圖片來源@視覺中國
來源｜微信公眾號“連線出行”
作者｜白如鏡
阿維塔，近日正經(jīng)歷著高層變動。
12月12日，阿維塔科技宣布，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長。相應(yīng)的，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記。
這一消息，一經(jīng)公布后很快成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)事件，這不僅是因?yàn)檫@次人事變動涉及到了阿維塔最高層的替換，更為重要的是，這也印證了朱華榮正在履新自己對于阿維塔品牌的諾言。
在前不久舉辦的阿維塔12發(fā)布會上，朱華榮曾表示“只要阿維塔需要，長安要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)?！?/strong>朱華榮就任阿維塔科技董事長，就是對阿維塔極為重視的重要表現(xiàn)。
而對于“給錢”和“給技術(shù)”方面，長安汽車對阿維塔也向來大方。
在阿維塔品牌成立之初，長安汽車不僅將自身的造車技術(shù)注入該品牌，還找來了華為和寧德時(shí)代共同研發(fā)了CHN平臺來打造該品牌的產(chǎn)品。而在阿維塔品牌發(fā)展的這幾年，長安汽車作為投資方，也保持著每年一次的頻率為其注資。
朱華榮和長安汽車之所以會如此重視和扶持阿維塔，也是因?yàn)榘⒕S塔作為長安沖擊新能源市場的“長子”，身負(fù)重任。
在阿維塔創(chuàng)立之初，朱華榮就曾公開表示，阿維塔的誕生承載了長安汽車品牌向上的使命，其發(fā)展是長安汽車關(guān)注的重中之重。因而，過去幾年來，長安汽車?yán)A為、寧德時(shí)代等盟友為阿維塔傾注了大量的資源、技術(shù)和資金。
但就該品牌之后的銷量表現(xiàn)看，自首款產(chǎn)品阿維塔11于去年8月正式上市以來，銷量表現(xiàn)并不樂觀。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月，阿維塔品牌共完成了1.94萬輛的銷量，平均下來每月銷量僅為1000-2000輛，幾乎是“蔚小理”同期銷量的零頭，2023年銷量達(dá)標(biāo)率不足20%。銷量頹勢的現(xiàn)狀下，消費(fèi)者對其品牌的認(rèn)知度也不高。
面對阿維塔的困境，長安汽車并沒有就此放棄，反而給予管理、技術(shù)和資金上更多的支持，并且還打造出了阿維塔旗下的新款產(chǎn)品——阿維塔12?；蛟S在朱華榮和長安汽車眼中，阿維塔還是自身沖高的“利器”。
如今，新能源汽車行業(yè)即將進(jìn)入競爭更加激烈的2024年戰(zhàn)局中，阿維塔能否真正擔(dān)起“長子”的重任？
給錢、給人、給技術(shù)，阿維塔成長安汽車“寵兒”
長安集團(tuán)正式宣布朱華榮親自掛帥阿維塔，結(jié)束了此前業(yè)內(nèi)對于阿維塔未來走向的猜測。
放眼國內(nèi)一線車企高層中，朱華榮是少有的技術(shù)出身。公開信息顯示，朱華榮畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛工程系，畢業(yè)后就進(jìn)入了江陵機(jī)器廠工作。工作八年后，江陵機(jī)器廠與長安機(jī)器廠合并成立了長安汽車。
朱華榮在長安汽車擔(dān)任過技術(shù)員、發(fā)動機(jī)研究所所長、技術(shù)部副部長、汽車制造廠總工程師、總經(jīng)理助理、汽車技術(shù)中心主任、副總經(jīng)理、長安汽車工程研究院院長等職位，其在長安完成了從技術(shù)人才到管理人才的蛻變。
2014年12月，朱華榮正式擔(dān)任長安汽車總裁、黨委書記，2020年，朱華榮上任長安汽車董事長。伴隨著朱華榮在長安內(nèi)部一次次晉升的同時(shí)，長安汽車也成為國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)自主品牌銷量破2000萬輛的汽車企業(yè)。
長安汽車董事長朱華榮，圖源阿維塔官網(wǎng)
除了請來擁有豐富資歷的“老兵”作陣，長安汽車還安排了副總裁王孝飛協(xié)助阿維塔董事長在企業(yè)經(jīng)營、重大項(xiàng)目推進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運(yùn)營等方面開展工作。
相應(yīng)的，譚本宏不再擔(dān)任阿維塔科技董事長兼 CEO，將轉(zhuǎn)任長安汽車黨委副書記。但需要注意的是，譚本宏本是長安汽車的執(zhí)行副總裁，此前經(jīng)歷了研發(fā)、市場、品牌公關(guān)、產(chǎn)品策劃、造型設(shè)計(jì)等多個(gè)崗位的歷練，屬于長安內(nèi)部懂產(chǎn)品、懂技術(shù)、又懂市場的高管人物。
就此來看，從譚本宏到朱華榮，長安汽車給阿維塔的管理層“配置”并不低。而經(jīng)過本次人事變動，阿維塔官方表示，在新的管理團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下，阿維塔將加快品牌高端化的步伐，打造世界級的中國智能電動汽車品牌。
本次，長安汽車給阿維塔的“人”，已經(jīng)是頂配的集團(tuán)董事長。而在“給錢”和“給技術(shù)”方面，長安汽車也毫不含糊。
據(jù)連線出行獲悉，阿維塔的前身是“長安蔚來”，創(chuàng)立于2018年7月，由長安汽車和蔚來汽車共同合資成立，后來蔚來股權(quán)逐步退出，長安轉(zhuǎn)而尋到華為、寧德時(shí)代的支持，“長安蔚來”于2021年5月正式更名為阿維塔。
為了讓成立較晚的阿維塔品牌，有著較強(qiáng)的“后發(fā)優(yōu)勢”，長安汽車除了為其貢獻(xiàn)出自身的整車設(shè)計(jì)和制造能力之外，還讓華為和寧德時(shí)代也拿出了自己的技術(shù)。前者為阿維塔提供了整套全棧智能汽車解決方案，而后者則負(fù)責(zé)電池等方面的技術(shù)支持。
由此，有三方共同打造的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN隨著阿維塔品牌的面世，也正式對外亮相。阿維塔的產(chǎn)品，也會基于該平臺來打造。
阿維塔要造車，除了給技術(shù)之外，給錢也是必要的。
按照天眼查的數(shù)據(jù)，自阿維塔品牌成立截至目前總共完成了三輪融資，2021年11月，阿維塔科技完成首輪24.2億元戰(zhàn)略融資，其中長安汽車作為領(lǐng)投方參與該輪投資。此后的兩年里，阿維塔又相繼完成了25.47億元A輪融資和30億元的B輪融資，長安汽車同樣排在投資方的首位。
三輪融資完成后，阿維塔合計(jì)融資總額接近80億元。據(jù)譚本宏之前透露，“為了能讓阿維塔12順利量產(chǎn)，我們和華為、寧德時(shí)代投入了很多資源，三家累計(jì)投入超20個(gè)億?！?/p>
由上來看，長安汽車在近幾年相繼對阿維塔完成了“給人”、“給錢”和“給技術(shù)”的支持，而此次請出擁有近40年車企經(jīng)驗(yàn)的朱華榮擔(dān)任阿維塔科技董事長，無疑是向市場宣告一個(gè)信號——長安汽車不能允許阿維塔掉隊(duì)。
阿維塔，還沒能擔(dān)起重任
背靠長安汽車、華為與寧德時(shí)代三大巨頭，阿維塔理應(yīng)獲得亮眼的表現(xiàn)，但結(jié)果并不遂人愿。
阿維塔11，作為阿維塔品牌旗下的首款產(chǎn)品，在上市之前經(jīng)過了長安汽車、寧德時(shí)代和華為三方的共同造勢和宣傳，但是銷量表現(xiàn)卻不算亮眼。
來到今年，截至到上月該車型僅實(shí)現(xiàn)了19463輛的總銷量，據(jù)連線出行觀察，今年前11個(gè)月的月度銷量表現(xiàn)，最高銷量也只完成了2825輛，其余各月銷量維持在1000輛左右的水平上。
根據(jù)阿維塔年初定下的規(guī)劃，今年的銷售目標(biāo)是完成交付10萬輛的目標(biāo)，但就截至目前完成的銷量來看，阿維塔僅完成了全年目標(biāo)的19.46%，阿維塔想圓今年的銷量夢已然無望。
由于近兩年阿維塔銷量的頹勢，進(jìn)而也影響了該品牌的業(yè)績表現(xiàn)。
按照長安汽車公布的增資報(bào)告數(shù)據(jù)來看，阿維塔自2020-2022年三年的虧損分別為1.5億元、2.1億元和20.2億元，可以看出其虧損不僅逐年擴(kuò)大，同時(shí)在去年的虧損大幅擴(kuò)大，同比擴(kuò)大了89.6%。
再到上半年，這樣的虧損還在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，阿維塔虧損17.56億元，已經(jīng)接近去年全年的虧損金額。
阿維塔2023H1業(yè)績情況，圖源長安汽車半年報(bào)
對此，長安汽車在2023年半年報(bào)中解釋為，“受2023年第一款高端產(chǎn)品處于導(dǎo)入初期和行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，銷量未達(dá)預(yù)期”。
阿維塔11是于2022年8月正式上市的，上市不足半年，特斯拉就打響了2023年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，宣布下調(diào)Model 3和Model Y的全系車型售價(jià)，兩款產(chǎn)品的一次性調(diào)價(jià)幅度均超過10個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格的紀(jì)錄。
截至目前，“價(jià)格戰(zhàn)”并未落幕，低價(jià)內(nèi)卷或許會持續(xù)到明年。蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌在內(nèi)部講話會議上明確提到，“接下來競爭的激烈程度將會超乎想象，其實(shí)今年大家就已經(jīng)能感受到，很多同行都是直接7萬、10 萬的幅度降價(jià)，很多都是負(fù)毛利在做”。
阿維塔11本身的起售價(jià)在35萬元左右，成交均價(jià)在36萬元以上。在各大社媒平臺，阿維塔11往往被拿去跟Model Y、問界M7、理想L9、小鵬G9、蔚來ES8等車型相比。
在智能座艙方面，阿維塔的座艙系統(tǒng)是基于HarmonyOS開發(fā)的，但作為與華為保持更為密切合作造車的AITO品牌，問界M7搭載的鴻蒙智能座艙3.0，在性能體驗(yàn)上顯然更加優(yōu)異。
在智能駕駛方面，阿維塔11與小鵬G9同為主打智能駕駛的車型，阿維塔11搭載華為高性能智能駕駛計(jì)算平臺，擁有3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)和13顆高清攝像頭，而小鵬G9擁有2顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、11顆車外攝像頭。
與阿維塔11相比，舊款小鵬G9稍顯競爭力不足，但是今年9月份小鵬上市了2024款小鵬G9，新車售價(jià)區(qū)間為26.39-35.99萬元，比阿維塔11的最低售價(jià)少了3-4萬元，對價(jià)格敏感且搖擺不定的消費(fèi)者來說，降價(jià)增配的小鵬G9當(dāng)然“更香”。
就以上分析看，業(yè)內(nèi)的普遍看法是，阿維塔11價(jià)格略高一些，但對比其他競品，在產(chǎn)品力方面并沒有突破式的“遙遙領(lǐng)先”。
另外，在銷售網(wǎng)絡(luò)布局方面，阿維塔也弱于其他新能源品牌。根據(jù)連線出行在阿維塔官網(wǎng)上查詢到的最新數(shù)據(jù)，阿維塔目前在全國27個(gè)省市擁有不到350個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，包含體驗(yàn)中心、體驗(yàn)空間以及阿維塔中心三大門店類型。
其中，阿維塔在廣州、浙江、江蘇均擁有45家以上的門店，是全國范圍內(nèi)門店數(shù)量最多的前三個(gè)省市。而根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，阿維塔12目前1萬多臺的大定訂單中，用戶大部分來自于上海、杭州、成都，與阿維塔最多門店數(shù)量的城市反而沒有完全對應(yīng)上。
另外，作為對比，截至最新數(shù)據(jù)，蔚來在全國擁有440個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，小鵬在官方公眾號披露目前已開設(shè)了469個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，理想在官微宣布到今年年底將擁有463家全國零售中心。
雖然，阿維塔已經(jīng)于去年12月陸續(xù)入駐華為門店，但是據(jù)多數(shù)媒體普遍的報(bào)道是，受限于分成方式，華為的銷售人員更會主動介紹問界，而非阿維塔。2022年，問界系列三款車型總銷量超過7.5萬輛。
更為重要的是，從近幾年的發(fā)展來看，智選車模式為華為帶來的獲益更大，因此華為自然更看重智選車模式的合作伙伴。
賽力斯與華為合作打造的AITO品牌，在去年交出了超越8萬輛的年銷量，刷新了造車新勢力的首年交付量的記錄。有了賽力斯“成功案例”，北汽、奇瑞、江淮等幾大國企紛紛在今年宣布與華為達(dá)成智選車模式的合作，其中奇瑞和華為合作的“智界”品牌已經(jīng)亮相。
2022年初，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線前總裁王軍對媒體坦言，“HI模式每年需要投入幾億甚至數(shù)十億元，目前還是虧損的狀態(tài)，短期內(nèi)盈利比較難?！边@也側(cè)面提示了華為會更加看重盈利可能性更高的智選車模式的合作。
另一邊，阿維塔牽手的寧德時(shí)代也是新能源電車領(lǐng)域最大的供應(yīng)商之一，與其他汽車品牌同樣保持深度合作，比如最近寧德時(shí)代就宣布與哪吒汽車合作，可以說，國內(nèi)除了比亞迪，寧德時(shí)代幾乎所有的新能源車企都與其有合作。換句話說，寧德時(shí)代并不“獨(dú)寵”阿維塔。
基于以上這些分析，可以看出阿維塔的現(xiàn)狀并不樂觀，但它對于長安汽車來說，或許依然是其在新能源汽車戰(zhàn)場中突圍的希望。
沒有退路的阿維塔，能在2024年起勢嗎？
“阿維塔”取自英文Avatar，意為“化身”。在阿維塔官網(wǎng)，對該品牌的定位是“懂你的智慧化身”。對于長安汽車來說，阿維塔應(yīng)該就是其沖擊高端夢的一個(gè)“化身”。
實(shí)際上，早在2018年5月，長安汽車就全資成立了長安新能源，強(qiáng)化新能源業(yè)務(wù)。長安汽車還于2017年宣布了“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。
為了實(shí)現(xiàn)這一愿景，長安汽車先是整合了長安品牌旗下的燃油車品牌，向新能源轉(zhuǎn)變，同時(shí)在阿維塔之外，還推出了主力中端和低端的深藍(lán)品牌和啟源品牌，以便形成合力來沖擊新能源汽車行業(yè)。
但對比其他向新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，長安汽車已經(jīng)“慢了半拍”。比亞迪今年上半年累計(jì)銷售126萬輛，位列行業(yè)第一。廣汽埃安上半年累計(jì)銷售21萬輛，位列第三名。吉利旗下的極氪上半年累計(jì)銷售超過4萬輛。相比之下，長安的深藍(lán)和阿維塔加起來，在上半年累計(jì)銷售才到5萬輛左右。
正因如此，作為長安汽車沖擊新能源的首個(gè)品牌，不論阿維塔過去表現(xiàn)如何，未來的阿維塔必須擔(dān)起“長子”重任。由此，阿維塔在遭遇阿維塔11的頹勢之后，推出了阿維塔12來嘗試突破困境。
根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，新車阿維塔12上市一個(gè)多月，目前已擁有1萬多臺的大定訂單以及35萬元的大定均價(jià)，遠(yuǎn)超今年前三季度中國汽車品牌市場銷售14.6萬元的平均價(jià)，也超過進(jìn)口品牌25.5萬元的銷售均價(jià)。
在交付力方面，阿維塔的官方小程序顯示，目前阿維塔12的提車周期約為鎖單后的3至5周。
距離2024年已不足一個(gè)月，包括比亞迪、理想、蔚來等車企均公開發(fā)聲表露過，2024年之后新能源車企的競賽將進(jìn)入更加白熱化的淘汰賽階段。理想汽車CEO李想甚至表示，新能源汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)將從2023年一直持續(xù)到2025年。
價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)持續(xù)，但對于阿維塔而言，或許有著較多的挑戰(zhàn)。
先從產(chǎn)品力來看，相較阿維塔11，阿維塔12擁有更個(gè)性前衛(wèi)的造型，更大的車身空間，同時(shí)還加入了更具特色的電子后視鏡。在智能座艙方面，阿維塔12搭載了基于 HarmonyOS 4 開發(fā)的鴻蒙座艙。同時(shí)，阿維塔12還搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0。
對比同為30萬以上的中大型純電轎車，智界S7搭載的是搭載華為全新一代 driveone 800V高壓碳化硅動力平臺，最低轉(zhuǎn)速22000轉(zhuǎn)，最高轉(zhuǎn)速25000，雙電機(jī)零百加速3.3秒，而阿維塔12用的是華為上一代的750V平臺，最高轉(zhuǎn)速為20000轉(zhuǎn)，雙電機(jī)零百加速最快3.9秒。
在電池方面，阿維塔12使用寧德時(shí)代特別定制H型三元鋰電池，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航是650公里，最長續(xù)航是700公里。而蔚來的CEO李斌在12月17日開著一輛搭載150kWh電池包的ET7，完成了1000公里的續(xù)航挑戰(zhàn)。
產(chǎn)品力略顯不足之外，作為一個(gè)新品牌，它并沒有背后巨頭的知名度高，品牌底蘊(yùn)和高端定位還不夠深入人心。
再加上，隨著整個(gè)行業(yè)進(jìn)入2024年戰(zhàn)局中，合縱連橫和抱團(tuán)作戰(zhàn)已成為一大明顯的趨勢。這對于擁有廣泛的合作伙伴的寧德時(shí)代和華為來說，未來與汽車相關(guān)的各產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭加深合作也是有極大可能的，因此，阿維塔所依賴的巨頭圍繞“光環(huán)”，或許會在之后逐漸削弱。
或許，阿維塔也意料到了這些。
據(jù)財(cái)聯(lián)社近日的報(bào)道，阿維塔考慮在2025年香港上市，對此截至發(fā)稿前阿維塔并未作出回應(yīng)。此外，據(jù)汽車之家等媒體報(bào)道，阿維塔正計(jì)劃在明年推出阿維塔15和阿維塔16，或?qū)⒍ㄎ粸?0萬元量級的車型，以便推動產(chǎn)品的走量。
在2024年新能源汽車進(jìn)入決戰(zhàn)的大背景下，無論是推動上市、還是想用更加低價(jià)的產(chǎn)品推動銷量，都是阿維塔謀求突圍的手段。明年的戰(zhàn)場將十分殘酷，相比于一直依靠長安汽車、以及華為和寧德時(shí)代的扶持，阿維塔更應(yīng)該使自身自立自強(qiáng)，以便擔(dān)負(fù)起肩上的“長子”重任。
隨著朱華榮的就任，阿維塔或許會相較于此前有所改變，但它也需要更快地追趕上落后的差距。否則，在更為激烈的決賽戰(zhàn)場上，“長子”和“棄子”也就只有一字之差的區(qū)別。
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