需使用發(fā)動(dòng)機(jī)的場(chǎng)合下，如純電模式、車(chē)輛熄火等狀態(tài)下，依然啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒掉常壓油箱內(nèi)多余油氣。

“聽(tīng)說(shuō)比亞迪達(dá)標(biāo)的方法就是自己?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)這個(gè)有點(diǎn)擔(dān)心，發(fā)動(dòng)機(jī)不知情的情況下啟動(dòng)會(huì)不會(huì)有什么風(fēng)險(xiǎn)”，一位在天津比亞迪4S店內(nèi)咨詢(xún)了相關(guān)車(chē)型，最終未購(gòu)買(mǎi)的人士對(duì)《財(cái)經(jīng)故事薈》說(shuō)。

《車(chē)評(píng)網(wǎng)》曾報(bào)道，比亞迪出口的秦和宋均為高壓油箱，且在5月25日遭到長(zhǎng)城舉報(bào)后，比亞迪西安工廠(chǎng)火速將常壓油箱替換為高壓油箱。

針對(duì)此消息是否屬實(shí)，《財(cái)經(jīng)故事薈》向比亞迪求證，截至發(fā)稿，尚未得到答復(fù)。

靠著強(qiáng)大的垂直整合能力，比亞迪能夠自產(chǎn)自銷(xiāo)多個(gè)汽車(chē)核心零部件，芯片也在其中之列。

但值得一提的是，比亞迪自產(chǎn)的芯片是工規(guī)級(jí)芯片，此種芯片相比其他車(chē)企外購(gòu)的車(chē)規(guī)芯片技術(shù)要求、成本都更低。

如工規(guī)芯片使用壽命要求5年以上，溫度范圍要求-40°C~85°C，車(chē)規(guī)芯片則要求使用壽命10年以上，適用溫度最高要達(dá)到150度。

“工規(guī)芯片產(chǎn)線(xiàn)出片合格率要低于車(chē)規(guī)，但汽車(chē)要求100%不能出問(wèn)題?！鼻笆霰本┭芯吭簝?nèi)部人士強(qiáng)調(diào)。

核心零部件能夠自產(chǎn)自銷(xiāo)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，外加17年磨一劍的插電混動(dòng)技術(shù)開(kāi)始顯露實(shí)力，2021年開(kāi)始，比亞迪在中國(guó)車(chē)市嶄露頭角，當(dāng)年銷(xiāo)售73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%，在中國(guó)車(chē)企中排第13位。

2022年的比亞迪迎來(lái)爆發(fā)，旗下插混車(chē)型油耗低、性?xún)r(jià)比高的大眾口碑效應(yīng)，帶來(lái)了銷(xiāo)量的暴漲。

當(dāng)年，比亞迪銷(xiāo)量達(dá)到186萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)153%，超越一汽大眾成為中國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。

2023年，比亞迪仍在一路狂飆。今年2月，比亞迪宣布“油電同價(jià)”，將旗下新推轎車(chē)秦PLUS DM-i 2023冠軍版起售價(jià)降到9.98萬(wàn)元。售價(jià)進(jìn)一步降低后，在自主品牌不甚擅長(zhǎng)的轎車(chē)市場(chǎng)，比亞迪成功突圍。

今年二月以來(lái)，比亞迪秦取代日產(chǎn)軒逸，成為轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜冠軍。

過(guò)去自主品牌一直在靠更多配置更低價(jià)格，與合資品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，但因?yàn)樽灾髌放迫加蛙?chē)油耗偏高，拉高綜合使用成本，始終未能真正挑戰(zhàn)合資品牌。

這一局面，被比亞迪的DM-i技術(shù)打破，采用這一插混技術(shù)車(chē)的轎車(chē)秦百公里油耗僅為3.8L，同樣以低油耗著稱(chēng)的日產(chǎn)燃油版軒逸這一數(shù)值為6.1L。

與此同時(shí)，比亞迪插混系列車(chē)型售價(jià)也頗有吸引力，21款秦當(dāng)時(shí)起售價(jià)10.58萬(wàn)。此前，日系品牌推出的插混車(chē)型售價(jià)都超過(guò)20萬(wàn)，比亞迪是國(guó)內(nèi)首個(gè)將插混車(chē)型售價(jià)降到15萬(wàn)以下的車(chē)企。

和比亞迪插混車(chē)型相比較，其它曾經(jīng)霸榜銷(xiāo)量排行榜的燃油車(chē)綜合成本優(yōu)勢(shì)不再，銷(xiāo)量也逐漸下滑。

日產(chǎn)軒逸，哈弗H6便是當(dāng)中典型代表，取代兩者成為細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的正是比亞迪秦和比亞迪宋。

快節(jié)奏下風(fēng)波不斷

銷(xiāo)量一路攀升的比亞迪，近年來(lái)也是“人紅是非多”，負(fù)面風(fēng)波接連不斷。

最引人注目的負(fù)面消息便是，比亞迪引以為豪的刀片電池發(fā)生自燃?！镀?chē)行業(yè)關(guān)注》曾曝出，2022年11月15日，河南省南陽(yáng)市宛城區(qū)某公路一輛新款比亞迪海豹發(fā)生自燃。

另?yè)?jù)《金角財(cái)經(jīng)》報(bào)道，今年4月3日，在包茂高速岑溪東出口，一輛2022款比亞迪漢DM-i自燃，車(chē)上名叫楊清嵐的駕駛員被燒焦身亡。

上述事件發(fā)生后，比亞迪曾在一篇發(fā)表于4月11日關(guān)于該事故的報(bào)道中回應(yīng)：“比亞迪已經(jīng)派出專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，并將積極配合相關(guān)部門(mén)的處理。”

然而，根據(jù)《金角財(cái)經(jīng)》的走訪(fǎng)調(diào)查，截止4月20日，比亞迪仍未聯(lián)系過(guò)死亡駕駛員家屬，也未向交警提供事故車(chē)輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。

《財(cái)經(jīng)故事薈》詢(xún)問(wèn)這一自燃事故的最新調(diào)查結(jié)果，比亞迪方面也未回復(fù)。

啟動(dòng)PowerOn則懷疑，自去年以來(lái)，電池?zé)崾Э厥录吭?-2次的頻發(fā)，和比亞迪的降本策略有關(guān)。

比亞迪工程師曾向啟動(dòng)PowerOn講述，公司曾在早期的熱擴(kuò)散設(shè)計(jì)方案中看到了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，建議增加云母材料，但電池團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這可能增加20-30塊的成本，最終未經(jīng)采用。直到熱失控事件多發(fā)，比亞迪才緊急改進(jìn)了設(shè)計(jì)方案。

縱使今日合資車(chē)企電動(dòng)化步調(diào)緩慢、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，但造車(chē)沉淀更久的合資品牌，仍能夠?qū)⑵煜码妱?dòng)車(chē)的安全性當(dāng)做一大宣傳點(diǎn)。

以日產(chǎn)2011年推出的聆風(fēng)為例，在2019年特斯拉Model 3打開(kāi)市場(chǎng)前，該款車(chē)是全球最為暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，到2019年累計(jì)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛。

直到今天，日產(chǎn)依然地把聆風(fēng)"累計(jì)行駛210 億公里，電池0重大事故 "當(dāng)成一大賣(mài)點(diǎn)。

曾有比亞迪車(chē)主在《汽車(chē)之家》論壇上爆出，比亞迪提車(chē)后需注意擰緊車(chē)輪內(nèi)襯的螺絲，百分之八十的車(chē)此處螺絲都較為松動(dòng)，需要用手?jǐn)Q緊，不然有丟失風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)上述爆料，也許只是個(gè)案。

“日產(chǎn)的電池需要在海水中浸泡14天，要求電池不能生銹、海水不能進(jìn)去。連我們汽車(chē)上的輪胎都要做三十幾個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。我感覺(jué)市場(chǎng)現(xiàn)在處于被快節(jié)奏裹挾狀態(tài)，消費(fèi)者也被影響了?！币晃粬|風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士告訴《財(cái)經(jīng)故事薈》。

圍攻者瘋狂跟進(jìn)

近年來(lái)，諸多自主品牌投身研究插電混動(dòng)車(chē)型。因插電混動(dòng)汽車(chē)具有節(jié)油、可油可電免去續(xù)航焦慮等優(yōu)勢(shì)，在新能源化過(guò)程中，是理想的過(guò)度產(chǎn)品。當(dāng)中，比亞迪快人一步推出車(chē)型、降低售價(jià)，銷(xiāo)量因此異軍突起。

事實(shí)上，在混動(dòng)技術(shù)上，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞都在迎頭追趕，與比亞迪差距不算太大。

長(zhǎng)城的Hi-4、吉利和奇瑞采用的DHT、比亞迪的DM-i均為可油可電的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)低速電驅(qū)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

但由于比亞迪外的三家車(chē)企采用了多檔變速箱，比使用單檔的比亞迪，在高速狀態(tài)下有更好的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

“比亞迪雖然處于混動(dòng)車(chē)領(lǐng)域頭部，但并不是甩了對(duì)手幾條街，大家對(duì)混動(dòng)技術(shù)這些年也在持續(xù)跟蹤，即便自己當(dāng)時(shí)銷(xiāo)量并不高，但是對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的研究并沒(méi)有停止?，F(xiàn)在大家的技術(shù)基本趕上來(lái)了，走的技術(shù)路線(xiàn)歸一，產(chǎn)品表現(xiàn)也趨于雷同。”前述北汽研究院內(nèi)部人士斷言。

就在近期，長(zhǎng)城和吉利分別推出插電混動(dòng)車(chē)型梟龍MAX、銀河L7，對(duì)標(biāo)比亞迪旗下的熱門(mén)SUV——宋PLUS。

為了能夠打開(kāi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城對(duì)梟龍MAX，吉利之于銀河L7，也給出了頗有誠(chéng)意的性?xún)r(jià)比。

梟龍MAX起售價(jià)15.98萬(wàn)，但全系都標(biāo)配四驅(qū)；銀河L7起售價(jià)則為13.87萬(wàn)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，比亞迪宋售價(jià)15.48萬(wàn)起，四驅(qū)版本價(jià)格則達(dá)到20.78萬(wàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.5L。

對(duì)手的反擊態(tài)勢(shì)，不亞于比亞迪激進(jìn)降價(jià)搶市場(chǎng)的攻勢(shì)。

以哈弗梟龍MAX為例，《財(cái)經(jīng)故事薈》了解到，為了拉動(dòng)該款車(chē)銷(xiāo)量，長(zhǎng)城在定價(jià)頗為優(yōu)惠基礎(chǔ)上，對(duì)這款新車(chē)給出6000元優(yōu)惠。

此外，哈弗終端銷(xiāo)售人員每售出一輛梟龍MAX就能得到千元以上提成，遠(yuǎn)高于銷(xiāo)售純?nèi)加蛦诬?chē)500元的提成。

此次線(xiàn)下走訪(fǎng)中，比亞迪4S店銷(xiāo)售人員對(duì)《財(cái)經(jīng)故事薈》透露，為擊潰比亞迪宋，哈弗梟龍系列當(dāng)前還處于賠本賺吆喝階段，并不賺錢(qián)。

對(duì)于此說(shuō)法是否屬實(shí)，有長(zhǎng)城人士并未明確表態(tài)，只是聲稱(chēng)長(zhǎng)城汽車(chē)以銷(xiāo)量規(guī)模實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)策略。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，今年6月，宋的銷(xiāo)量達(dá)到1.6萬(wàn)輛，并未處于今年的高位，而該車(chē)型在今年4月銷(xiāo)售達(dá)到2.7萬(wàn)輛。

宋銷(xiāo)量不及過(guò)往，對(duì)標(biāo)車(chē)型卻在快速增長(zhǎng)。7月1日和7月3日，長(zhǎng)城、吉利分別曬出旗下新推插混SUV成績(jī)。哈弗梟龍系列在上市第45天下線(xiàn)第一萬(wàn)臺(tái)，并在6月賣(mài)出6098輛。吉利銀河L7則是在上市33天下線(xiàn)第一萬(wàn)臺(tái)車(chē)。

雖然長(zhǎng)城、吉利兩車(chē)型的時(shí)下成績(jī)，還不足以挑戰(zhàn)比亞迪宋。但較之自家過(guò)去的老款車(chē)型，長(zhǎng)城與吉利在插電混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)表現(xiàn)，已有明顯進(jìn)步。

拿去年10月開(kāi)賣(mài)的哈弗旗下插電混動(dòng)車(chē)型——H6新能源來(lái)說(shuō)，根據(jù)汽車(chē)咨詢(xún)公司so car 提供的數(shù)據(jù)，該車(chē)型迄今最高月銷(xiāo)僅為1097輛。去年6月上市的吉利帝豪L Hi·P最高月銷(xiāo)也只有2437輛，如今，兩家品牌的新車(chē)型，和比亞迪宋的銷(xiāo)量差距在縮小。

一位計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)型的車(chē)主，對(duì)比再三，最終還沒(méi)下單比亞迪宋。他對(duì)《財(cái)經(jīng)故事薈》說(shuō)：“之前十幾萬(wàn)的插混車(chē)型可選的車(chē)型比較少，現(xiàn)在選擇多了，我要再看看?！?/p>

過(guò)去的插混市場(chǎng)，只有比亞迪可提供產(chǎn)品力和售價(jià)都具吸引力的車(chē)型，銷(xiāo)量一騎絕塵。

而如今，越來(lái)越多的自主品牌進(jìn)入這一市場(chǎng)。后入的對(duì)手有備而來(lái)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，針對(duì)比亞迪車(chē)型配置不足之處，試圖改進(jìn)優(yōu)化；在宣傳陣勢(shì)上，積極造勢(shì)，試圖跟進(jìn)比亞迪的低成本策略。

盡管比亞迪的銷(xiāo)量依然一騎絕塵，但圍攻者們的氣勢(shì)洶洶，也無(wú)法讓其掉以輕心——鐵打的王座，流水的品牌，常勝并非易事。

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