當(dāng)李想的理想開(kāi)始崩塌

當(dāng)李想在臺(tái)上沉浸式地宣介理想MEGA的時(shí)候，有關(guān)理想MEGA的吐槽，開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)上蔓延開(kāi)來(lái)。

無(wú)論是從理想MEGA的外觀設(shè)計(jì)上，還是從理想MEGA的性能上，一場(chǎng)一邊倒的輿論戰(zhàn)，開(kāi)始上演。

或許，就連李想本人都不會(huì)想到理想MEGA在上市之后，竟然會(huì)引發(fā)如此多的非議。

然而，如果我們將外界對(duì)于理想MEGA的吐槽，放置于整個(gè)造車(chē)行業(yè)的大環(huán)境之下。

便會(huì)發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)于理想MEGA的吐槽，或許并不僅僅只是吐槽理想MEGA本身，而是更多地在吐槽當(dāng)下江河日下的造車(chē)行業(yè)。

無(wú)論是高合的停擺，還是小米SU7的遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，乃至是蘋(píng)果方面不動(dòng)聲響地撤出秘密進(jìn)行了十年，投資超百億美元的造車(chē)項(xiàng)目，我們都可以非常明顯地感覺(jué)到，一場(chǎng)造車(chē)行業(yè)的大洗牌和大調(diào)整，正在悄然上演。

作為造車(chē)行業(yè)的排頭兵，理想汽車(chē)，自然成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

正是在這樣一個(gè)大背景下，李想帶著他的理想MEGA上市，并且開(kāi)始了他一如既往地對(duì)于理想汽車(chē)本身自信的展示。

不得不說(shuō)的是，對(duì)于李想本人，抑或是對(duì)于那些理想汽車(chē)的粉絲們來(lái)講，理想MEGA的上市，其實(shí)是具有非同一般的意義的。

這樣一種意義，并不僅僅只是局限在理想MEGA本身所攜帶的諸多功能上，同樣還體現(xiàn)在理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了多品類(lèi)的運(yùn)營(yíng)上。

用「冰火兩重天」來(lái)形容理想MEGA上市后的市場(chǎng)反應(yīng)，一點(diǎn)都不為過(guò)。

然而，透過(guò)這樣一種一冷一熱的反應(yīng)，我們需要更多地看到的是，造車(chē)行業(yè)正在發(fā)生著的深刻變革。

造車(chē)，正在走向成熟

提及造車(chē)，我們不得不將其和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起。

這，并不僅僅只是體現(xiàn)在造車(chē)一族們與互聯(lián)網(wǎng)之間，有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，同樣還體現(xiàn)在造車(chē)行業(yè)本身與互聯(lián)網(wǎng)之間，有著相同的發(fā)展脈絡(luò)和運(yùn)行邏輯上。

無(wú)論是蔚小理為代表的造車(chē)三劍客，還是以蘋(píng)果、特斯拉為代表的造車(chē)先導(dǎo)者們，無(wú)一不是如此。

然而，我們同樣要看到的是，雖然造車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)之間有著很大的聯(lián)系，但是，造車(chē)本身并未達(dá)到和互聯(lián)網(wǎng)相對(duì)應(yīng)的成熟程度。

這一點(diǎn)，我們可以從造車(chē)行業(yè)對(duì)于資本的依賴(lài)上，我們可以從造車(chē)行業(yè)對(duì)于流量的收割上，看出一絲端倪。

當(dāng)造車(chē)本身的運(yùn)行，并不僅僅只是依靠造車(chē)本身，而僅僅只是憑借外界的因素，它展現(xiàn)出來(lái)的是不成熟的一面。

經(jīng)歷了多年的洗禮之后，無(wú)論是用戶(hù)上，還是從資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)的看法上，都開(kāi)始變得成熟和理智。

更為確切地說(shuō)，人們不再看PPT，人們不再看營(yíng)銷(xiāo)和宣傳，而是開(kāi)始更多地去關(guān)注造車(chē)本身，而是更多地開(kāi)始關(guān)注車(chē)輛本身。

因此，當(dāng)理想MEGA開(kāi)始上市，并且開(kāi)始以一種并不被外界認(rèn)可的姿態(tài)出現(xiàn)在人們的面前，人們開(kāi)始更多地用審視和理性的眼光來(lái)看待。

于是，我們就看到了有關(guān)理想MEGA的冰火兩重天的看法。

可以肯定的是，這僅僅只是一個(gè)開(kāi)始。

未來(lái)，隨著人們對(duì)于造車(chē)行業(yè)的認(rèn)識(shí)開(kāi)始變得成熟，我們還將會(huì)看到更多有關(guān)對(duì)于造車(chē)?yán)硇缘目捶ǎ瑥亩嬲龑⒃燔?chē)帶入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

說(shuō)到底，未來(lái)的造車(chē)，需要更多地放棄營(yíng)銷(xiāo)和噱頭，更多地去關(guān)注造車(chē)本身，真正用產(chǎn)品來(lái)打動(dòng)用戶(hù)，或許才能獲得長(zhǎng)久的發(fā)展。

造車(chē)，正在擠出泡沫

我們都知道，當(dāng)造車(chē)的概念風(fēng)靡的時(shí)刻，無(wú)論是以蔚小理為代表的在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)功成名就的玩家們，還是以手機(jī)制造商們?yōu)榇淼目萍纪婕覀?，無(wú)一不將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦于此。

于是，我們看到的是，造車(chē)行業(yè)一日千里的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，我們看到的是，資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)的無(wú)限追捧。

雖然這樣一種略顯癲狂的狀態(tài)，讓造車(chē)行業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是，它同樣讓造車(chē)行業(yè)本身產(chǎn)生了諸多的泡沫。

很顯然，當(dāng)造車(chē)行業(yè)被泡沫所充斥，并且當(dāng)它無(wú)法與它的真實(shí)狀態(tài)相匹配的時(shí)候，一場(chǎng)有關(guān)造車(chē)行業(yè)的深度洗牌，便開(kāi)始上演。

我們看到的恒大造車(chē)的倒掉，我們看到的高合的停擺，我們看到的蘋(píng)果將造車(chē)擱置，無(wú)一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

對(duì)于造車(chē)行業(yè)來(lái)講，不斷地有玩家退出，不斷地有玩家開(kāi)始在造車(chē)面前顯出原形，更多地展現(xiàn)出來(lái)的是，一種泡沫的出清。

對(duì)于造車(chē)行業(yè)來(lái)講，這是一件有益的事情。

反觀理想汽車(chē)，其實(shí)同樣正在面臨這樣一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

不可否認(rèn)的是，理想汽車(chē)的確借助其對(duì)于造車(chē)的前瞻性布局，獲得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是，我們同樣要看到的是，理想汽車(chē)本身其實(shí)依然在延續(xù)著以往的發(fā)展路線圖，依然在繼續(xù)著以往的發(fā)展模式和套路。

雖然這樣一種方式依然可以為理想汽車(chē)的發(fā)展找到新的發(fā)展機(jī)會(huì)，但是，如果它同樣會(huì)回吐出以往的泡沫。

說(shuō)到底，造車(chē)行業(yè)正在告別僅僅只是以資本和營(yíng)銷(xiāo)為主導(dǎo)的發(fā)展階段，正在回歸到造車(chē)本身。

對(duì)于理想汽車(chē)來(lái)講，如何找到與當(dāng)下的用戶(hù)和市場(chǎng)互動(dòng)和交流的方式，而非僅僅只是延續(xù)以往的發(fā)展模式，或許才是它避免陷入到更多非議的關(guān)鍵所在。

說(shuō)到底，理想汽車(chē)開(kāi)始要更多地從用戶(hù)本身著手，更多地從市場(chǎng)本身切入，而非僅僅只是用互聯(lián)網(wǎng)的思維和資本的邏輯來(lái)看待造車(chē)。

只有這樣，理想汽車(chē)才能跳出以往的發(fā)展邏輯，找到與時(shí)下的市場(chǎng)相契合的發(fā)展模式。

造車(chē)，正在從增量走向存量

事實(shí)上，造車(chē)之所以和互聯(lián)網(wǎng)有著如此多的聯(lián)系，其中一個(gè)很重要的原因在于，造車(chē)本身其實(shí)和流量之間有著某種聯(lián)系相關(guān)。

更為確切地說(shuō)，流量本身對(duì)于造車(chē)的需求才造就了造車(chē)本身。

當(dāng)流量依然還有著增量的空間，并且可以不斷地釋放出流量的紅利的時(shí)候，造車(chē)其實(shí)是可以獲得快速的發(fā)展的。

然而，等到流量的紅利不再，特別是等到流量開(kāi)始從增量時(shí)代走向存量時(shí)代，造車(chē)本身同樣將會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。

盡管造車(chē)一族們依然還在宣稱(chēng)著流量本身還有著巨大的發(fā)展?jié)撃?，但是，我們同樣要看到的是，造?chē)行業(yè)正在從以往的增量時(shí)代進(jìn)入到現(xiàn)在的存量時(shí)代。

然而，對(duì)于造車(chē)一族們來(lái)講，它們依然還在延續(xù)增量時(shí)代的發(fā)展模式。

無(wú)論是對(duì)于車(chē)型的研發(fā)上，比如，以理想MEGA為代表的MPV車(chē)型的打造，還是對(duì)于汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)品的挖掘和打造上，比如，蔚來(lái)開(kāi)始造手機(jī)，我們都可以看出，造車(chē)玩家們依然還在延續(xù)著增量時(shí)代的發(fā)展模式，依然還在延續(xù)著流量時(shí)代的打法。

雖然對(duì)于流量的精準(zhǔn)細(xì)分可以在一定程度上獲得新的流量紅利，但是，如果僅僅只是將造車(chē)行業(yè)的發(fā)展邏輯歸結(jié)到流量的邏輯上，而沒(méi)有跳出以流量為主導(dǎo)的發(fā)展模式，那么，等到流量本身所存在著的紅利被消耗殆盡，造車(chē)行業(yè)的發(fā)展依然還是會(huì)面臨新的困難和挑戰(zhàn)。

因此，對(duì)于造車(chē)一族們來(lái)講，如何找到從增量時(shí)代向存量時(shí)代發(fā)展的正確方式和方法，或許才能真正將造車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶入到一個(gè)全新的階段。

對(duì)標(biāo)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，我們可以非常明顯地看出，造車(chē)行業(yè)正在需要做的是，如何以造車(chē)為出發(fā)點(diǎn)，挖掘出更多與時(shí)下用戶(hù)和市場(chǎng)相契合的產(chǎn)品和服務(wù)，而非僅僅只是將眼光局限在流量本身，忽略了造車(chē)本身的變革和進(jìn)化。

當(dāng)造車(chē)行業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了蛻變和提升，當(dāng)造車(chē)行業(yè)真正滿(mǎn)足了用戶(hù)的真實(shí)需求，造車(chē)行業(yè)或許才能真正跳出以流量為主導(dǎo)的發(fā)展模式，真正進(jìn)入到以造車(chē)為主導(dǎo)的發(fā)展新階段。

對(duì)于理想汽車(chē)來(lái)講，其實(shí)同樣正在面臨著這樣一種轉(zhuǎn)型的困境。

透過(guò)理想MEGA的發(fā)布，我們同樣可以看出這一點(diǎn)。

從表面上來(lái)看，理想MEGA在設(shè)計(jì)和功能上的確有很多的優(yōu)勢(shì)，但是，從本質(zhì)上看，它僅僅只是理想汽車(chē)為了細(xì)分存量市場(chǎng)，以獲得新的流量紅利的一次嘗試。

如果理想汽車(chē)僅僅只是固執(zhí)地堅(jiān)持流量的思維，而沒(méi)有將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在造車(chē)本身的迭代和升級(jí)上，那么，等到這樣一種流量的細(xì)分難以為理想汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)新的紅利時(shí)，一切或許終將會(huì)從頭開(kāi)始。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)理想MEGA開(kāi)始發(fā)布，我們看到的是，李想的理想開(kāi)始一點(diǎn)一點(diǎn)地崩塌。

然而，這種現(xiàn)象，并不僅僅只是體現(xiàn)在理想汽車(chē)本身，而是更多地投射出來(lái)的是造車(chē)行業(yè)本身正在發(fā)生著的深刻變革。

從某種意義上來(lái)講，造車(chē)行業(yè)的發(fā)展，正在進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。

在這樣一個(gè)全新的階段，人們開(kāi)始對(duì)造車(chē)進(jìn)行重新地審視與思考。

所謂的造車(chē)，或許不再是我們以往所認(rèn)識(shí)的那個(gè)造車(chē)，而是有了更多新的內(nèi)涵和意義。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專(zhuān)欄作家，行業(yè)研究專(zhuān)家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

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