在特斯拉的帶頭下,造車新勢力正卷入一輪極為殘酷的價格戰(zhàn),似乎很難有人能置身事外。但在這批頭部平臺鏖戰(zhàn)之際,一家低調(diào)的造車新勢力開始冒頭了——8月15日,越南造車新勢力VinFast正式登陸納斯達克,創(chuàng)造了又一個增長神話。
數(shù)據(jù)顯示,VinFast登陸納斯達克首日股價一度大漲255%,市值最高達到接近850億美元。VinFast的董事長、越南首富范日旺的身家也增長至約440億美元,凈增超百億。
520億美元是什么概念?如果以8月15日的收盤價計算,這個數(shù)字超過了蔚來、理想、小鵬之和,也超過了通用和梅賽德斯奔馳兩大傳統(tǒng)巨頭,成為全球第五大車企,僅次于特斯拉、豐田、大眾和保時捷。不過這個強勁勢頭沒有維持太長時間。8月16日美股盤前,VinFast股價下跌約15%。
但無論如何,對于一家成立時間并不長,甚至未能以IPO形式上市而采用SPAC模式的企業(yè)來說,能取得這個成績實屬不易。翻看VinFast成長歷程,這家確實有自己的過人之處。
作為首富旗下的造車新勢力,VinFast一直不缺錢。無論是建廠還是建總部,范日旺都相當大方。而VinFast早期最大的問題,和其他造車新勢力別無二處——缺少造車資質(zhì)和核心技術(shù)。有鑒于此,范日旺先后和通用、寶馬等車企達成合作,獲得后者的技術(shù)支持和大量專利。不久后,VinFast又和麥格納、博世、LG納入供應鏈,解決了產(chǎn)能的問題。
解決起步難題之后,VinFast研發(fā)進程不斷加速。2021年,VinFast在洛杉磯車展上連續(xù)發(fā)布了兩款新車VF e35和VF e36,次年又在國際消費類電子產(chǎn)品展覽會發(fā)布了VF 5、VF 6和VF 7三款新車,更搶走了大眾、通用等車企的風頭。
如今成功上市,VinFast無疑獲得了更大發(fā)展空間。而站在其背后的越南汽車工業(yè),也贏得了一個騰飛的機會。
由于工業(yè)基礎薄弱、缺乏本土企業(yè),越南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢,外國品牌基本上瓜分了所有市場。在這種情況下,VinFast的出現(xiàn)對越南本土消費者、供應鏈企業(yè)來說都是希望的象征。
數(shù)據(jù)顯示,2023年越南本土電動乘用車銷量預計將達到1.8萬輛,同比大漲114.8%。預計未來十年間,該市場電動車銷量將保持25.8%的年均復合增長率,一個全新的汽車消費大國正冉冉升起。
無論對于VinFast還是越南汽車業(yè)來說,現(xiàn)在都是發(fā)展的關鍵時刻。但能否乘勢爆發(fā),最終還是要靠產(chǎn)品說話。
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