華為新車爆單，緊張的不只有理想

來源 | 定焦

作者 | 溫故

華為Mate系列手機火爆之后，華為新車問界M7也火了。

從9月12日上市至今，不到一個月的時間，問界新M7的大定量超過5萬輛，其中在國慶假期，僅最后兩天的大定量就超過1萬輛。

這是一個了不起的成績。大定是指交了定金、購車意向極高的訂單，最后大多會交付。這款車很可能會成為爆款。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東用“起死回生”來評價新車爆單。此前，問界老款M7已經(jīng)賣不動了，月銷量一直徘徊在幾百輛。

車企同行們用一種復(fù)雜的心情圍觀這場“表演”。

理想汽車門店的一位銷售人員對「定焦」說，“新M7對我們有影響，屬于對標車型”。

嵐圖汽車的一位員工直言：“華為營銷確實做得好，5萬訂單非常多了，會對很多競品車型造成威脅?！?/p>

去年三季度老款問界M7上市時，直接把理想ONE打殘了。按照理想創(chuàng)始人李想的說法，“從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力”。但后來問界M7因為產(chǎn)品質(zhì)量、渠道混亂等問題，銷量一直上不來。

這一次，改款之后的新M7升級了配置，加大了補貼，調(diào)低了價格，把戰(zhàn)火燒到了更多品牌的陣地里。除了理想，長城、嵐圖、比亞迪等都被卷入其中。

本就相當(dāng)擁擠的飯桌上，誰會最先被擠下桌？

1 誰在買問界M7？

因為買車這件事，松松最近很生氣。

松松老公10月3日去華為門店，試駕完問界新M7，立馬就付了定金，訂了最貴的智駕版，然后打電話告知她訂車了。而他現(xiàn)在的車才買了三年多，“氣得我一晚上沒睡著?！?/p>

第二天，老公帶著三個朋友又去看車，這仨人也都交了定金：一臺M5，一臺M7，一臺M9。大家都是有車的人，其中定M9的朋友家里好幾臺豪車，“都是試駕完上頭了，完全沒對比過。”

松松的夢中情車是蔚來ES6，她看不上問界M7，覺得外觀太丑，老氣橫秋，無奈管不住家人，與蔚來“失之交臂”。一氣之下，她把之前給老公定的華為Mate 60 Pro給退單了。這款手機搶了一個月了，還在等貨中。

松松老公是個忠實的華為粉，用華為手機、華為電腦、華為手表、華為手環(huán)?！?strong>他覺得華為的東西好，其次要支持國產(chǎn)，買鞋子都是李寧、安踏”，松松對「定焦」說，“他認為蔚來的車就是組裝的，沒有自己的核心技術(shù)，蔚來、理想都不在考慮范圍內(nèi)?！?/p>

像松松老公這樣的“花粉”，人群數(shù)量龐大，品牌忠誠度高，購買力驚人?，F(xiàn)在，隨著華為大力推廣問界M7新車，“遙遙領(lǐng)先”的口號不絕于耳，他們紛紛跟著上頭。

趙豐一直用華為手機，8月29日華為突然發(fā)售Mate 60 Pro，他第一時間上手搶，成為第一批拿到現(xiàn)貨的用戶。然后他順手又訂了一輛問界新M7。

之前他一直在觀察比亞迪護衛(wèi)艦07，期間也看過問界M7，但覺得M7太貴了，而且是六座，就一直沒決定。8月，新M7推出，不僅降價，還推出了五座版本，于是在8月底就下單了。

他認為理想的車也不錯，但更愿意相信華為?！翱蒲心芰?、資金投入都不是一個量級?！壁w豐對「定焦」說。

在今天的中國，華為的品牌號召力，超出很多人想象。華為正試圖將在手機行業(yè)的成功經(jīng)驗，復(fù)制到汽車行業(yè)，并讓兩個行業(yè)形成聯(lián)動。

9月8日華為提前開售Mate60 Pro+和折疊屏手機MateX5，電商平臺、華為官方商城的貨被消費者預(yù)訂一空，線下門店更是大排長隊。外界普遍認為，華為Mate60 Pro搭載的芯片麒麟9000S，突破了美國技術(shù)封鎖，這讓人們感到振奮。

“現(xiàn)在愛國情懷普遍強，特別是華為被卡脖子后，大家都認為華為不會讓大家失望的?！彼伤烧f。

四天后，問界新款M7正式上市發(fā)布，余承東稱“鴻蒙座艙系統(tǒng)像華為Mate 60 Pro一樣流暢”，華為還宣布，首期購買問界改款M7車型的消費者，能夠獲得華為Mate60系列手機或折疊屏手機Mate X5的優(yōu)先購買權(quán)。這為問界新M7的熱銷添了一把火。

「定焦」在線下華為門店看到，有不少用戶在看車的同時，也在咨詢Mate系列手機相關(guān)問題。門店銷售稱，買M7可以送手機的優(yōu)先搶購權(quán)，“現(xiàn)在訂車，下周內(nèi)直接過來拿手機?！?/p>

“核心技術(shù)”，是門店銷售在推銷新車M7時，反復(fù)提到的一個詞。

一位問界銷售在向顧客推銷時說，“華為有核心技術(shù)，每年在研發(fā)上投入的費用非常高，華為的電機電控、車機、智駕系統(tǒng)，在國內(nèi)都是最頂尖的?！?/p>

華為將技術(shù)標簽牢牢貼在了自己身上。它想要告訴人們，既然華為能造好手機，那理所應(yīng)當(dāng)也能造好車。

一位中午剛交完意向金、尚未轉(zhuǎn)大定（有24小時猶豫期）的用戶，晚上再次來到華為門店體驗。他本來想買奔馳GLC300，也交了定金，“就在這兩款車里選”。

他對「定焦」說：“華為這車，應(yīng)該是國內(nèi)智能化最頂尖的車。國產(chǎn)就買問界，合資就買奔馳，別的不用考慮?！?/p>

當(dāng)問他具體怎么智能時，他卻含糊其辭，“大家都這么認為?！彼f。門店里沒有智駕版的試駕車，他只試駕了普通版。

或許，對于“花粉”來說，對問界M7的所有信仰，都在華為這兩個字里。

2 情懷和產(chǎn)品，哪個更重要？

嚴格意義上，問界M7不是華為造的車。它是華為與賽力斯合作，由賽力斯生產(chǎn)，放在華為的門店里售賣。

華為在營銷上的高調(diào)，讓越來越多的人相信，問界幾乎等同于華為，他們也愿意為華為買單。但在造車方面，華為其實是個新手，也交過不少學(xué)費。

在老款問界M7車主孫云飛看來，自己就是華為試錯路上的“韭菜”。他去年10月提車，一個月后看到中保研碰撞測試，視頻中，問界M7的A柱疑似發(fā)生彎折。三個月后，問界M7降價?，F(xiàn)在，升級后的新M7“無情”替代了老款。

“對賽力斯和華為的背刺感到寒心?！彼麑Α付ń埂拐f。

老款問界M7不是一款成功的產(chǎn)品。外界質(zhì)疑主要集中在：基于低端車東風(fēng)風(fēng)光iX7換殼，軸距短，舒適性差，有質(zhì)量問題。

華為門店的銷售人員承認，之前M7的質(zhì)量確實有一定問題，中保研測試A柱彎折事件之后，影響很不好。

華為的強勢營銷，在早期掩蓋了這些問題。它與賽力斯合作打造的SF5、問界M5、問界M7，都是剛開始聲量大，最后曇花一現(xiàn)。

所以這才有了問界M7的改款。在新M7的發(fā)布會上，或為回應(yīng)外界質(zhì)疑，余承東援引中國汽車質(zhì)量排行數(shù)據(jù)，稱新M7的質(zhì)量超過行業(yè)平均值。這次改款投入超過5億元，對車身結(jié)構(gòu)重新開模，部分結(jié)構(gòu)更換成高強度鋼。

而老款M7出現(xiàn)的問題，雖然汽車圈熟知，但并未破圈傳播。大部分普通人依然認準華為品牌。

車主趙豐就不在意M7是由賽力斯生產(chǎn)?！叭A為選擇生產(chǎn)廠家合作的時候會做背調(diào)，掌握的信息肯定比我們大眾多，所以沒必要考慮那么多?！彼f。

在新M7上，智駕版車型在車頂增加了一個激光雷達，搭載了華為高階智駕系統(tǒng)ADS。此前，M7采用的是基于前置單目攝像頭的博世L2方案，智駕功能非常有限，按余承東的話說是“夠用”。華為方案上車，讓新M7的智駕水平直接進入行業(yè)第一陣營。

“華為的決心很大，將新M7打造成爆款，確實是起死回生?！庇腥嗽u價。

根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，新M7上市一個月收獲5萬訂單，堪稱優(yōu)秀。

不過，去年M7剛上市時，華為也宣稱48小時訂單過5萬，72小時訂單過6萬。最后實際一整年也只交付了3萬輛左右。要么是公布的數(shù)據(jù)有很大水分，要么是有超過一半的人退單。

在營銷方面，華為一直步子邁的很大，類似“遙遙領(lǐng)先”之類的表述已成為熱梗，但有觀點認為存在模糊誤導(dǎo)之嫌。這次的5萬訂單最后實際能交付多少，一方面考驗問界的產(chǎn)品質(zhì)量，另一方面考驗工廠產(chǎn)能。

網(wǎng)傳的一份賽力斯發(fā)給供應(yīng)商的產(chǎn)能提升通知顯示，賽力斯要求供應(yīng)商提升M7零部件供應(yīng)。按照計劃，10月5日起，新M7產(chǎn)能將達到450車付/天；11月1日起，新M7產(chǎn)能將提升至750車付/天。

按照這個生產(chǎn)節(jié)奏，10月M7可以實現(xiàn)超過1.3萬輛的交付量。

新M7的這波勢頭能否持續(xù)下去，還要看新車交付后車主的真實反饋，尤其是產(chǎn)品力能否過關(guān)。

3 華為要搶誰的蛋糕？

問界M7爆單，最緊張的當(dāng)屬理想。因為問界M7對標理想L7、L8，屬于直接競品。

華為從一開始就抄了理想作業(yè)。無論是確定增程路線，做大型SUV，還是六座五座車型切換，都借鑒了理想的成功經(jīng)驗。去年問界M7上市前一天，余承東還專程跑到理想門店觀摩。

甚至連車型命名都相似。理想是“L”系列，現(xiàn)有7、8、9等車型；問界是“M”系列，現(xiàn)有5、7、9等車型。其中，M7和L7、L8對標，M9和L9對標。

找對學(xué)習(xí)對象很重要。而在前人辛苦摸索出來的路上，摘取低垂的果實，一直是華為喜歡做的事情。

之前老款問界M7在定價時，起售價故意比理想ONE低了一點點（L8是理想ONE的換代車型，當(dāng)時L8還沒上市）。

這次問界M7推新款，一方面保留六座版對標理想L8，同時新出五座版對標理想L7，售價區(qū)間為24.98-32.98萬元，比老版本的最初起售價直降7萬元，整體價格跟理想L7、L8拉開差距。

如果再算上首銷優(yōu)惠，新M7的價格已經(jīng)相當(dāng)?shù)?。一位問界銷售在10月7日給出了價值3.3萬元的綜合優(yōu)惠權(quán)益，包含6000元的尾款減免、價值1.2萬的內(nèi)外飾選配金、價值1.5萬的選配權(quán)益。

這位銷售還對「定焦」說，如果新車上京牌，公司再補貼1萬元?！氨緛斫刂沟?號，我這邊又搶了幾個名額，尾款里直接減免。”

以此來看，新M7的價格最低可到23.38萬元，甚至比魏牌藍山還低；最高配也只有31.38萬元，跟理想L7最低配的價格差不多。

上述問界銷售稱，這幾天很多看了理想L7、L8的客戶，最后到店里訂了問界M7。還有個客戶試駕了理想L9，最后訂了問界M9。

他這樣介紹華為和理想的區(qū)別：“舒適性確實理想更強，車機流暢性、智駕華為更強。理想的核心技術(shù)跟華為相比差很多?！?/p>

一位問界M7大定用戶說：“理想的車就是冰箱彩電大沙發(fā)，叫不上智能化，高科技還得看華為。”

華為斗理想，其他競品也跟著受傷，比如長城旗下的魏牌今年推出的旗艦車型藍山。

藍山也是對標理想L8，插電混動、中大型六座SUV。兩款車在空間尺寸、參數(shù)配置等方面，都有明顯重疊，價格便宜是藍山最大的優(yōu)勢，起售價27.38萬元。

藍山剛上市時熱度很高，5天收獲超過5000臺大定訂單，魏牌CEO陳思英叫板理想：“開過后，比‘500萬以內(nèi)最好的SUV’更好”。

過去幾個月，藍山的月銷量一直維持在5000輛以上，處于向上突破的關(guān)鍵時刻。結(jié)果突然出來個問界新M7，起售價更低，這無疑會搶走一波藍山客戶。

魏牌推出的幾款新能源車型，現(xiàn)在只有藍山能拿的出手，承載著長城汽車轉(zhuǎn)型的重要使命。問界的突襲，或讓長城陷入被動。

東風(fēng)旗下的嵐圖，也屬于躺槍的類型。

嵐圖FREE是最早對標理想推出的增程式電動車型，但銷量一直不溫不火。嵐圖FREE在8月19日發(fā)布中期改款車型，起售價直降5萬元至26.69萬元。同時，它還首搭百度Apollo高階智能駕駛。降價+智駕，成為嵐圖FREE最大的賣點。

然而，僅過了一個多月，這兩大賣點就被問界新M7淹沒了。嵐圖汽車的一位銷售人員對「定焦」坦言，新M7智駕版的智駕功能，確實比嵐圖FREE更強。

華為集聚力量，要將新M7打造成爆款，為此它甚至?xí)簳r放棄問界M5。M5的價格幾乎和新M7完全重疊，要知道M5可比M7小一個級別?！昂萜饋磉B自己人也打?！庇腥嗽u價。

去年，理想已經(jīng)提前感受了華為的戰(zhàn)斗力，現(xiàn)在，更多車企即將被動接受華為的挑戰(zhàn)。

*封圖來源于@AITO汽車。應(yīng)受訪者要求，松松、趙豐為化名。

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