日前法國車企PSA的總裁表示,任何國家的電動(dòng)汽車都可以在歐洲銷售,但是中國的電動(dòng)汽車不行,他認(rèn)為中國電動(dòng)汽車的成本太低了,在價(jià)格方面有足夠的優(yōu)勢,將讓歐洲的汽車企業(yè)無力應(yīng)對競爭,甚至還呼吁歐洲加強(qiáng)對中國電動(dòng)汽車的“反傾銷調(diào)查”。
PSA的總裁可能說出了歐洲突然修改電動(dòng)化計(jì)劃的原因,在過去幾年歐洲一直都在推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展,還要求汽車企業(yè)在特定時(shí)間之后不能再生產(chǎn)燃油車,然而近期歐洲卻突然修改了碳中和計(jì)劃,隨即寶馬、奔馳等宣布放棄全面電動(dòng)化并重新加大力度研發(fā)燃油車,與歐盟互相呼應(yīng)。
歐盟突然修改電動(dòng)化計(jì)劃,在于2023年中國電動(dòng)汽車的銷量創(chuàng)出了新高紀(jì)錄,中國市場的電動(dòng)汽車銷量占全球的比例達(dá)到了六成,電動(dòng)汽車的發(fā)展還帶動(dòng)了中國汽車的出口,推動(dòng)中國成為全球最大的汽車出口國。
中國汽車的飛速發(fā)展,對于歐洲這個(gè)擁有諸多汽車強(qiáng)企的經(jīng)濟(jì)體來說無疑是巨大的威脅,特別是歐洲如今剩下占有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)已不多的時(shí)候,汽車產(chǎn)業(yè)已是歐洲最后的支撐,如果汽車產(chǎn)業(yè)也被擊敗,歐洲未來可能只有喝西北風(fēng)了。
汽車電動(dòng)化,恰恰不利于歐洲,歐洲推動(dòng)電動(dòng)化已有數(shù)年時(shí)間,然而至今歐洲并未建立自己的電池產(chǎn)業(yè),數(shù)年前歐洲曾共同組建了一家電池企業(yè),然而這么多年過去,這家電池企業(yè)量產(chǎn)進(jìn)程緩慢,還負(fù)債200多億,似乎已看不到量產(chǎn)的希望了,電池技術(shù)主要掌握在東方的中國、韓國和日本手里。
尤其是中國掌握著汽車電池的絕大部分市場,全球前十大動(dòng)力電池企業(yè),有六家是中國企業(yè),而前兩名都是中國的企業(yè),如今中國最大的動(dòng)力電池企業(yè)已在歐洲設(shè)廠,為歐洲的諸多汽車企業(yè)供應(yīng)電池,這讓歐洲深感憂慮。
正如PSA總裁所言,中國汽車企業(yè)依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈,推出的電動(dòng)汽車成本超低,最便宜的電動(dòng)汽車宏光miniEV售價(jià)低至3萬元,卻依然擁有模塊化的設(shè)計(jì),這樣的設(shè)計(jì)讓日本汽車行業(yè)驚嘆,如果他們來做至少得七萬,可見中國制造成本的低廉。
特斯拉也證實(shí)了中國制造的高效和低成本優(yōu)勢,馬斯克表示當(dāng)美國工人下班就準(zhǔn)備走,而特斯拉上海工廠卻在中國凌晨時(shí)刻跟他匯報(bào)工作(那時(shí)候正是美國的白天),工廠生產(chǎn)線24小時(shí)運(yùn)作,由此在上海工廠生產(chǎn)的model3、model Y成本至少比美國制造低六成,這也推動(dòng)上海工廠成為特斯拉最大的工廠,上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車出口至除北美之外的所有市場。
2024年開年不久,中國汽車行業(yè)掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn),最大的電動(dòng)汽車企業(yè)將電動(dòng)汽車價(jià)格降低4萬到7萬塊,最便宜的車型已低至8萬元以內(nèi),技術(shù)更先進(jìn),價(jià)格卻比同級別的外資車便宜,隨即3月份的頭兩周電動(dòng)汽車已占據(jù)國內(nèi)熱銷車型TOP10的多數(shù)位置,燃油車幾乎從榜單中消失,這更是讓歐美日的車企恐慌。
可以看出中國汽車依靠電動(dòng)汽車的技術(shù),擺脫了歐美日韓掌控的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)限制,開辟了全新的道路,幫助中國汽車成功突圍,這些中國汽車超低的價(jià)格、更好的駕乘體驗(yàn)已讓歐美日韓的汽車企業(yè)恐慌,他們擔(dān)憂發(fā)展多年的汽車產(chǎn)業(yè)就此被中國汽車擊敗,這才是他們突然宣布放棄電動(dòng)化的根本原因,而不是電動(dòng)汽車不好。
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