燃油車自燃率比電動汽車高？院士被嘲諷不懂?dāng)?shù)據(jù)

該院士為了證明燃油車的自燃率比電動汽車高，故意混淆了不同時間段的汽車存量，以至于得出燃油車自燃率比電動汽車高的結(jié)論，然而業(yè)界人士給出的分析則認(rèn)為電動汽車自燃率接近燃油車的兩倍。

對于發(fā)生起火的數(shù)據(jù)并無爭議，這是2023年一季度發(fā)生的起火事故總數(shù)，大約為1.9萬起，電動汽車自燃事故大約為640起，主要的爭議在于燃油車的起火數(shù)量，以及存量汽車的數(shù)量。

院士作為分母的存量汽車數(shù)量以2023年底為準(zhǔn)，然而2023年恰是中國新能源汽車突飆猛進(jìn)的一年，這一年中國市場的新能源汽車銷量高達(dá)近600萬輛，接近過去數(shù)年銷售的電動汽車?yán)塾嬩N量的七成，可以看出2023年中國的電動汽車銷量真的是飛躍式發(fā)展。

業(yè)界人士指出既然起火的數(shù)據(jù)是一季度，那么作為分母的存量汽車就得以2022年或是2023年一季度的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，這里就以2023年一季度的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，2022年存量電動汽車大約為891.5萬輛，2023年一季度國內(nèi)新能源汽車銷量為159萬輛，作為分母的存量電動汽車應(yīng)該為1050.5萬輛。

作為分子的起火事故數(shù)量其實也得進(jìn)行分解，這1.9萬起自燃事故包括了3777起電動兩輪車的起火事故，如此推算燃油車的起火事故案例大約為1.46萬起，存量燃油車為3.95萬輛，燃油車的自燃率大約為萬分之0.37；電動汽車的自燃率則大約為萬分之0.61，很明顯電動電動汽車的自燃率遠(yuǎn)超燃油車。

即使如此還不能說明電動汽車自燃比燃油車自燃的嚴(yán)重性。首先是當(dāng)下的存量電動汽車車齡都較新，2015年中國開始大規(guī)模發(fā)展電動汽車，但是真正走入尋常百姓家的應(yīng)該在2018年之后，之前的電動汽車主要用于網(wǎng)約車以及共享汽車，個人用戶購買電動汽車的不多。

燃油車市場的存量汽車則有很大比例是高齡汽車，一些使用10年以上的燃油車如今依然通過二手市場流入個人用戶手里，可以說存量汽車市場的燃油車車齡絕對遠(yuǎn)超電動汽車，而自燃的燃油車大多來自這部分高齡的燃油車。

在電動汽車車齡尚較新的情況下，它的自燃率就已遠(yuǎn)超燃油車，未來電動汽車?yán)匣螅梢灶A(yù)期它們的自燃概率只會更高，這是相當(dāng)讓人擔(dān)憂的前景。

電動汽車自燃的危險性遠(yuǎn)比燃油車高，諸多電動汽車起火事故都證明電動汽車起火難以滅火，因為電動汽車的電池中存在著氧化劑以及大量能量；燃油車的火災(zāi)則較為容易撲滅；燃油車起火往往在放置車頭的發(fā)動機，油箱在車身中后部，爆燃可能性??；電動汽車的電池就在車身底部，一旦起火駕乘人員立即被波及。

如今的電動汽車為了科技感以及時尚型，采用了隱藏式門把手設(shè)計，車門鎖也以電驅(qū)動，一旦起火斷電，外人難以救援，車內(nèi)駕乘人員也難以逃生，某知名豪車就出現(xiàn)起火后外部人員難以救援，車內(nèi)駕乘人員被活活燒死的案例，這都說明了電動汽車起火更危險。

這位院士為了證明燃油車自燃率比電動汽車高，可以說是拉了偏架，只是如今熟悉各種數(shù)據(jù)分析的人士也能利用網(wǎng)絡(luò)發(fā)出自己的聲音，很快就指出院士的數(shù)據(jù)引述錯誤，無疑狠狠扇了院士的臉，更真實地反映出電動汽車自燃率比燃油車更高的事實。

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