江淮擬轉(zhuǎn)讓蔚來工廠資產(chǎn)，蔚來將追求獨立生產(chǎn)

來源 | 超電實驗室

作者 | 王磊

蔚來開始謀求獨立生產(chǎn)資質(zhì)了？

昨晚，江淮汽車發(fā)布公告，公司通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)。

涉及包括 乘用車公司三工廠存貨等在內(nèi)的三個資產(chǎn)包，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約 42.12億元，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評估價值約44.98億元，增值額約2.86億元，增值率為6.79%。

來源：江淮

上述涉及的兩家工廠，實際上則是江淮與蔚來合作的兩座工廠—— 江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地。

來源：蔚來

對于這個消息，蔚來沒有否認，但也沒承認：

公司已經(jīng)了解合作伙伴相關(guān)信息，并確認該行動不會影響公司接下來的生產(chǎn)經(jīng)營活動。公司將在合適的時候針對相關(guān)事宜與大家進行溝通，在此之前不會就此事發(fā)表評論。

顯然，這件事很快就會有后續(xù)。

但網(wǎng)友已經(jīng)迫不及———

蔚來汽車屁股上的“江淮汽車”標，終于可以拆掉了。

是時候說再見?

江淮公告稱，此次資產(chǎn)處置，為的是 進一步優(yōu)化自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)， 不影響公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營，也不涉及人員安排。

若本次交易順利實施，將對公司財務(wù)狀況和經(jīng)營 業(yè)績產(chǎn)生積極影響。

據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，有知情人士透露稱， 蔚來或?qū)⑹召徤鲜鼋雌囐Y產(chǎn)，并進一步謀求獨立生產(chǎn)資質(zhì)。

消息一旦落地，意味著蔚來終于和江淮“分家”，對于蔚來而言，將是一大利好，長期經(jīng)營的效率和質(zhì)量也會更可控。

此前李斌雖然一再強調(diào)，“保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠”，但定位高端的蔚來，需要從江淮工廠開出來，對于車主來說多少有點不體面。

來源：蔚來

所以蔚來車主干的最多的事，就是把尾標中的“江淮汽車”給扣掉。

其實早在2018年，就有消息傳出，江淮和蔚來分手，當時江淮的回復非常堅決，稱合作會繼續(xù)，不存在分手一說。

如今隨著江淮把蔚來工廠的資產(chǎn)剝離，雙方接下來的合作也充滿不確定性。

來源：江淮

江淮和蔚來的合作，始于7年前。

2016年，雙方簽訂代工協(xié)議，此后便開啟了長期且深度的合作關(guān)系。

具體支付的方式，就是蔚來向江淮支付生產(chǎn)自己車型，而實際投資的資產(chǎn)的折舊和攤銷，并按車輛生產(chǎn)記錄支付生產(chǎn)和加工費，同時按協(xié)議為江淮提供補償。

目前蔚來旗下的車型，均是由江淮工廠代工生產(chǎn)。通過和蔚來綁定，江淮也收獲不少，股價先是暴漲，隨著蔚來汽車銷量提高，也給江淮帶來了穩(wěn)定的收入。

來源：蔚來

僅在2018年4月-2020年12月，蔚來就向江淮支付了 超過12億元的代工相關(guān)費用。

隨后雙方又開始深度捆綁。2021年3月，蔚來控股與 江淮汽車成立江來先進制造技術(shù)(安徽)有限公司（以下簡稱“江來制造”）， 合作雙方各占50%股份。

來源：江淮

兩個月后，蔚來汽車發(fā)布公告，2021年5月至2024年5月的三年間，江淮汽車將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚來車型，并將把年生產(chǎn)能力擴大到24萬輛。

去年12月，江淮汽車發(fā)布公告，擬收購蔚來汽車（安徽）有限公司持有的在建工程-設(shè)備安裝工程相關(guān)項目資產(chǎn)（包括設(shè)備、工裝類資產(chǎn)等），預計交易價格為17.04億元。

雙方的合作雖然不斷加深，但事實情況是，雙方的地位，無論是市值還是聲量，都存在 嚴重不對等。

江淮汽車作為一艘舊時代的大船，其乘用車板塊銷量不振，常年來給人的印象就是低端和廉價，盈利能力也堪憂。而蔚來作為新造車的明星，已經(jīng)牢牢占據(jù)新能源變革話語權(quán)，一舉一動都自帶流量。

不過雙方的合作也可以說是雙贏，比如合作后，江淮的產(chǎn)能利用率上來了，業(yè)績開始大幅改善。而蔚來也多虧了有江淮，才有了后來的合肥市政府對蔚來“神之一手”的投資。

謀求獨立生產(chǎn)

自造車新勢力誕生以來，代工和自建廠，哪種才是更好的選擇，一直是爭論的焦點。

就實施途徑來看，代工似乎更容易實現(xiàn)，比如李一男的自游家、集度和極石汽車等。

而且代工的優(yōu)勢有很多，比如可以快速打造品牌、引入融資、緩解投資新工廠的財務(wù)壓力、共用產(chǎn)能以及搶占市場，最重要的是還能 規(guī)避生產(chǎn)制造門檻，更快推出車型，這對于提升品牌認知度以及吸引融資都有巨大優(yōu)勢。

來源：理想

以蔚來為例，2018年6月完成第一批車的交付，在2018年至2020年間，蔚來向江淮汽車支付12.34億元，代工生產(chǎn)車輛數(shù)量為7.5萬輛。

而同時起步的理想汽車，當初花費 6.5億元收購力帆汽車100%的股權(quán)，自建了 常州工廠，從而獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。而且這6.5億元并未包括后續(xù)廠房、器械等多方面的升級以及車輛的生產(chǎn)成本。

來源：理想

這也導致了僅僅晚蔚來半年成立的理想汽車，第一批交付時間相比蔚來的 交付滯后了大約一年半的時間。

所以和自建廠相比，代工可以更輕資產(chǎn)運營。

但代工造車并不能一勞永逸，選擇代工的方案雖然可以在短時間內(nèi)繞過“準生證”這一難題，借助傳統(tǒng)車企的制造技術(shù)積淀，緩解一定的投資壓力。但從長遠發(fā)展來看，自建廠才會有更大的話語權(quán)。

比如獨立資質(zhì)建廠生產(chǎn)，會得到土地廠房等固定資產(chǎn)，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模擴大后，以這些作為抵押物貸款融資都更方便，企業(yè)抗風險能力也隨之提升

最重要的是，隨著窗口收緊，代工的門檻也越來越高，資質(zhì)成為新造車企業(yè)最頭疼的事。

最終結(jié)果大家也看到了，基本都是“ 創(chuàng)業(yè)未半，中道崩殂”，因為獨立資質(zhì)問題，自游家被迫黯然離場，集度也更名為極越。

同樣最開始由海馬代工的小鵬汽車，也意識到代工不是長久之計，2017年便開始在廣州肇慶自建工廠，兩期投資100億元，

在2020年3月，小鵬汽車還通過收購福迪汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)。如今小鵬，坐擁4大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能已然突破10萬臺。同年，蔚來汽車和江淮汽車共同打造的工廠也正式落成。

來源：蔚來

通過收購力帆并已經(jīng)自建工廠的理想也沒有落后，為了給產(chǎn)能保駕護航，投資60億元，接手了曾經(jīng)的北京現(xiàn)代第一工廠，也就是現(xiàn)在的理想汽車北京工廠，理想即將推出的純電車型—— MEGA也將從這里誕生。

如果說此前代工模式的推出是為了推動新能源汽車的普及，量大管飽，那么現(xiàn)在造車的路數(shù)就是“以質(zhì)取勝”。

不過目前的問題是，資質(zhì)窗口期已經(jīng)過了。

江淮汽車公告寫的也非常清楚， 轉(zhuǎn)讓的是資產(chǎn)并非資質(zhì)。而蔚來在合肥的制造基地，實際上是和江淮合作共建的。

蔚來拿到工廠后，資質(zhì)怎么去落定，也得交給時間。

所以眼下最實際的，或許就是“江淮汽車”的尾標，官方就可以替車主扣下來了。

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