蔚來(lái)，沒(méi)有未來(lái)

在資本寒冬已然成為定局的今天，你很難再去找到一個(gè)真正能夠被資本下重注的行業(yè)。

當(dāng)然，AI是一個(gè)特例。

縱然是以往被資本追捧的造車行業(yè)，同樣如此。

這并不僅僅只是體現(xiàn)在新入局造車的小米的身上，同樣還體現(xiàn)在了以蔚小理為代表的「造車三劍客」的身上。

小米造車，更多地是雷軍自掏腰包，并將其看成是自己的「最后一次創(chuàng)業(yè)」，而蔚小理則開(kāi)始褪去光環(huán)，尋找自我造血的發(fā)展模式。

這一點(diǎn)，我們可以從蔚來(lái)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)上看出一絲端倪。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)三季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)46.6%，達(dá)190.7億元，而市場(chǎng)預(yù)期為193.73億元。

三季度凈虧損為45.57億元，同比增長(zhǎng)10.8%。

財(cái)報(bào)的發(fā)布，意味著蔚來(lái)非但沒(méi)有達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，就連虧損也進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)在今年的前三季度已經(jīng)虧損近155億元。

顯而易見(jiàn)的是，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車一族，正在陷入到越來(lái)越多的尷尬之中。

當(dāng)蔚來(lái)無(wú)法用現(xiàn)實(shí)的增長(zhǎng)來(lái)抵消虧損擴(kuò)大帶來(lái)的發(fā)展困境，未來(lái)，或許將會(huì)面臨越來(lái)越多的困境和難題。

很顯然，這樣一種局面，并不是李斌想要看到的。

當(dāng)造車市場(chǎng)上的資本紅利被出清，特別是當(dāng)造車市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)入到相對(duì)客觀和理性的發(fā)展階段之后，如何尋找到資本之外的新增長(zhǎng)極，以此來(lái)抵消資本退場(chǎng)帶來(lái)的空缺，或許，是擺在李斌以及他所帶領(lǐng)下的蔚來(lái)面前必須解決的重要問(wèn)題。

一

提及造車，資本，始終都是一個(gè)繞不過(guò)的話題。

無(wú)論是以特斯拉為代表的國(guó)外造車品牌，還是以蔚小理為代表的國(guó)內(nèi)造車品牌，無(wú)一不是如此。

同樣地，李斌帶領(lǐng)下的蔚來(lái)，因資本而生，因資本而興盛。

蔚來(lái)，誕生于那個(gè)資本對(duì)互聯(lián)網(wǎng)投資興趣減弱的年代。

流量的見(jiàn)頂，互聯(lián)網(wǎng)模式的矛盾顯現(xiàn)，開(kāi)始將資本對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的投資興趣，一點(diǎn)一點(diǎn)地消磨殆盡。

于是，我們看到了以何小鵬、李想和李斌為代表的「造車三劍客」的橫空出世。

可以說(shuō)，他們真正把握了資本對(duì)于造車投資日漸高漲的大背景和大趨勢(shì)，并且真正占得了造車行業(yè)發(fā)展的先機(jī)。

當(dāng)越來(lái)越多的玩家開(kāi)始投身到造車的領(lǐng)域，當(dāng)越來(lái)越多的資本機(jī)構(gòu)開(kāi)始對(duì)造車項(xiàng)目投資，一個(gè)以造車為主導(dǎo)的新資本時(shí)代開(kāi)始到來(lái)。

無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)玩家，還是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)玩家，幾乎都開(kāi)始投身到造車的行列里。

一場(chǎng)由造車驅(qū)動(dòng)的「互聯(lián)網(wǎng)式」的新發(fā)展浪潮，開(kāi)始上演。

曾經(jīng)，我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代見(jiàn)到的「千車大戰(zhàn)」的場(chǎng)景，現(xiàn)在，開(kāi)始在造車領(lǐng)域里出現(xiàn)。

不得不說(shuō)，造車的興起，填補(bǔ)了互聯(lián)網(wǎng)紅利退潮帶來(lái)的空白，并且真正將資本的狂歡從一個(gè)行業(yè)帶入到了另一個(gè)行業(yè)里。

然而，我們同樣要看到的是，這樣一種建構(gòu)于資本底層驅(qū)動(dòng)之下的發(fā)展模式，僅僅只能給行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)短期的、激進(jìn)式的發(fā)展，而無(wú)法給行業(yè)帶來(lái)長(zhǎng)期、可持續(xù)的發(fā)展。

伴隨著一個(gè)又一個(gè)的造車玩家出現(xiàn)問(wèn)題，特別是隨著資本市場(chǎng)對(duì)于造車的關(guān)注度開(kāi)始降低，造車玩家們開(kāi)始從一個(gè)眾星捧月的香餑餑，成為了一個(gè)跌落凡塵的存在。

一個(gè)由資本驅(qū)動(dòng)，以規(guī)模為主導(dǎo)的造車模式，開(kāi)始走到了盡頭。

二

蔚來(lái)，正是誕生于這樣一個(gè)激進(jìn)得有點(diǎn)瘋狂的年代。

憑借自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及創(chuàng)始人李斌的背景，蔚來(lái)走出了一條與資本共舞的道路。

蔚來(lái)成為了造車領(lǐng)域的佼佼者，同樣也順利地完成了以往那些互聯(lián)網(wǎng)玩家們必然需要完成的融資、上市的所有動(dòng)作。

不得不說(shuō)，如果僅僅只是將造車看成是一個(gè)講給資本市場(chǎng)聽(tīng)的美好的故事，蔚來(lái)的故事范本是相當(dāng)完美的。

事實(shí)上，造車的這樣一種以資本為主導(dǎo)的打法，僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。

蔚來(lái)想要在未來(lái)的發(fā)展當(dāng)中占得一席之地，特別是在越來(lái)越多的造車玩家們開(kāi)始投身其中的時(shí)刻，繼續(xù)憑借自身的實(shí)力贏得市場(chǎng)，必然需要找到資本之外的發(fā)展新模式。

說(shuō)到底，還是要找到一條真正能夠支撐自身發(fā)展的商業(yè)模式。

于是，我們看到了蔚來(lái)開(kāi)始走多元化的發(fā)展路線，并且開(kāi)始圍繞著造車探索新的發(fā)展方式和方法。

蔚來(lái)手機(jī)、蔚來(lái)衍生性的服務(wù)，都是如此。

雖然蔚來(lái)的這樣一種打法在一定程度上讓市場(chǎng)重拾了對(duì)于它的想象力，但是，如果僅僅只是在主營(yíng)業(yè)務(wù)尚未穩(wěn)固的情況下，便開(kāi)始盲目地進(jìn)行多元化的擴(kuò)張，難免給外界留下攤大餅的嫌疑。

這其實(shí)是典型的規(guī)模擴(kuò)張的發(fā)展模式。

這樣一種發(fā)展模式，我們已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代看過(guò)很多很多。

雖然這樣一種發(fā)展模式，可以在一定程度上幫助蔚來(lái)找到新的故事范本。

但是，如果缺少好的市場(chǎng)背景，特別是缺少較為成熟的市場(chǎng)環(huán)境，這樣一種規(guī)模化發(fā)展的模式，非但無(wú)法可以解決蔚來(lái)當(dāng)下的發(fā)展困境，甚至還將會(huì)把蔚來(lái)的發(fā)展帶入到新的困境之中。

蔚來(lái)財(cái)報(bào)所披露的虧損的持續(xù)擴(kuò)大，正是這樣一種規(guī)模化擴(kuò)張的發(fā)展模式所帶來(lái)的負(fù)面效果的直接體現(xiàn)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，

如果蔚來(lái)僅僅只是一味地拷貝互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展模式，如果蔚來(lái)僅僅只是延續(xù)資本的打法，而無(wú)法真正從造車本身找到解藥，那么，蔚來(lái)的未來(lái)，終將會(huì)陷入到更大的困境之中。

三

事實(shí)上，現(xiàn)在的造車行業(yè)，早已過(guò)了那個(gè)以概念和營(yíng)銷為主導(dǎo)的時(shí)代，進(jìn)入到了真正比拼硬實(shí)力的時(shí)代。

說(shuō)到底，造車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，還是要回歸到造車的本質(zhì)和底層技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)上。

說(shuō)到底，造車市場(chǎng)的終極戰(zhàn)場(chǎng)，并不在資本市場(chǎng)。

這才是以華為、蘋果為代表的玩家之所以會(huì)不輕易宣稱投身到造車的行列里，而僅僅只是將自身定義成一個(gè)輔助更多的造車玩家們?cè)旌密嚨年P(guān)鍵原因所在。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)講，無(wú)疑，它是享受到了造車市場(chǎng)的先發(fā)紅利的。

在造車行業(yè)的發(fā)展業(yè)已進(jìn)入到深水區(qū)的當(dāng)下，李斌以及他所帶領(lǐng)下的蔚來(lái)，不應(yīng)該僅僅只是將關(guān)注的焦點(diǎn)，聚焦在延續(xù)以往的以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式上，而是需要更多地將關(guān)注的焦點(diǎn)，聚集在以探索造車的硬實(shí)力的方向上。

只有不斷地找到蔚來(lái)與其他造車品牌的差異性，并且讓蔚來(lái)真正在造車上不斷地找到自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能真正將蔚來(lái)帶離現(xiàn)在的發(fā)展困境。

否則的話，蔚來(lái)或許終將會(huì)像以往互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的那些享受到了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的玩家們一樣，被后來(lái)者所超越。

說(shuō)到底，蔚來(lái)還是要把握造車行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯，找到當(dāng)下造車行業(yè)的發(fā)展方向，而非僅僅只是對(duì)以往自身的發(fā)展模式進(jìn)行簡(jiǎn)單地復(fù)制和拷貝。

只有這樣，蔚來(lái)才能真正找到破解當(dāng)下發(fā)展困境的解藥，而非僅僅只是一味地去用一個(gè)窟窿來(lái)填補(bǔ)另外一個(gè)窟窿。

從這個(gè)角度來(lái)看，造車，其實(shí)是和互聯(lián)網(wǎng)有著相似的發(fā)展脈絡(luò)的。

在我看來(lái)，現(xiàn)在的造車，更像是互聯(lián)網(wǎng)所經(jīng)歷了第一次泡沫期。

在這樣一個(gè)周期里，蔚來(lái)真正需要做的是，如何擴(kuò)大自身產(chǎn)品的用戶基礎(chǔ)的問(wèn)題，如何盡可能多地普及自身的產(chǎn)品的問(wèn)題，而非僅僅只是對(duì)存量用戶進(jìn)行收割的問(wèn)題。

破解了這樣一個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)就能夠擺脫以往僅僅只是以資本的規(guī)?；瘮U(kuò)張為主導(dǎo)的發(fā)展路線，回歸到以產(chǎn)品的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)為主導(dǎo)的發(fā)展路線上。

只有這樣，蔚來(lái)才能真正度過(guò)造車行業(yè)的泡沫期，真正進(jìn)入到下一個(gè)發(fā)展階段。

結(jié)語(yǔ)

毋庸置疑的是，蔚來(lái)正在進(jìn)入到尷尬期。

從本質(zhì)上來(lái)看，蔚來(lái)當(dāng)下正在遭遇到的尷尬，正是以往以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式所遭遇到的尷尬。

資本只講規(guī)模和效率，卻唯獨(dú)少了打長(zhǎng)期戰(zhàn)和持久戰(zhàn)的特質(zhì)。

欲要解決這樣一種尷尬，僅僅只是憑借以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，僅僅只是走規(guī)模擴(kuò)張的發(fā)展路線，必然是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

蔚來(lái)目前所遭遇到的尷尬，更像是撕開(kāi)了造車的遮羞布，真正讓人們見(jiàn)識(shí)到了以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的造車的真正面目。

透過(guò)蔚來(lái)的尷尬，我們可以理解緣何蘋果、華為會(huì)對(duì)造車始終都保持著相對(duì)審慎的態(tài)度。

同樣地，透過(guò)蔚來(lái)遭遇到的尷尬，我們也看到了造車行業(yè)的發(fā)展，業(yè)已從野蠻生長(zhǎng)的階段，進(jìn)行入到了比拼硬實(shí)力的新階段。

在這樣一個(gè)階段，僅僅只是依靠美妙的故事，必然是無(wú)法獲得長(zhǎng)久發(fā)展的。

跳出資本的規(guī)模化擴(kuò)張邏輯，回歸到造車本身，真正找到造車的本質(zhì)與內(nèi)涵，才能真正在造車的「新三國(guó)」時(shí)代，找到新的發(fā)展突破口。

這個(gè)時(shí)候，蔚來(lái)，才能有新的未來(lái)。

生成海報(bào)

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