又跳票了！蔚來或推遲電池量產(chǎn)時(shí)間，未來還得替“寧王”打工

在新能源車時(shí)代，電池是最重要的零部件，也是車企控制供應(yīng)鏈、成本時(shí)的最大難題。過去一段時(shí)間，為了擺脫給動(dòng)力電池廠商打工的尷尬局面，不少造車新勢(shì)力都嘗試自研電池、自建電池生產(chǎn)線，其中走得最快的要數(shù)蔚來。但現(xiàn)在，蔚來的自研電池之路似乎又遇到一些挫折了。

據(jù)媒體報(bào)道，蔚來計(jì)劃推遲自制電池量產(chǎn)時(shí)間，并放緩了電池工廠的設(shè)備采購(gòu)工作。針對(duì)上述消息，蔚來方面的發(fā)言人也給出了肯定的答復(fù)，并稱推遲量產(chǎn)時(shí)間是根據(jù)業(yè)務(wù)需求做出的安排，之后將根據(jù)新的時(shí)間表推進(jìn)自制電池量產(chǎn)項(xiàng)目。

去年8月份，曾有消息稱稱蔚來會(huì)在今年內(nèi)小規(guī)模投產(chǎn)4680電池和磷酸錳鐵鋰電池，主要供應(yīng)蔚來主力車型和旗下子品牌阿爾卑斯的車型。過去幾年，蔚來為自研電池項(xiàng)目投入了大量人力、物力和金錢，所有人都期待著收獲這一刻。但從這最新進(jìn)度看，蔚來恐怕還需要等待更長(zhǎng)的時(shí)間了。

雖然自制電池量產(chǎn)時(shí)間被推遲了，但蔚來對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的重視程度、投入力度是毋庸置疑的。

早在去年6月，李斌就透露蔚來組建了一只超過400人的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這在國(guó)內(nèi)同行中可以說是難逢敵手。而蔚來主力研發(fā)的4680電池已經(jīng)在特斯拉等車企身上得到驗(yàn)證，攻克技術(shù)壁壘也沒有想象中那么困難。作為一款以高性能著稱的動(dòng)力電池，4680符合蔚來偏高端的品牌定位，如果能順利面世將對(duì)是對(duì)品牌實(shí)力的重要加成。

然而，從研發(fā)到量產(chǎn)，蔚來碰到的難題還是不少。投資超過2億在上海建立的電池產(chǎn)線和合肥的電池工廠，都需要很長(zhǎng)時(shí)間才能完成調(diào)試、試產(chǎn)再到量產(chǎn)等步驟。此次推遲量產(chǎn)時(shí)間，則說明蔚來需要付出更多金錢搭建產(chǎn)線，并且在未來一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)依賴寧德時(shí)代等合作伙伴的供應(yīng)。

事實(shí)上，強(qiáng)如特斯拉也在電池生產(chǎn)這件事上吃了不少虧，遇到不少難以攻克的難題。

本月早些時(shí)候，有消息稱特斯拉關(guān)停了上海工廠的電池1期生產(chǎn)線，并考慮將部分自制電池包的生產(chǎn)工作交給外包供應(yīng)商。據(jù)悉，特斯拉大概率會(huì)選擇老搭檔寧德時(shí)代負(fù)責(zé)部分電池包的生產(chǎn)工作，但具體分配比例暫不確定。停產(chǎn)和改革的主要原因，還是成本。

特斯拉也好，蔚來也罷，在生產(chǎn)自制電池的時(shí)候，成本肯定是一個(gè)需要嚴(yán)格把控的環(huán)節(jié)。畢竟當(dāng)初要自研電池，就是為了降低成本、擺脫對(duì)供應(yīng)商的依賴，決不可本末倒置。至于蔚來什么時(shí)候能在成本、效益中找到平衡，就只能看生產(chǎn)線的成熟度和生產(chǎn)工藝是否足夠先進(jìn)了。

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