失去富士康后，印度迎來兩個貴人！比亞迪、特斯拉或扎堆建廠

最近兩年，制造業(yè)向南亞、東南亞轉移的趨勢愈發(fā)明顯。但作為南亞次大陸人力資源最豐富、市場規(guī)模最大的國家，印度的處境一直有些尷尬，也面臨諸多爭議。要不要去印度發(fā)展，成為外資企業(yè)心里極為糾結的問題。

近日，撤離印度和進軍印度的隊伍都涌現了不少重磅企業(yè)，這也將印度再次推向輿論的中心。

先是7月10日，有媒體報道稱富士康將退出和印度金屬石油集團韋丹塔合作的半導體合資項目，該項目投資高達195億美元。隨后富士康也發(fā)表了官方聲明證實這一消息，但沒有透露退出的原因。此時距離雙方簽訂合作協(xié)議才過去不到一年時間，突如其來的分手令投資者措手不及。

但印度也不用難過，因為新金主一個接著一個來了。7月13日，有消息稱特斯拉已開始和印度政府討論建廠事宜，預計將在當地興建全新的汽車生產工廠，年產能預計會達到50萬輛。第二天，路透社爆料稱比亞迪計劃投資10億美元，和印度當地公司合作生產電動車和電池。

不過這兩家企業(yè)目前尚未就此作出回應，印度建廠一事能否成行，還需時間檢驗。

有人想逃，也有人搶著進來，印度仿佛成為了一座新時代的“圍城”。富士康退出合資半導體工廠計劃的原因和比亞迪、特斯拉押寶印度的背后考量，外人不一定能猜透。但可以肯定的是，印度這個市場肯定有自己的魅力，也有不足。

和當地政府的談判，就是特斯拉、比亞迪需要面對的第一個考驗。雖然馬斯克認為印度政府會在關稅豁免事宜上開綠燈，但后者似乎并沒有這樣的想法。據外媒報道，印度稅務局長此前曾表示“尚未考慮對特斯拉實行任何關稅減免”。

比亞迪看中印度的時間比特斯拉更早，但同樣在和當地政府打交道的過程中遇到不少麻煩。在不久前，比亞迪和印度政府還因為1000輛K9大巴訂單的付款問題鬧出不少爭議，也為雙方接下去的合作增添了一絲不確定因素。

印度的優(yōu)點，是十分突出的：低廉的人力成本和龐大的國內市場，新能源滲透率處于較低水平也缺乏具備實力的本土企業(yè)，特斯拉、比亞迪若能順利進入必然會在當地掀起一番驚濤駭浪。蘋果、谷歌、微軟等巨頭紛紛加大在印度的投資，也是出于同樣的原因。

不過政策上不確定性和文化、消費習慣上的沖突，也是特斯拉們無法回避的問題。能否解決這幾個難題，也決定了它們在印度市場的成敗。

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