該院士為了證明燃油車的自燃率比電動(dòng)汽車高,故意混淆了不同時(shí)間段的汽車存量,以至于得出燃油車自燃率比電動(dòng)汽車高的結(jié)論,然而業(yè)界人士給出的分析則認(rèn)為電動(dòng)汽車自燃率接近燃油車的兩倍。
對(duì)于發(fā)生起火的數(shù)據(jù)并無爭(zhēng)議,這是2023年一季度發(fā)生的起火事故總數(shù),大約為1.9萬起,電動(dòng)汽車自燃事故大約為640起,主要的爭(zhēng)議在于燃油車的起火數(shù)量,以及存量汽車的數(shù)量。
院士作為分母的存量汽車數(shù)量以2023年底為準(zhǔn),然而2023年恰是中國(guó)新能源汽車突飆猛進(jìn)的一年,這一年中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車銷量高達(dá)近600萬輛,接近過去數(shù)年銷售的電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量的七成,可以看出2023年中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量真的是飛躍式發(fā)展。
業(yè)界人士指出既然起火的數(shù)據(jù)是一季度,那么作為分母的存量汽車就得以2022年或是2023年一季度的數(shù)據(jù)為準(zhǔn),這里就以2023年一季度的數(shù)據(jù)為準(zhǔn),2022年存量電動(dòng)汽車大約為891.5萬輛,2023年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為159萬輛,作為分母的存量電動(dòng)汽車應(yīng)該為1050.5萬輛。
作為分子的起火事故數(shù)量其實(shí)也得進(jìn)行分解,這1.9萬起自燃事故包括了3777起電動(dòng)兩輪車的起火事故,如此推算燃油車的起火事故案例大約為1.46萬起,存量燃油車為3.95萬輛,燃油車的自燃率大約為萬分之0.37;電動(dòng)汽車的自燃率則大約為萬分之0.61,很明顯電動(dòng)電動(dòng)汽車的自燃率遠(yuǎn)超燃油車。
即使如此還不能說明電動(dòng)汽車自燃比燃油車自燃的嚴(yán)重性。首先是當(dāng)下的存量電動(dòng)汽車車齡都較新,2015年中國(guó)開始大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)汽車,但是真正走入尋常百姓家的應(yīng)該在2018年之后,之前的電動(dòng)汽車主要用于網(wǎng)約車以及共享汽車,個(gè)人用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車的不多。
燃油車市場(chǎng)的存量汽車則有很大比例是高齡汽車,一些使用10年以上的燃油車如今依然通過二手市場(chǎng)流入個(gè)人用戶手里,可以說存量汽車市場(chǎng)的燃油車車齡絕對(duì)遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車,而自燃的燃油車大多來自這部分高齡的燃油車。
在電動(dòng)汽車車齡尚較新的情況下,它的自燃率就已遠(yuǎn)超燃油車,未來電動(dòng)汽車?yán)匣?,可以預(yù)期它們的自燃概率只會(huì)更高,這是相當(dāng)讓人擔(dān)憂的前景。
電動(dòng)汽車自燃的危險(xiǎn)性遠(yuǎn)比燃油車高,諸多電動(dòng)汽車起火事故都證明電動(dòng)汽車起火難以滅火,因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電池中存在著氧化劑以及大量能量;燃油車的火災(zāi)則較為容易撲滅;燃油車起火往往在放置車頭的發(fā)動(dòng)機(jī),油箱在車身中后部,爆燃可能性小;電動(dòng)汽車的電池就在車身底部,一旦起火駕乘人員立即被波及。
如今的電動(dòng)汽車為了科技感以及時(shí)尚型,采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì),車門鎖也以電驅(qū)動(dòng),一旦起火斷電,外人難以救援,車內(nèi)駕乘人員也難以逃生,某知名豪車就出現(xiàn)起火后外部人員難以救援,車內(nèi)駕乘人員被活活燒死的案例,這都說明了電動(dòng)汽車起火更危險(xiǎn)。
這位院士為了證明燃油車自燃率比電動(dòng)汽車高,可以說是拉了偏架,只是如今熟悉各種數(shù)據(jù)分析的人士也能利用網(wǎng)絡(luò)發(fā)出自己的聲音,很快就指出院士的數(shù)據(jù)引述錯(cuò)誤,無疑狠狠扇了院士的臉,更真實(shí)地反映出電動(dòng)汽車自燃率比燃油車更高的事實(shí)。
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