香港快遞市場迎來新玩家！京東快遞拒絕“內(nèi)卷”、向“外卷”

“聽到京東快遞也可以寄快遞，我想試試”，在香港工作生活了10年的阿玲對(duì)筆者說。

10月17日，京東快遞宣布港澳快遞服務(wù)全面升級(jí)，即日起其位于香港、澳門的多家快遞運(yùn)營中心正式啟用，除了給港澳市民提供京東零售業(yè)務(wù)的落地配外，主要定位于提供港澳同城、港澳之間、港澳與內(nèi)地之間的互發(fā)互寄與送貨上門服務(wù)，其中香港同城快遞最快可實(shí)現(xiàn)4小時(shí)送達(dá)，夜間派送時(shí)間將最晚延長至晚上22點(diǎn)。

京東物流早已在中國香港與澳門地區(qū)布局，在本次服務(wù)升級(jí)后，京東快遞將在香港實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、分揀、派送全環(huán)節(jié)自營。隨著京東快遞將全新標(biāo)準(zhǔn)的快遞服務(wù)帶到港澳地區(qū)，當(dāng)?shù)赜脩粢灿辛烁嗫爝f服務(wù)的選擇。

香港市民期待更多高性價(jià)比快遞服務(wù)

作為“亞洲四小龍”之一，香港與紐約、倫敦并稱為“紐倫港”，是全球第三大金融中心，頂級(jí)的國際貿(mào)易、航運(yùn)中心和國際創(chuàng)新科技中心。2022年，香港特別行政區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值28270億港元，約24280億元人民幣。

物流是經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。香港貿(mào)易零售繁榮、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集、市民生活富足，物流快遞需求也十分巨大。然而香港的快遞服務(wù)相對(duì)于內(nèi)地而言卻顯得有些落伍。

10年前，阿玲從廣州到了香港的一家大型科技公司的國際分部工作，如今已取得香港永居身份，結(jié)婚成家生子，在生活中她有著大量的快遞需求，她會(huì)經(jīng)常在京東等電商購買內(nèi)地物美價(jià)廉的商品，“前些年只能在物流合作點(diǎn)取貨，這些物流合作點(diǎn)都是私人加盟性質(zhì)的，有的就是一個(gè)集裝箱，有的在偏遠(yuǎn)的村子里，后來多了一些快遞柜，但還是沒那么方便，身邊很多香港人都更青睞送貨上門，也寧愿為此付費(fèi)?！?/strong>

“現(xiàn)在香港本地可選的快遞服務(wù)不多，同一家快遞公司在不同區(qū)域的服務(wù)水準(zhǔn)差距也大?！?據(jù)阿玲介紹，現(xiàn)在她網(wǎng)購時(shí)可選包郵或者到付，合作的快遞服務(wù)有的已支持送貨上門，但需要支付20港幣左右的宅配費(fèi)用；如果家里沒人簽收還能放在家門口、物業(yè)大堂或者公司前臺(tái)簽收，“有的還會(huì)推送一個(gè)收貨碼，但有一些商品需當(dāng)面簽收，比如生鮮類商品，有時(shí)候送早了我還沒下班，要是能夠指定時(shí)間晚點(diǎn)送就好了?！?/p>

（網(wǎng)友Vlog吐槽“在香港取快遞是災(zāi)難”，發(fā)布時(shí)間：2022年）

阿玲在獲取快遞服務(wù)時(shí)的境況，跟京東快遞在香港地區(qū)市場調(diào)研得到的信息差不多：

送貨上門收費(fèi)較高，因此很多用戶不得不選擇去快遞柜或者自提點(diǎn)；

市場可選服務(wù)少，缺少更多高性價(jià)比的選擇；

缺乏跟電商聯(lián)動(dòng)的一些個(gè)性化快遞服務(wù)，如上門取件退貨與零售業(yè)務(wù)的打通。

（社交媒體上的“香港跑腿、代取代寄”服務(wù)）

在京東快遞香港葵涌綜合運(yùn)營中心的開業(yè)儀式上，京東物流香港快遞業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人馬偉表示要更好地滿足香港用戶的需求，要跟同行交流學(xué)習(xí)，“此次港澳快遞服務(wù)的全面升級(jí)，是京東快遞首次將積累了十余年的高品質(zhì)快遞服務(wù)落地港澳地區(qū)，將以謙虛、務(wù)實(shí)的態(tài)度服務(wù)好港澳用戶，力爭做到寄得更放心、更省心。”

京東快遞夜間配送最晚支持22：00就解決了用戶白天不便收貨的消費(fèi)痛點(diǎn)。阿玲在接受羅超Pro訪談時(shí)已是20：00，當(dāng)時(shí)她依然在辦公室加班。在節(jié)奏迅速、競爭激烈的香港，加班是很多白領(lǐng)的工作常態(tài)。

京東快遞此次在香港并未采取“價(jià)格戰(zhàn)”這樣的“內(nèi)卷”策略，而是以送貨上門、最快四小時(shí)送達(dá)、夜間配送這樣的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)來促進(jìn)香港快遞行業(yè)的“外卷”，在更充分的競爭中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

除了讓香港用戶有更多高性價(jià)比快遞服務(wù)選擇外，京東快遞在香港加碼還可能會(huì)帶來一些“快遞+”業(yè)態(tài)的改變。物流是經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，快遞則是新零售業(yè)態(tài)的最后一環(huán)。物流快遞的發(fā)展程度直接決定著經(jīng)貿(mào)、零售、生產(chǎn)的活力、效率與模式。

內(nèi)地市場的實(shí)踐表明，強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施可催生或成就多種新業(yè)態(tài)，比如生鮮電商，社區(qū)電商，農(nóng)產(chǎn)品上行電商，訂閱式電商，到家即時(shí)零售等等。在香港市場，生鮮電商、即時(shí)零售等業(yè)態(tài)都曾有過探索者，有的無疾而終，有的艱難生存。據(jù)阿玲介紹，香港市場前兩年曾迎來過內(nèi)地的一些社區(qū)團(tuán)購、互聯(lián)網(wǎng)商超業(yè)務(wù)，初入市場時(shí)也曾有過轟轟烈烈的補(bǔ)貼營銷甚至地推獲客，“現(xiàn)在大都偃旗息鼓了?！?/p>

為什么在內(nèi)地被驗(yàn)證的很多“快遞+”業(yè)態(tài)在香港做不起來呢？核心原因在于缺少配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施。比如生鮮電商需要冷鏈物流服務(wù)，比如即時(shí)零售需要同城即時(shí)物流服務(wù)，再比如農(nóng)產(chǎn)品上行電商則離不開農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，而這些正是京東物流們一直在投入的重點(diǎn)。因此可以說，沒有“物流快遞”的發(fā)展就沒有諸多零售新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)。正因?yàn)榇?，我國也一直在頂層政策層面加?qiáng)現(xiàn)代物流規(guī)劃，2022年，國務(wù)院印發(fā)“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃明確指出，“快遞物流、冷鏈物流、農(nóng)村物流、即時(shí)配送等發(fā)展步伐加快，有力支撐和引領(lǐng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。”并要求“深化電商與快遞物流融合發(fā)展，提升線上線下一體服務(wù)能力?！?/p>

隨著京東快遞這樣的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的到來，香港市場的“快遞+業(yè)態(tài)”將有望得到更大的發(fā)展，香港市場也將有望上演新一輪消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，香港市民的生活則將有望變得更加便捷。

加碼港澳地區(qū)，京東快遞厚積薄發(fā)

首先，京東快遞是基于供應(yīng)鏈物流的快遞，一直秉持著“供應(yīng)鏈先行”的理念。

京東物流從服務(wù)京東零售到全面開放并獨(dú)立發(fā)展，有著供應(yīng)鏈物流的基因。相較于傳統(tǒng)物流而言，供應(yīng)鏈物流更強(qiáng)調(diào)貨流、商流與數(shù)據(jù)流的融合，基于此擁有更高的效率、更低的成本，進(jìn)而可以不斷地縮短時(shí)效，不斷地優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)。

“供應(yīng)鏈先行”的理念也被融入到京東快遞發(fā)展中，其會(huì)根據(jù)不同市場的情況因地制宜去進(jìn)行對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流模式規(guī)劃。據(jù)馬偉介紹香港地區(qū)人口密度大且聚集，交通發(fā)達(dá)但容易擁堵，針對(duì)此，京東開設(shè)了多個(gè)全新的快遞運(yùn)營中心，集分揀中心與快遞站點(diǎn)等功能于一體，配備眾多半自動(dòng)化操作設(shè)備，以進(jìn)一步縮短中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提升中轉(zhuǎn)效率，減少包裹搬運(yùn)次數(shù)與在途公里數(shù)，給“最快4個(gè)小時(shí)”的高標(biāo)準(zhǔn)特快送服務(wù)。在類似的快遞運(yùn)營中心加持下，澳門的同城快遞也能實(shí)現(xiàn)最快次晨達(dá)。

其次，京東快遞不斷在探索平衡成本與效率的極限智能物流模式。

物流不只是要有強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施，更需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施資源以及人力資源進(jìn)行高效率的運(yùn)營。在這一點(diǎn)上，京東物流在內(nèi)地已積累多年形成了“獨(dú)門絕技”。

京東物流早在2010年就率先實(shí)現(xiàn)了211限時(shí)達(dá)服務(wù)，如今其高品質(zhì)快遞服務(wù)已經(jīng)覆蓋了全國幾乎所有的地區(qū)和人口，即使是在大促期間，超過95%區(qū)縣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，更有超300個(gè)城市最快實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)收貨。極速物流并不是以犧牲用戶體驗(yàn)或者提高用戶成本為代價(jià)，在國家郵政局發(fā)布的季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查中，京東快遞已經(jīng)連續(xù)多個(gè)季度、以高分位列快遞企業(yè)第一陣營，快遞服務(wù)滿意度持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。時(shí)效、品質(zhì)的“既要又要”背后是平衡效率與成本的極限物流能力，這離不開京東快遞強(qiáng)大的物流管理調(diào)度能力。

在香港，京東快遞也在逐步應(yīng)用成熟的數(shù)字化技術(shù)，比如其站點(diǎn)已配備包括智能傳送帶、智能掃描儀在內(nèi)的眾多半自動(dòng)化操作設(shè)備，比如全面推行“微笑面單”，利用技術(shù)手段從包裹生成時(shí)即部分隱藏用戶的手機(jī)號(hào)信息，以笑臉（^_^）代替，有效保護(hù)消費(fèi)者隱私。強(qiáng)大的數(shù)字化技術(shù)帶來了極致的效率、更好的體驗(yàn)。

總而言之，京東快遞可克服成本等難題，率先在香港推出高標(biāo)準(zhǔn)的快遞服務(wù)，靠的還是多年來深耕供應(yīng)鏈智能物流的厚積薄發(fā)。在內(nèi)地，京東是為數(shù)不多的給全體小哥買五險(xiǎn)一金的物流公司，可見其提高效率不是通過“壓榨人力”壓縮成本實(shí)現(xiàn)的，而是靠供應(yīng)鏈物流的戰(zhàn)略定力，以及在管理與技術(shù)上的不斷精進(jìn)才形成了極致的運(yùn)營效率。如今，堅(jiān)持普惠物流的京東快遞將跟內(nèi)地市場同級(jí)的高標(biāo)準(zhǔn)快遞服務(wù)帶到香港堪稱水到渠成。

加碼粵港澳大灣區(qū)，京東物流全球戰(zhàn)略的重要一環(huán)

隨著內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)市場流量紅利消失，越來越多中國科技企業(yè)在加速布局粵港澳大灣區(qū)。

粵港澳大灣區(qū)獨(dú)特的地緣位置讓其成為連接內(nèi)地市場與東南亞、南亞甚至亞洲市場的橋梁，中西交融的城市文化氛圍則形成了獨(dú)特的國際化市場環(huán)境，當(dāng)?shù)匾灿胸S富的資本、人才、智力等企業(yè)發(fā)展資源。正因?yàn)榇耍?strong>大灣區(qū)在一定程度上扮演著中國企業(yè)全球化發(fā)展的“橋頭堡”角色，讓任何想做好國際市場的企業(yè)都無法忽視。

對(duì)于物流企業(yè)來說，大灣區(qū)更是必爭之地。香港位于中國大陸和東南亞之間，距離全球各主要港口只有數(shù)小時(shí)到數(shù)天的航行時(shí)間，方便貨運(yùn)與跨國貿(mào)易。獨(dú)特的地理位置以及自由港的優(yōu)越貿(mào)易環(huán)境讓香港成為國際物流網(wǎng)絡(luò)的“超級(jí)樞紐”之一，其擁有現(xiàn)代化的港口設(shè)施和先進(jìn)的物流體系，能夠高效、安全地處理大量的貨物，這些設(shè)施包括碼頭、集裝箱倉庫、貨運(yùn)機(jī)場、物流中心等，為各類貨物的進(jìn)出口提供了便利。作為海運(yùn)、航運(yùn)、陸運(yùn)和國際多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，香港的出口貿(mào)易額一直穩(wěn)居全球前十。

正因?yàn)榇?，京東物流5年前就已將香港作為在大灣區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施布局的核心城市之一，并將其定位為鏈接內(nèi)地與海外的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一?，F(xiàn)在京東物流在香港擁有多個(gè)自營倉、協(xié)同倉，能夠?yàn)榭蛻籼峁〣2B/B2C倉配一體服務(wù)以及本地純配等基礎(chǔ)服務(wù)，以及多項(xiàng)增值服務(wù)，例如為品牌提供一體化供應(yīng)鏈解決方案，針對(duì)大品牌商、電商物流等提供定制化的物流解決方案，還可以提供倉內(nèi)加工、送貨進(jìn)倉、保價(jià)、退貨等服務(wù)。

特別值得一提的是，香港所在的粵港澳大灣區(qū)的快遞郵政業(yè)務(wù)也是相關(guān)政策推進(jìn)發(fā)展的重點(diǎn)，早在2020年12月，為落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》相關(guān)部署，國家郵政局、國家發(fā)展改革委等5部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)郵政業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，提出推動(dòng)粵港澳三地郵政加強(qiáng)航空郵件進(jìn)出口運(yùn)輸和處理優(yōu)勢互補(bǔ)、借助粵港澳大灣區(qū)的快速物流網(wǎng)絡(luò)，鞏固香港國際航空貨運(yùn)樞紐，協(xié)助跨境電商拓展進(jìn)出口業(yè)務(wù)。京東快遞加碼港澳地區(qū)順應(yīng)政策趨勢，也將給粵港澳大灣區(qū)的物流快遞業(yè)務(wù)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

其實(shí)這些年來，京東物流堅(jiān)持的事情都未曾改變：基于獨(dú)特的一體化供應(yīng)鏈物流模式，前瞻性布局智能物流，負(fù)責(zé)任地推動(dòng)普惠物流與綠色物流，持續(xù)加碼全球化國際物流。其戰(zhàn)略定力還是很強(qiáng)的，在這樣的大背景下再看京東快遞加碼大灣區(qū)的舉措就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這不是跟風(fēng)也不是追風(fēng)，而是在跟著自己的節(jié)奏走。

隨著全球經(jīng)濟(jì)亟待復(fù)蘇，實(shí)體經(jīng)濟(jì)加速振興，京東快遞加碼粵港澳大灣區(qū)也是“正當(dāng)時(shí)”。一場快遞業(yè)的升級(jí)大戲，在大灣區(qū)甚至全球市場，正在上演。

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