小米造車，一場不能輸?shù)膽?zhàn)役

用「一場不能輸?shù)膽?zhàn)役」來形容小米造車，一點都不為過。

這，并不僅僅只是體現(xiàn)在造車之于小米的資本層面的意義上，同樣還體現(xiàn)在造車對于小米全生態(tài)的打造與完善上。

正是因為如此，我們才看到了小米方面對于造車的如此重視，無論是從營銷層面上，還是從運營層面上，無一不是如此。

可以肯定的是，隨著小米SU7正式發(fā)布的腳步越來越近，一場噴薄欲出的氣氛營造將會開啟。

事實上，當雷軍在小米技術發(fā)布會上展示了小米SU7的相關技術之后，外界對于小米汽車的討論始終都沒有停止過。

無論是從技術上，還是從外觀設計上，無一不是如此。

然而，對于外界最為關心的價格，小米方面始終三緘其口。

從某種意義上來講，小米SU7的價格已經(jīng)和小米汽車的技術一樣，成為了吊足了觀眾胃口的「魚餌」。

不過，可以肯定的是，無論小米SU7究竟會以怎樣一種價格呈現(xiàn)在世人面前，它對于小米來講，都是「一場不能輸?shù)膽?zhàn)役」。

認識到這一點，我們才能真正理解，緣何小米方面對于小米SU7的價格三緘其口，我們才能真正明白，小米汽車之于小米的決定性意義。

那么，小米汽車，緣何會成為了小米「一場不能輸?shù)膽?zhàn)役」呢？

在我看來，主要包含如下幾個方面。

造車，小米生態(tài)的關鍵一環(huán)

提及小米，我們就不得不提及蘋果以及喬布斯之于小米和雷軍的特殊意義。

可以說，雷軍正是受到了蘋果以及喬布斯的啟發(fā)，才創(chuàng)立了小米，并且真正將小米帶入到了今天這樣一種發(fā)展狀態(tài)之下。

然而，深入分析蘋果成功的地方，我們就不得不提及，其對于生態(tài)的打造。

可以說，蘋果的過人之處，并不僅僅只是停留在其一直引領行業(yè)的發(fā)展上，而是更多地體現(xiàn)在其對于自身生態(tài)的打造上。

可以說，完善且強大的生態(tài)系統(tǒng)，才讓蘋果可以具備如此多的想象力，才讓蘋果可以不斷地向外界釋放想象力。

當圍繞著手機所建構起來的生態(tài)臻于完善，特別是當手機逐漸成為一種標配的時候，僅僅只是以手機來打造生態(tài)，開始暴露出越來越多的瓶頸。

于是，我們看到了蘋果開始秘密進行造車項目。

雖然蘋果方面一直對于造車并未正式回應，但是，它對于造車的投入，卻是真金白銀在做的。

據(jù)有關報道顯示，截止到蘋果退出造車項目，花費上百億美元，幾乎是完全有可能的。

蘋果方面之所以會對造車如此重視，如此下大氣力，其中一個很重要的原因在于，造車是其完善自身生態(tài)的關鍵一環(huán)。

對于「中國版蘋果」，小米自然同樣將造車定位成為完善自身生態(tài)的重要突破口。

可以說，造車的成功與否，直接關系到小米的生態(tài)，能否真正打造完成，直接關系到小米在未來的日子里，究竟可以走多遠。

正是因為如此，我們才看到了雷軍不惜賭上全部身家并親自帶隊，投身到造車的賽道上。

正是由于造車之于小米打造自身生態(tài)的特殊意義，所以，我們才可以說，小米造車，其實是「一場不能輸?shù)膽?zhàn)役」。

當小米造車真正成功，小米才能真正建構其人-車=家的生態(tài)體系，才能真正將它在互聯(lián)網(wǎng)時代積累下來的經(jīng)驗得以發(fā)揮和應用。

正是因為如此，造車，才會是小米「一場不能輸」的戰(zhàn)役。

互聯(lián)網(wǎng)，業(yè)已走到了紅利盡頭

互聯(lián)網(wǎng)之于小米的意義，絲毫不亞于其之于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司的意義。

可以說，小米是一家真正將互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)模式完美應用到手機制造上的玩家。

正是有了互聯(lián)網(wǎng)，小米才得以在如此多的手機玩家們當中脫穎而出；

正是有了互聯(lián)網(wǎng)，小米才得以躋身于頭部手機制造廠商的行列。

然而，雖然互聯(lián)網(wǎng)幾乎給予了小米一切，但是，它卻已經(jīng)無可幸免地走入到了紅利的盡頭。

無論是對于互聯(lián)網(wǎng)玩家們來講，還是對于小米這樣的類互聯(lián)網(wǎng)玩家們來講，無一不是如此。

對于小米來講，欲要跳出現(xiàn)有的發(fā)展困境，欲要找到新的發(fā)展突破口，必然需要擺脫對于互聯(lián)網(wǎng)的依賴，實現(xiàn)從互聯(lián)網(wǎng)向AI的蝶變升級。

正是在這樣一個大背景下，我們看到的是，以造車為代表的新的賽道的興起。

從表面上來看，造車，其實是將互聯(lián)網(wǎng)的一套打法，落地和應用到新汽車的制造上面的過程。

用以往某一位造車新勢力的話講，所謂的造車，其實就是用互聯(lián)網(wǎng)的方式來打造一款新型的汽車。

其實，如果僅僅只是將造車和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起，而沒有認清造車的內(nèi)在邏輯，那么，造車本身，其實是無論如何都無法穿越周期的。

事實上，所謂的造車，更多地代表的是，一種互聯(lián)網(wǎng)之外的新技術，更為確切地說，它更多地代表的是，業(yè)已到來的AI技術。

如果我們將手機看成是進入到互聯(lián)網(wǎng)世界的窗口的話，那么，造車，則是進入到AI世界的窗口。

當蘋果宣布放棄造車，并且將原有的人員納入到AI的業(yè)務線上，其實正是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

對于小米來講，面對互聯(lián)網(wǎng)的紅利逐漸走到盡頭，必然需要解決的是，如何把握好AI時代的新紅利的課題。

如果一定要找到真正適合它的方式和方法的話，造車，無疑是再合適不過的了。

當小米與造車聯(lián)系在一起的時候，它就搭上了進入到AI時代的最后一班列車。

正是因為如此，對于小米來講，造車，同樣是「一場不能輸?shù)膽?zhàn)役」。

造車，試錯的機會越來越少

如今的造車，早已無法和幾年前相提并論。

可以說，現(xiàn)在的造車，早已過了最初的發(fā)展紅利期，甚至可以說，現(xiàn)在的造車賽道已經(jīng)相當擁擠。

隨著越來越多的造車玩家們開始遭遇這樣那樣的發(fā)展困境，造車行業(yè)的新洗牌，將會開始上演。

盡管如此，我們依然無法否認，現(xiàn)在的造車賽道，依然還具備紅利的現(xiàn)實。

對于小米來講，如果能夠在造車賽道是洗牌期，能夠切入其中，并且找到適合自身的發(fā)展道理，依然是可以把握住發(fā)展的紅利的。

然而，我們同樣要看到的是，現(xiàn)在的造車，其實并不沒有太多的機會來試錯，更沒有像當初那個時候那么多的資本紅利。

正是因為如此，我們才看到了小米自掏腰包來進行造車。

雖然小米方面錯過了資本的紅利期，但是，如果它能夠把握住造車行業(yè)洗牌的新紅利，依然是可以為自身的發(fā)展打開新的天窗的。

那么，現(xiàn)在的造車市場，究竟有怎樣的紅利呢？

我認為，現(xiàn)在的造車市場，最大的紅利，并不是資本的紅利，而是人們對于新型汽車的認識業(yè)已成熟，并在這樣一種成熟認識的基礎上，衍生出來的新需求的紅利。

對于小米來講，如果能夠把握住這樣一種紅利，并且用小米汽車來滿足消費者的需求，其實同樣是可以獲得一定的發(fā)展機會的。

除了成熟的流量帶來的需求紅利之外，我認為，造車方面，同樣具備一定的技術紅利。

相對于早期的造車來講，現(xiàn)在的造車技術，正在進入到一個全新的臨界點上。

在這樣一個臨界點上，新的技術不斷成熟和完善，它們給造車帶來更多的穩(wěn)定性因素之外，更多地具備了將造車帶入到全新發(fā)展階段基礎。

有了這樣一些紅利作為支撐，小米造車，同樣是可以獲得新的發(fā)展機會的。

值得注意的是，雖然造車市場產(chǎn)生了新的紅利，雖然造車市場有了新的突破，但是，它同樣走到了一個十字路口。

在這樣一個全新的十字路口，真正給玩家們試錯的機會越來越少。

對于小米來講，同樣如此。

正是因為如此，造車對于小米來講，同樣是「一場不能輸?shù)膽?zhàn)役」。

結語

從小米方面的種種表現(xiàn)來看，我們可以非常明顯地感覺到，造車之于小米的特殊意義。

用「一場不能輸?shù)舻膽?zhàn)役」來形容小米造車，一點都不為過。

然而，有了小米在互聯(lián)網(wǎng)時代的積累和沉淀，我們完全有理由相信，小米可以在造車賽道走入到十字路口的當下，找到新的發(fā)展突破口。

當小米真正實現(xiàn)了從手機時代向造車時代的轉(zhuǎn)變，它才能真正實現(xiàn)從互聯(lián)網(wǎng)時代向AI時代的完美轉(zhuǎn)身，才能真正將自身的發(fā)展帶入到新的階段。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)研究專家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟學者。

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