在Vision Pro正式亮相后,外界將更多關(guān)注目光聚集到蘋果汽車的身上。畢竟和MR頭顯一樣,汽車也是蘋果這些年投入力度極大卻遲遲沒有開花結(jié)果的新項(xiàng)目,也是眾人最為期待的新產(chǎn)品。而近期傳來的最新消息顯示,蘋果汽車要正式上線,恐怕還得等待一段時(shí)間。
相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)近期公布的文件顯示,截止7月7日的階段測試中,蘋果自動駕駛汽車測試團(tuán)隊(duì)規(guī)模進(jìn)一步上升,參與測試的司機(jī)人數(shù)上升至152人,測試車輛則達(dá)到66輛。雖然這個(gè)數(shù)字比3月的巔峰時(shí)期有所下滑,但還是展示蘋果死磕自動駕駛的決心。同時(shí)也說明一個(gè)事實(shí):蘋果汽車的測試尚未結(jié)束,技術(shù)還沒到落地的時(shí)候。
蘋果汽車的問題不僅存在于技術(shù)測試上。聯(lián)想到蘋果汽車業(yè)務(wù)今年的種種變故,尤其是堪稱劇烈的內(nèi)部人員變動,還是不禁讓人捏一把汗。
去年四季度至今年一季度期間,蘋果汽車部門迎來了可能是成立以來最嚴(yán)重的一次高層變動。據(jù)統(tǒng)計(jì),這段時(shí)間內(nèi)至少有11位副總裁及以上級別的高層離開,他們的崗位涵蓋硬件、軟件及服務(wù)和零售等各條業(yè)務(wù)線。
對于蘋果汽車的上市時(shí)間,外界流傳著多個(gè)版本。但綜合各路分析師、媒體的爆料來看,其最早上市時(shí)間也要推遲到2025年之后。最悲觀的韋德布什證券分析師Daniel Ives則預(yù)計(jì),蘋果首款自動駕駛汽車要到2026年才能和大家見面。
要知道,蘋果汽車研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了將近10年。雖說研發(fā)周期長是蘋果一貫的特點(diǎn),長達(dá)10年的長跑還是遠(yuǎn)超外界預(yù)期。在去年,蘋果一度將2025年定位量產(chǎn)沖刺目標(biāo)。但從如今的研發(fā)進(jìn)程來看,能否如期實(shí)現(xiàn)也要打上一個(gè)問號。
當(dāng)然了,蘋果遇到的問題也并非特例。強(qiáng)如特斯拉,也在自動駕駛測試上吃了不少苦頭。馬斯克本人都承認(rèn),要實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛的難度比想象中高。
不過近段時(shí)間,特斯拉的自動駕駛迎來了新進(jìn)展。馬斯克在2023世界人工智能大會上表示,特斯拉有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4-L5級別全自動駕駛。此前也有報(bào)道稱,特斯拉打算在中國市場引入完全版FSD,不過該消息并未得到官方確認(rèn)。
可以肯定的是,蘋果不僅要跟時(shí)間賽跑,也要和特斯拉等強(qiáng)大的對手競速。庫克或許不愿意拿一款半成品來忽悠消費(fèi)者、影響蘋果的口碑,但如果蘋果汽車研發(fā)進(jìn)程一再停滯,想狙擊特斯拉只會越來越難。
留給蘋果的時(shí)間,已經(jīng)不多了。
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