蘋(píng)果取消造車(chē)，難道是怕了特斯拉、理想、問(wèn)界們嗎？

最近，有媒體報(bào)道稱，蘋(píng)果將取消造車(chē)計(jì)劃。

李想和雷軍則紛紛發(fā)表了自己的看法。

李想表示，“蘋(píng)果放棄造車(chē)，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適?！?/p>

而雷軍則稱，“看到這個(gè)新聞，非常震驚！”

要知道當(dāng)前最熱門(mén)的行業(yè)早就不是智能手機(jī)、平板電腦這些數(shù)碼產(chǎn)品，而是新能源汽車(chē)，特斯拉、理想、蔚來(lái)、小鵬等，再加上華為、小米也涉足新能源汽車(chē)，蘋(píng)果也在很早之前就盛傳會(huì)推出新能源車(chē)。為什么蘋(píng)果突然就取消了造車(chē)呢？難道是怕了特斯拉、理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、小米們嗎？

顯然不是。

1.蘋(píng)果更傾向于使用成熟的技術(shù)。蘋(píng)果過(guò)去被貼上了“創(chuàng)新”的標(biāo)簽，但現(xiàn)在的蘋(píng)果早就不是“創(chuàng)新”的代表，《iPhone簡(jiǎn)史》一書(shū)中曾提到稱，“iPhone是一種融合技術(shù)，在任何領(lǐng)域都算不上是創(chuàng)新”。

從蘋(píng)果最終推出的成品來(lái)看，包括iPhone X、到iPhone 15 Pro、AirPods、Apple Watch等，這些產(chǎn)品在技術(shù)上是非常成熟的，就像指紋識(shí)別、人臉識(shí)別、防跌落等，都不是只有蘋(píng)果才有，它也不是第一家推出這些技術(shù)的廠商。

蘋(píng)果公司公布的2022會(huì)計(jì)年度供應(yīng)商名單顯示，總共有186家廠商，這些廠商遍布全球各地。一方面，蘋(píng)果強(qiáng)烈依賴于這些供應(yīng)鏈企業(yè)，另一方面，蘋(píng)果需要有超強(qiáng)的整合能力，才能讓這些企業(yè)發(fā)揮作用，并造出穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品。

對(duì)于目前的新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈而言，蘋(píng)果可能認(rèn)為時(shí)機(jī)未到。技術(shù)不到位，最終造出來(lái)的產(chǎn)品顯然不會(huì)好，這不符合蘋(píng)果公司的定位和慣常做法。

2.汽車(chē)的代工比iPhone等數(shù)碼設(shè)備更復(fù)雜?，F(xiàn)在大家只看到了馬斯克在特斯拉上的成功，卻沒(méi)想到的是，特斯拉一度處于破產(chǎn)邊緣?！恶R斯克傳》中曾提到，“spacex和特斯拉當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況似乎都在經(jīng)歷螺旋式下降，呼嘯著奔向破產(chǎn)的境地”。

《馬斯克傳》一書(shū)中還提到，為了造車(chē)，馬斯克經(jīng)常直接在車(chē)間工作，產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖也經(jīng)過(guò)多次更改，馬斯克把特斯拉當(dāng)成是創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目。該書(shū)的作者沃爾特·艾薩克森還總結(jié)了馬斯克的五步工作法：1.質(zhì)疑每項(xiàng)要求；2.刪除要求當(dāng)中所有你能刪除的部分和流程；3.簡(jiǎn)化和優(yōu)化；4.加快周轉(zhuǎn)時(shí)間；5.自動(dòng)化。

馬斯克在特斯拉上面的這種拼勁兒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是庫(kù)克這種職業(yè)經(jīng)理人所能比擬的。話說(shuō)回來(lái)，從《馬斯克傳》中的內(nèi)容來(lái)看，馬斯克所謂的“五步工作法”落到產(chǎn)品來(lái)看，其與蘋(píng)果的氣質(zhì)和基因也不符合，蘋(píng)果更追求穩(wěn)定、可靠、靠譜，而馬斯克就是大膽。

馬斯克所打造出的特斯拉超級(jí)工廠，蘋(píng)果該如何做到呢？這一點(diǎn)也是蘋(píng)果必須解決的問(wèn)題。智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈方面，蘋(píng)果尚能依靠富士康、立訊、和碩、立訊精密和緯創(chuàng)等，汽車(chē)的代工廠方面，蘋(píng)果又該跟誰(shuí)去合作呢？如果是傳統(tǒng)車(chē)企，他們本身就有自己的產(chǎn)品，比如比亞迪，如果是找專門(mén)的汽車(chē)代工廠，能符合蘋(píng)果水平的少之又少。

馬斯克自己造了特斯拉超級(jí)工廠，蘋(píng)果的造車(chē)代工似乎還沒(méi)有好的解決方案。

3.與現(xiàn)有產(chǎn)品的協(xié)同。為什么會(huì)有那么多人離不開(kāi)蘋(píng)果公司的設(shè)備？因?yàn)樘O(píng)果自身打造了一個(gè)內(nèi)部開(kāi)放的iOS系統(tǒng)，iPhone、iPad、iMac、Apple Watch、AirPods，這些硬件產(chǎn)品可以依靠iOS系統(tǒng)相互協(xié)同，用戶可以不用蘋(píng)果手機(jī)，但如果他用的是iPad，電腦用的是MacBook，那么，最流暢的手機(jī)終端還得是iPhone。蘋(píng)果在各個(gè)產(chǎn)品之間的協(xié)同方面做得非常好，后來(lái)許多國(guó)內(nèi)的廠商也開(kāi)始像蘋(píng)果一樣注重系統(tǒng)和軟件適配，以及各個(gè)產(chǎn)品之間的協(xié)同。

與特斯拉、小米、理想們不同的是，蘋(píng)果顯然會(huì)關(guān)注車(chē)機(jī)協(xié)同等問(wèn)題特別是與現(xiàn)有產(chǎn)品之間的協(xié)同，蘋(píng)果本身就有這方面的優(yōu)勢(shì)，但如何協(xié)同，這是個(gè)難點(diǎn)。

當(dāng)前的特斯拉、理想、問(wèn)界、比亞迪們確實(shí)風(fēng)生水起，但誰(shuí)都不敢說(shuō)當(dāng)前就是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)最終的樣子。目前的消息是蘋(píng)果取消造車(chē)計(jì)劃，但究竟是取消，還是推遲還不知道，合適的進(jìn)入時(shí)機(jī)是非常重要的。

4.需要考慮盈利。盡管特斯拉早在2012年就推出了Model S汽車(chē)，但直到2020年，特斯拉才首次全年盈利。理想汽車(chē)成立于2015年，直到2023年才首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。截止到目前，仍有不少新能源汽車(chē)廠商處于虧損狀態(tài)。

蘋(píng)果公司更看重利潤(rùn)。研究機(jī)構(gòu)Counterpoint公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年Q4季度，蘋(píng)果公司憑借優(yōu)于同行的應(yīng)對(duì)能力，獨(dú)占整體（智能手機(jī)）市場(chǎng)85%的利潤(rùn)。蘋(píng)果公司公布的2024財(cái)年一季報(bào)顯示，該季度凈營(yíng)收為1195.75億美元，凈利潤(rùn)為339.16億美元，凈利潤(rùn)率達(dá)28%。

造車(chē)的成本更高，但如何能賺到錢(qián)，這才是重點(diǎn)。馬斯克曾在特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，2024年的銷(xiāo)量增速“可能明顯低于2023年”。市場(chǎng)銷(xiāo)量不容樂(lè)觀，新進(jìn)入的汽車(chē)廠商就很尷尬，汽車(chē)不是手機(jī)，手機(jī)幾千塊錢(qián)咬咬牙還能買(mǎi)得起，但一輛車(chē)動(dòng)輒四五十萬(wàn)元，要想跟智能手機(jī)一樣成為暢銷(xiāo)品，難度非常大。

或許，蘋(píng)果還沒(méi)想明白，怎樣從汽車(chē)領(lǐng)域賺錢(qián)，這就導(dǎo)致汽車(chē)計(jì)劃終止/推遲。

5.蘋(píng)果不能輸。有不少果粉對(duì)庫(kù)克的偏見(jiàn)在于，喬布斯之后，庫(kù)克根本就沒(méi)推出過(guò)任何具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，庫(kù)克比不上喬布斯，但正是讓蘋(píng)果公司的市值一路攀升至3萬(wàn)億美元。

喬布斯之后，蘋(píng)果公司陸續(xù)推出了Apple Watch、AirPods、HomePod等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品雖然沒(méi)能像iPhone、iPod一樣瘋狂，但也讓蘋(píng)果在該領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，甚至取得了行業(yè)前五的地位。

也就是說(shuō)，蘋(píng)果如果要推出新產(chǎn)品，必須保證蘋(píng)果公司能夠在該市場(chǎng)取得非常好的成就才行，蘋(píng)果不能輸，這就導(dǎo)致，蘋(píng)果在推出新產(chǎn)品的時(shí)候會(huì)畏手畏腳，就像智能手機(jī)一樣，近幾年來(lái)，智能手機(jī)行業(yè)的創(chuàng)新點(diǎn)，比如折疊屏手機(jī)、屏下指紋、高刷新率屏幕等，蘋(píng)果都未跟進(jìn)。

這就又回到前文提到的，蘋(píng)果更傾向于向市場(chǎng)推出穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，蘋(píng)果更追求“靠譜”的技術(shù)，顯然，當(dāng)前的新能源汽車(chē)領(lǐng)域還不夠成熟。

今年年初，便有新能源汽車(chē)廠商傳出停擺風(fēng)波。新能源汽車(chē)不止是機(jī)會(huì)和機(jī)遇，同樣危機(jī)四伏。國(guó)內(nèi)不少?gòu)S商都很擅長(zhǎng)“跨界”這一套，但到最后，又有幾家能挺下去？余承東曾提到稱，未來(lái)也許中國(guó)市場(chǎng)的主要汽車(chē)廠商數(shù)量會(huì)少于5家。究竟會(huì)是哪5家？

沒(méi)有一家科技巨頭公司是什么都做的，或許外界忽略了“專注的力量”，過(guò)于追求熱點(diǎn)行業(yè)，一家公司如果什么風(fēng)頭都去追，就很有可能把主營(yíng)業(yè)務(wù)給落下，反而得不償失。

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