AITO問界崛起的“臨門一腳”，落在了賽力斯汽車的智慧工廠里

文 | 智能相對論

作者 | 沈浪

AITO問界新M7的銷量爆了，口碑也緊接著“爆”了。

AITO問界新M7系列上市以來50天，累計(jì)大定突破8萬輛。AITO問界M9預(yù)計(jì)今年12月上市，預(yù)訂超過了1.5萬輛。根據(jù)最新公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，在過去的10月份，AITO問界系列交付新車1.27萬輛，單車型單月交付直接破萬，創(chuàng)歷史新高。

更值得一提的是，根據(jù)第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)益普索（Ipsos）的調(diào)研結(jié)果顯示，AITO問界M7車主凈推薦值（NPS）達(dá)80.1%，問界M5系列車主凈推薦值（NPS）高達(dá)86.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，備受市場和消費(fèi)者的青睞與認(rèn)可。

種種信號表明，AITO問界真的“起來”了。而在這一系列利好信息的背后，是什么支撐了AITO問界的崛起？AITO問界的火爆對國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展又將帶來什么樣的意義？

一場關(guān)乎品牌信任度的交付

10月13日，余承東現(xiàn)身賽力斯汽車智慧工廠直播間，對賽力斯智慧工廠的“智造”能力給予了極高的贊譽(yù)，并表達(dá)了對保質(zhì)保量交付的堅(jiān)定信心。

畢竟AITO問界這么一大筆訂單，“靴子”能否落地，就看最終的交付了。AITO問界在市場端上也給出了誠意滿滿的承諾。

日前，官方發(fā)布AITO問界新M7提車關(guān)愛計(jì)劃，針對2023年11月30日（含）前完成大定支付的AITO問界新M7用戶，如果車輛交付超出預(yù)期周期，用戶將可以享受每天200元的現(xiàn)金補(bǔ)貼，最高不超過10000元。

態(tài)度擺上了臺面，緊接著品牌的韌性也開始展露。

賽力斯汽車智慧工廠也在全速發(fā)力，據(jù)悉賽力斯汽車新投入10億資金和2萬多人，以兩班倒的形式實(shí)行22小時連軸生產(chǎn)，保質(zhì)保量完成交付。

在這場關(guān)乎口碑的交付中，AITO問界展現(xiàn)出了相當(dāng)迅速且果斷的決策能力和行動能力。不管是面向市場端的交付承諾，還是面向生產(chǎn)端的產(chǎn)能升級，背后都是“真金白銀”的巨額投入，成功在市場和用戶心中奠定了負(fù)責(zé)、踏實(shí)、堅(jiān)韌的基調(diào)。

而這也是正是市場和用戶最為關(guān)心的。在新能源汽車行業(yè)，過去有不少的車企已經(jīng)消耗了一波市場的信任度，破產(chǎn)、跑路或是交付延遲等問題接踵而來。

由此來說，AITO問界系列的車主凈推薦值（NPS）高不僅僅是汽車產(chǎn)品好，更有品牌所展現(xiàn)出來的韌性和積極態(tài)度，再次打動了市場和用戶，建立起了雙方的信任度。

高質(zhì)量交付的背后，離不開智能制造的支撐

誠然，招人、擴(kuò)產(chǎn)、交付承諾這些行動已經(jīng)向市場和用戶展現(xiàn)了AITO問界的態(tài)度與韌性，并建立起了雙方的信任度。但是，接下來如何強(qiáng)化雙方之間的信任度，并長期延續(xù)下去，“靴子落地”的關(guān)鍵還是回到了最終的交付問題上。

而對于AITO問界而言，最終的交付情況離不開背后賽力斯汽車傾力打造的智能制造體系。換句話說，當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域比拼的不僅是汽車的智能化表現(xiàn)，還是生產(chǎn)的智能化程度。

目前，賽力斯汽車共有三座智慧工廠，兩座已經(jīng)投產(chǎn)，第三座正在建。智慧工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝全能生產(chǎn)車間，且自動化、智能化程度相當(dāng)高，其中的關(guān)鍵工序甚至實(shí)現(xiàn)了100%的自動化率。

前不久，央視新聞主持人撒貝寧親自探訪了賽力斯汽車的兩江智慧工廠。跟隨央視的鏡頭，賽力斯汽車的智能制造能力真實(shí)地展現(xiàn)在大眾面前：一套沖壓流水線一分鐘就能生產(chǎn)出12個汽車的零部件，幾乎等于1分鐘就造出一輛車；檢查焊接縫隙的工作已經(jīng)交給了電子眼測距，檢測精度最低達(dá)0.05毫米；千余臺機(jī)器人協(xié)同，能實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵工序100%自動化，24小時全時檢測等等。

一套流程下來，基本顛覆了大眾對于汽車工業(yè)的傳統(tǒng)認(rèn)知。回過頭來再看AITO問界面向市場的承諾，或許這才是官方高效決策的底氣——依托智能制造體系所打造的高效生產(chǎn)能力。

與此同時，基于智能制造體系所升級的智能化能力，AITO問界在品控上也得到了充分的保證。根據(jù)報道，在智慧工廠，供應(yīng)商提供的每一個部件都要經(jīng)過100%自動化檢測，確保每一個部件100%合格才能進(jìn)入總裝車間，動力電池、增程器等動力核心部件甚至還會進(jìn)行專項(xiàng)管控。

此外，賽力斯汽車還堅(jiān)持做到“一車一體檢”，為每一輛車生成一份“體檢報告”，只有100%合格的產(chǎn)品才能出廠。

由此可見，ATIO問界高效保質(zhì)交付，在賽力斯汽車的智慧工廠均能看到對應(yīng)的流程體系。在這樣的體系和標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，自然也得到了市場的認(rèn)可。

根據(jù)汽車之家發(fā)布的《2022年乘用車新車質(zhì)量報告》，在行業(yè)總體新車質(zhì)量表現(xiàn)的“新能源品牌”細(xì)分板塊中，AITO問界作為新秀以69的PPH值領(lǐng)先位居榜首。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)《2023年上半年新能源中大型及大型SUV質(zhì)量排行》中，問界M7質(zhì)量排行同樣名列前茅。

國產(chǎn)新能源汽車，走上“三位一體”崛起之路

從交付談到生產(chǎn)，從市場看到工廠，AITO問界的崛起并非偶然。

事實(shí)上，當(dāng)今天的市場和用戶越來越關(guān)注上游的生產(chǎn)情況、交付能力，那么就意味著國產(chǎn)新能源汽車就真的要崛起了。

一般來說，汽車的崛起包括三個維度的考量，一是產(chǎn)品，即有沒有拿得出手的爆款；二是品牌，即有沒有能與市場和用戶建立信任度的載體；三是生產(chǎn)，即有沒有保證產(chǎn)品高質(zhì)量交付的能力。

在新能源汽車領(lǐng)域，很多國產(chǎn)品牌在前兩者上都發(fā)展得不錯，但是第三者的生產(chǎn)問題往往隨著時間的拉長就開始暴露。

相比之下，AITO問界的崛起，已經(jīng)建立起了用戶認(rèn)知；AITO問界新M7的火爆，則是打出了產(chǎn)品名聲；賽力斯汽車智慧工廠更是斬獲多項(xiàng)榮譽(yù)，備受央視、人民日報、新華社等主流媒體認(rèn)可，智能制造體系不斷精進(jìn)突破。

簡而言之，產(chǎn)品、品牌以及生產(chǎn)“三位一體”的基礎(chǔ)布局在AITO問界上已經(jīng)初具規(guī)模。三者的協(xié)同支撐，是AITO問界近期迅速在新能源汽車市場走紅的關(guān)鍵。

對于其他廠商而言，一如AITO問界的崛起，如何在這三個層面補(bǔ)足能力，形成自家的優(yōu)勢將是未來突圍的關(guān)鍵。

理清了這一點(diǎn)，國產(chǎn)新能源汽車才將真正走上一條成熟的崛起之路?；蛟S，AITO問界是一個不錯的學(xué)習(xí)標(biāo)桿。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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