降價(jià)立竿見(jiàn)影，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)再次沖破30萬(wàn)輛，與西方車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)白熱化

如今電動(dòng)汽車(chē)與油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，因此每個(gè)月一結(jié)束，各個(gè)車(chē)企就公布銷(xiāo)量，3月份的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出來(lái)了，頗為特別的是這次燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量都取得大幅反彈，估計(jì)與新年之后雙方的大降價(jià)有關(guān)。

電動(dòng)車(chē)無(wú)疑仍然是主要的贏家，某國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)強(qiáng)企在2024年開(kāi)年后不久就大舉降價(jià)，降價(jià)幅度在4萬(wàn)-7萬(wàn)，某款20萬(wàn)以上的車(chē)型一舉降價(jià)到16萬(wàn)多，成為最有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)之一，由此也拉動(dòng)這款車(chē)型環(huán)比增長(zhǎng)近一倍，其他車(chē)型的同樣大幅反彈，推動(dòng)它的月銷(xiāo)量再次沖破30萬(wàn)輛。

隨著這家強(qiáng)企的降價(jià)，眾多國(guó)產(chǎn)車(chē)企紛紛跟進(jìn)降價(jià)，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)由此打響，高中低端全線(xiàn)降價(jià)，降價(jià)的效果是顯著的，諸多電動(dòng)車(chē)企同樣取得了銷(xiāo)量的大幅反彈，個(gè)個(gè)都公布了可喜的銷(xiāo)量。

在電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的推動(dòng)下，燃油車(chē)企同樣不甘落于下風(fēng)，同樣大舉降價(jià)，日系車(chē)中知名的本田雅閣、豐田凱美瑞都降至16萬(wàn)左右，這些車(chē)型的銷(xiāo)量也取得了可喜的增長(zhǎng)，雅閣的銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)36%，凱美瑞的銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)43%，顯示出消費(fèi)者對(duì)這些車(chē)型降價(jià)后頗為追捧。

燃油車(chē)的銷(xiāo)量反彈其實(shí)在2023年12月就已見(jiàn)到效果，由于冬天導(dǎo)致的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航縮減以及充電嚴(yán)重放緩等問(wèn)題，導(dǎo)致許多消費(fèi)者在春節(jié)購(gòu)車(chē)旺季選擇燃油車(chē)，推動(dòng)了豐田、本田、搭載等的燃油車(chē)銷(xiāo)量反彈，反彈幅度達(dá)到兩成。

燃油車(chē)的銷(xiāo)量反彈嚇壞了電動(dòng)汽車(chē)，而且隨后的2024年1月份、2月份國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量急跌，某電動(dòng)車(chē)強(qiáng)企的月銷(xiāo)量更跌至12萬(wàn)，大幅下滑的銷(xiāo)量嚇壞了電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，由此促使他們迅速降價(jià)促銷(xiāo)，誓要保住自己的市場(chǎng)。

從3月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看到，這波降價(jià)潮成功扭轉(zhuǎn)了電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的勢(shì)頭，再度大幅沖高，如此反過(guò)來(lái)又將壓力施加到燃油車(chē)身上，相信燃油車(chē)很可能將再來(lái)一波降價(jià)，畢竟市場(chǎng)就那么大，雙方都希望保住自己的市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)亮眼，連續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)，導(dǎo)致燃油車(chē)的銷(xiāo)量日漸萎縮，電動(dòng)汽車(chē)占中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)的比例曾達(dá)到37%，燃油車(chē)被大幅壓縮，這讓諸多燃油車(chē)企很不甘心，為了穩(wěn)住陣腳降價(jià)已成為燃油車(chē)企的普遍策略。

相比起中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)以外的市場(chǎng)卻是另一種表現(xiàn)，在海外市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量比例低至10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與中國(guó)市場(chǎng)相比，海外市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的比例只有六成左右，這讓燃油車(chē)企業(yè)有足夠的底氣在中國(guó)市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，為了遏制中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，可能也會(huì)促使燃油車(chē)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)起更猛烈的價(jià)格戰(zhàn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，正在不斷增強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的實(shí)力，2023年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)企一度躋身全球汽車(chē)行業(yè)前十名，這也是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)首次躋身全球車(chē)企前十并且取得了第四名的位置。

2023年中國(guó)出口電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)100萬(wàn)輛，首次超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，這都讓西方緊張，由此歐洲突然修改碳中和目標(biāo)，歐洲的車(chē)企奔馳、寶馬突然放棄電動(dòng)化，蘋(píng)果也突然宣布放棄電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，這些動(dòng)作都可能與他們看到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛有關(guān)，擔(dān)憂(yōu)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)顛覆西方車(chē)企在全球汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

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