某手機企業(yè)的車在定價方面遮遮掩掩，試圖將之作為營銷手段，炒作了數(shù)個月，然而市場卻突然在開年之后冷卻下來，面對市場的冷卻，電動汽車強企率先大舉降價4萬-7萬，鞏固領先優(yōu)勢，某燃油車強企業(yè)在近期大舉降價，擠壓其他車企。
2023年可謂是國內(nèi)電動汽車市場最輝煌的一年，這一年國內(nèi)的電動汽車銷量達到600萬輛，占國內(nèi)汽車市場的比例已達到三成，高峰期電動汽車月銷量占國內(nèi)新車市場的比例甚至達到37%。
不過2024年開年頭兩個月，國內(nèi)市場的電動汽車銷量驟降，燃油車的銷量卻在反彈，這逼得電動汽車企業(yè)不得不迅速應對市場的變化，其中第一大電動汽車企業(yè)速度最快，迅速將電動汽車的售價降價4萬到7萬元，可以看出這家企業(yè)雖然在國內(nèi)電動汽車市場遙遙領先，卻絲毫不驕傲，反而對市場的反應非常敏捷。
在這家電動汽車企業(yè)降價之后，第二大電動汽車企業(yè)也迅速跟進降價，最高降價6萬元，同樣試圖以價格鞏固自己的市場份額，這家汽車企業(yè)也是國內(nèi)電動汽車市場增長最快的汽車企業(yè)，從國內(nèi)前五之外，一年時間就沖至國內(nèi)第二，可見它增長的兇猛。
對于消費者來說，如果選購電動汽車，顯然選擇這些強勢企業(yè)的電動汽車更實在，畢竟電動汽車的根本仍然是汽車，汽車的使用壽命長達10年以上，而這些強勢的汽車企業(yè)才能確保強大的售后體系，消費者無需擔憂售后服務問題，相比之下，這幾年不斷倒下的一些電動汽車企業(yè)，讓消費者對小品牌的信賴度大幅下降。
過去這幾年，國內(nèi)汽車市場曾給電動汽車新創(chuàng)品牌提供了契機，諸多電動汽車企業(yè)崛起，然而這個市場的淘汰速度同樣很快。
早幾年，第一批電動汽車新創(chuàng)企業(yè)主要依靠補貼生存，然而隨著補貼的下降，第一批電動汽車企業(yè)已迅速倒下大半，他們生存的電動汽車有不少都成為汽車墳場的垃圾，這批電動汽車企業(yè)的倒下，為其他汽車企業(yè)提供了空間，真正具有競爭力的電動汽車企業(yè)由此突圍而出。
電動汽車新創(chuàng)企業(yè)能成功突圍一部分，還在于傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的忽視有關(guān)，當時的燃油車企業(yè)大多不太重視這個新行業(yè)，他們由此錯過了電動汽車行業(yè)的紅利，然而隨著電動汽車市場規(guī)模的擴大，燃油車企業(yè)迅速反應過來，諸如上汽、吉利、廣汽、長安等等紛紛加大力度進軍電動汽車市場。
如今國內(nèi)的電動汽車銷量驟然下滑，電動汽車強企和燃油車強企都舍得并且也有本錢降價搶市場，那些新生的電動汽車企業(yè)恐怕更難突圍了，而喬布斯的車還在不斷以價格為噱頭炒作，從初期的熱度到如今的冷卻，價格仍然未出來，如今定價恐怕更那過高了，有更實在的電動汽車品牌，干嘛冒險嘗試這家剛賣車的汽車呢？
如今的消費者已被電動汽車教育了好幾年時間，消費者對電動汽車的認識也更深刻了，買車不僅僅是看價格，更要看服務、品牌口碑，隨著這些強勢品牌的大舉降價，喬布斯的營銷最終可能成為行業(yè)笑話，汽車畢竟不是手機，消費者不愿意再動輒拿20萬去嘗鮮了。
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