高合停擺的背后

縱然是在已然成為紅海的大背景下，造車市場(chǎng)依然還有新玩家的加入，譬如，早前我們所看到的小米。

盡管如此，卻依然無(wú)法掩蓋造車市場(chǎng)，業(yè)已進(jìn)入到洗牌期的現(xiàn)實(shí)。

主打高端的高合在開(kāi)年便宣布停工，便是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

隨著高合的停擺，未來(lái)，造車市場(chǎng)將會(huì)掀起一場(chǎng)全新的洗牌。

無(wú)論是對(duì)于早先入局的玩家們來(lái)講，還是對(duì)于像小米這樣的新入局者而言，這樣一場(chǎng)全新的洗牌都充滿了未知與挑戰(zhàn)。

如何在這樣一場(chǎng)全新的洗牌當(dāng)中取勝，或許是每一個(gè)玩家們必然需要思考的重要問(wèn)題。

因此，透過(guò)高合的停擺，我們或許并不僅僅只是應(yīng)該看到高合本身的問(wèn)題，而是應(yīng)當(dāng)看到整個(gè)當(dāng)下造車行業(yè)，正在經(jīng)歷著的發(fā)展困境。

只有這樣，我們才能真正把握當(dāng)下造車行業(yè)正在發(fā)生著的深刻變化，我們才能找到未來(lái)造車行業(yè)的發(fā)展方向，從而避免下一個(gè)高合的出現(xiàn)，從而真正將造車行業(yè)的發(fā)展引向良性、健康的發(fā)展軌道上。

一

提及造車，我們不得不將它和資本的推波助瀾聯(lián)系在一起。

無(wú)論是以蔚小理為代表的造車三劍客，抑或是特斯拉，乃至是現(xiàn)在的小米，它們之所以會(huì)投身到造車的行列里，其中一個(gè)很重要的原因在于，資本對(duì)于造車的極度追捧，以及造車對(duì)于資本的過(guò)度依賴。

可以說(shuō)，造車，是后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全新資本聚集地。

正是因?yàn)槿绱?，我們不僅看到了互聯(lián)網(wǎng)玩家們的加入，同樣還看到了那些為了緩解自身的資本困境的玩家們的加入。

它們當(dāng)中，有恒大，有樂(lè)視，還有其他的玩家。

事實(shí)證明，通過(guò)造車概念的加持，的確可以獲得資本的關(guān)注。

同樣地，我們需要看到的是，當(dāng)資本充沛的年代里，造車玩家們的發(fā)展依靠的是PPT的概念吹捧與營(yíng)銷支撐來(lái)發(fā)展的。

在這樣一個(gè)發(fā)展階段，縱然是那些無(wú)法將造車進(jìn)行落地的玩家們依然可以通過(guò)贏得資本的關(guān)注來(lái)獲得發(fā)展。

然而，僅僅只是以資本為主導(dǎo)，僅僅只是以概念和噱頭為主打，必然是無(wú)法獲得長(zhǎng)久的發(fā)展。

高合的停擺，為我們較為直觀地展示了這一點(diǎn)。

當(dāng)造車市場(chǎng)的流量紅利被瓜分完畢，特別是開(kāi)始形成了以蔚小理、特斯拉為代表的新銳造車品牌和以吉利為代表的傳統(tǒng)車企的穩(wěn)定格局之后，造車市場(chǎng)開(kāi)始面臨一場(chǎng)全新變革。

于是，越來(lái)越多的玩家們，開(kāi)始將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了高端品牌，試圖通過(guò)走高端路線來(lái)避免殺入到造車市場(chǎng)的紅海里。

高合的遭遇，讓我們看到了僅僅只是一廂情愿地走高端路線，而忽略了市場(chǎng)本身，同樣將會(huì)陷入到困境之中。

說(shuō)到底，還是以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，開(kāi)始走到的盡頭所致。

對(duì)于當(dāng)下的造車玩家們來(lái)講，只有真正回歸市場(chǎng)本身，只有真正正視用戶的需求，才能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程當(dāng)中獲勝。

二

如果說(shuō)，以資本為主導(dǎo)的PPT的造車模式讓高合陷入到當(dāng)下的經(jīng)營(yíng)困境的話，那么，造車行業(yè)本身正在發(fā)生著的深度洗牌，則是高合停擺的另外一個(gè)不可被忽視的原因。

提及造車，完全可以和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)模式風(fēng)靡的時(shí)刻，不斷涌現(xiàn)的各式各樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)相提并論。

從某種意義上來(lái)講，造車，就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的翻版。

因此，透過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展軌跡來(lái)看待造車，我們同樣可以窺探到有關(guān)它的一些內(nèi)在的動(dòng)向和規(guī)律。

我們都知道，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代風(fēng)靡的時(shí)候，玩家們不斷加入，讓人眼花繚亂的平臺(tái)不斷涌現(xiàn)。

然而，等到市場(chǎng)飽和，特別是當(dāng)玩家們的涌入進(jìn)入到臨界點(diǎn)，行業(yè)的洗牌必然會(huì)開(kāi)啟。

當(dāng)洗牌開(kāi)始，最先波及到的，便是那些尚未擁有一定的客戶體量的玩家。

對(duì)于造車行業(yè)來(lái)講，同樣如此。

不得不說(shuō)，高合通過(guò)走高端路線，的確可以規(guī)避掉與蔚小理、特斯拉等玩家們的直面競(jìng)爭(zhēng)，但是，它同樣失去了這一部分市場(chǎng)當(dāng)中潛在的客戶群體。

當(dāng)資本尚且充沛的年代里，高合依然可以借助概念至上的邏輯，獲得資本的輸血來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。

然而，等到資本的紅利不再，特別是當(dāng)高合真正需要自我造血的時(shí)候，一切的美好，或許將會(huì)化作泡影。

高合之所以會(huì)停擺，其中一個(gè)很重要的原因在于，它并未找到自身用戶與發(fā)展之間的平衡點(diǎn)，而僅僅只是延續(xù)那樣一種并不科學(xué)和健康的發(fā)展模式。

因此，透過(guò)高合的停擺，我們需要看到的是，造車行業(yè)業(yè)已進(jìn)入到深度洗牌期。

在這樣一個(gè)階段，真正考驗(yàn)玩家們的是自我造血的能力，而不是主打概念和營(yíng)銷的能力。

對(duì)于造車行業(yè)的新舊玩家們而言，只有找到實(shí)現(xiàn)自我造血的方式和方法，不斷地提升自身的商業(yè)變現(xiàn)的能力，才能真正擺脫當(dāng)下的發(fā)展困境，真正進(jìn)入到良性的發(fā)展階段。

三

當(dāng)造車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到深水區(qū)，特別是當(dāng)造車開(kāi)始考驗(yàn)玩家們的綜合能力的時(shí)候，僅僅只是以造車為噱頭，來(lái)獲得發(fā)展開(kāi)始面臨越來(lái)越多的困境和難題。

我們看到的蔚來(lái)開(kāi)始做手機(jī)，吉利開(kāi)始做手機(jī)，小鵬開(kāi)始做飛行器，特斯拉開(kāi)始將眼光放置在深空探測(cè)上，正是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

可以肯定的是，現(xiàn)在的造車市場(chǎng)，不再僅僅只是造車本身，而是開(kāi)始更多地考驗(yàn)玩家們拓展造車的「外部空間」的能力，而是開(kāi)始更多地考驗(yàn)玩家們打開(kāi)全新想象空間的能力。

說(shuō)到底，對(duì)于現(xiàn)在的造車玩家們來(lái)講，真正能夠維持自身的發(fā)展，并且可以實(shí)現(xiàn)新的突破的關(guān)鍵點(diǎn)，在于打造一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)。

在這樣一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)之下，車，僅僅只是其中的一環(huán)。

除了車之外，我們還要有手機(jī)，有硬件設(shè)備，有智能家居等相關(guān)的衍生品。

通過(guò)這樣一個(gè)泛汽車化的生態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。

對(duì)于像高合這樣僅僅以造車為主要「營(yíng)養(yǎng)來(lái)源」的玩家們來(lái)講，特別是當(dāng)它們依靠造車都無(wú)法獲得營(yíng)養(yǎng)的玩家們來(lái)講，自然開(kāi)始面臨越來(lái)越多的困境和難題。

事實(shí)上，并不僅僅只是高合，遠(yuǎn)在大洋彼岸的FF，早前同樣傳出了資金鏈斷裂的消息。

它們的遭遇，告訴我們，造車市場(chǎng)的先發(fā)紅利已經(jīng)被消耗殆盡。

未來(lái)，只有在造車實(shí)現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)上，不斷地?cái)U(kuò)大自身的外延，不斷地找到新的盈利點(diǎn)，不斷地突破現(xiàn)在的想象，才能真正將自身的發(fā)展帶入到全新的階段。

透過(guò)高合的停擺，我們同樣需要看到的是，當(dāng)下的造車行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入到考驗(yàn)自身的綜合實(shí)力，考驗(yàn)自身在新領(lǐng)域里的想象空間的能力。

對(duì)于每一個(gè)造車玩家們來(lái)講，只有以造車為先導(dǎo)，不斷地在新的領(lǐng)域里實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展發(fā)展和突破，才能填補(bǔ)造車的空白，真正將自身的發(fā)展帶入到全新的階段。

事實(shí)上，透過(guò)特斯拉的發(fā)展，已經(jīng)為我們較為直觀地展示了這一點(diǎn)。

現(xiàn)在的馬斯克，早已不再將重點(diǎn)放在特斯拉本身，而是開(kāi)始將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了太空探測(cè)以及腦機(jī)接口等新的領(lǐng)域里。

這些全新的領(lǐng)域，看似和造車并沒(méi)有太多的聯(lián)系。

但是，從本質(zhì)上來(lái)看，它們同樣可以看成是馬斯克在造車上的拓展和延伸。

反觀高合，它尚未走出特斯拉的第一步，便已經(jīng)陷入到了發(fā)展的困境。

這無(wú)疑給現(xiàn)在的造車玩家們敲響了警鐘，它告訴我們，造車行業(yè)的重心，已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

以往僅僅只是以造車為主導(dǎo)的發(fā)展模式開(kāi)始面臨越來(lái)越多的困境和難題，只有不斷地打破當(dāng)下對(duì)于造車的依賴，真正用新的概念來(lái)為造車注入新的想象空間，才是保證自身的發(fā)展可以長(zhǎng)久且持續(xù)的關(guān)鍵所在。

因此，高合的停擺，讓我們看到了僅僅只是以造車為主導(dǎo)的單一的發(fā)展模式，開(kāi)始走到了盡頭。

以造車為突破口，不斷地打開(kāi)新的想象空間，不斷地找到新的突破口，才是真正讓造車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到全新階段的關(guān)鍵所在。

結(jié)語(yǔ)

高合停擺的背后，并不僅僅只是讓我們看到了高合本身在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中的問(wèn)題，同樣還讓我們看到了資本的退潮，造車行業(yè)的深度洗牌以及以造車為核心的生態(tài)崛起。

對(duì)于每一個(gè)造車的玩家們來(lái)講，跳出以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，找到自身的盈虧平衡點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上不斷地拓展造車的生態(tài)圈，才能真正將造車的發(fā)展帶入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

當(dāng)高合開(kāi)始停擺，造車行業(yè)大干快上的發(fā)展模式開(kāi)始告一段落，真正考驗(yàn)玩家們真正實(shí)力的全新時(shí)代正在來(lái)臨。

對(duì)于玩家們來(lái)講，如何避免成為下一個(gè)高合，或許才是當(dāng)務(wù)之急。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)研究專家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

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