蔚來(lái)轉(zhuǎn)型“價(jià)格屠夫”？子品牌車(chē)型價(jià)格曝光，或?qū)?biāo)特斯拉

從月交付數(shù)據(jù)卷到周交付數(shù)據(jù)，造車(chē)新勢(shì)力的對(duì)抗是越來(lái)越激烈，也越來(lái)越殘酷了。從目前的戰(zhàn)果來(lái)看，理想已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)其他同行一個(gè)身位，優(yōu)勢(shì)十分突出。作為昔日的老大，蔚來(lái)卻仍面臨各種困難，交付量、市場(chǎng)份額都不夠理想。為了走出困境，蔚來(lái)選擇押寶子品牌，希望能借此機(jī)會(huì)打開(kāi)更為廣闊的中低端市場(chǎng)。

7月25日，蔚來(lái)兩大子品牌阿爾卑斯傳來(lái)了新消息。有報(bào)道稱，阿爾卑斯首款車(chē)型將增加單電機(jī)方案，目的是優(yōu)化成本和尺寸，首款車(chē)型可能對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，專攻20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。

眾所周知，三電系統(tǒng)是新能源車(chē)成本大頭。目前，蔚來(lái)其他車(chē)型都使用雙電機(jī)模式，優(yōu)點(diǎn)是增加了續(xù)航和加速性能，缺點(diǎn)就是成本要明顯高于單電機(jī)車(chē)型。雖然蔚來(lái)方面一直對(duì)單電機(jī)模式持保留意見(jiàn)，但為了優(yōu)化成本、降低價(jià)格區(qū)間，也沒(méi)有更好的方法了。

事實(shí)上，蔚來(lái)對(duì)下沉市場(chǎng)的野心由來(lái)已久，押寶的子品牌也不止阿爾卑斯一個(gè)。今年稍早時(shí)候，蔚來(lái)總裁秦力洪透露另一個(gè)子品牌螢火蟲(chóng)的定價(jià)將為10-20萬(wàn)元，預(yù)計(jì)明年三季度在歐洲市場(chǎng)首發(fā)。

據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)第四座整車(chē)制造工廠將落戶安徽滁州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，主要負(fù)責(zé)螢火蟲(chóng)品牌的組裝、生產(chǎn)工作。除此之外，蔚來(lái)也已經(jīng)搭建好了供應(yīng)鏈，為明年沖刺量產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備。

無(wú)論螢火蟲(chóng)還是阿爾卑斯，定位都和蔚來(lái)主品牌有一定差異，也表明了蔚來(lái)走出舒適區(qū)的決心。不過(guò)這兩個(gè)子品牌的車(chē)型距離落地、量產(chǎn)都還有一段時(shí)間，阿爾卑斯更改電機(jī)方案也為研發(fā)增添了難度。想如期量產(chǎn)并征服挑剔的消費(fèi)者，蔚來(lái)還需要繼續(xù)努力。

兩相比較之下，臨時(shí)更改成單電機(jī)模式的阿爾卑斯或?qū)⒊休d更大的野心，也是蔚來(lái)和理想、小鵬等國(guó)內(nèi)同行正面對(duì)抗的先鋒。

今年上半年，蔚來(lái)的交付量對(duì)比“銷(xiāo)冠”理想有較大差距，相信已經(jīng)讓李斌充滿危機(jī)感。阿爾卑斯主攻的20-30萬(wàn)中端市場(chǎng)，則正好是理想主力車(chē)型所在價(jià)格區(qū)間，小鵬也有意染指這個(gè)市場(chǎng)，“蔚小理”三巨頭的近身肉搏可謂一觸即發(fā)。

蔚來(lái)已經(jīng)不滿足于高端市場(chǎng)，或者說(shuō)高端市場(chǎng)的有限容量已無(wú)法支撐蔚來(lái)的擴(kuò)張需求，向中低端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)是必然。阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)的成功與否，也將決定蔚來(lái)能否為轉(zhuǎn)型打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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