電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的后果，消費(fèi)者都在等燃油車(chē)再降價(jià)

3月份對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是又一個(gè)豐收的月份，在電動(dòng)汽車(chē)大舉降價(jià)之后，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量再度大幅增長(zhǎng)，多家電動(dòng)車(chē)企的銷(xiāo)量都增長(zhǎng)五成以上，隨著電動(dòng)汽車(chē)的再度熱銷(xiāo)，壓力再度傳導(dǎo)給燃油車(chē)企業(yè)。

2023年電動(dòng)汽車(chē)就已給燃油車(chē)帶來(lái)了巨大的壓力，這一年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了新的高峰，其中一家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的月銷(xiāo)量更是首次達(dá)到30萬(wàn)輛，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)占國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)的比例達(dá)到37%。

電動(dòng)汽車(chē)的熱銷(xiāo)，導(dǎo)致的后果就是燃油車(chē)銷(xiāo)量的暴跌，媒體不時(shí)報(bào)道誰(shuí)誰(shuí)的銷(xiāo)量又下跌了，甚至又日系車(chē)下跌三分之一，燃油車(chē)的銷(xiāo)量下跌促使燃油車(chē)企業(yè)快速降價(jià)，例如日系車(chē)熱銷(xiāo)的幾款車(chē)型如本田雅閣、豐田凱美瑞都跌穿20萬(wàn)至16萬(wàn)左右，這是他們有史以來(lái)的最低價(jià)。

燃油車(chē)的大幅降價(jià)迅速取得效果，特別是2023年12月份由于寒冬導(dǎo)致的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航衰減、充電時(shí)間延長(zhǎng)等問(wèn)題，讓不少消費(fèi)者在春節(jié)購(gòu)物季選擇燃油車(chē)，推動(dòng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量大幅回升，豐田、本田、大眾都取得了顯著的增長(zhǎng)。

面對(duì)燃油車(chē)的銷(xiāo)量回升，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)并不在意，或許他們認(rèn)為這不過(guò)是燃油車(chē)的垂死掙扎，反彈只會(huì)曇花一現(xiàn)，并未跟進(jìn)降價(jià)，沒(méi)想到這卻讓燃油車(chē)取得了兩個(gè)月的反彈，反過(guò)來(lái)給電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了壓力。

今年1月份和2月份，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量都顯著低于2024年最后幾個(gè)月，其中最強(qiáng)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的月銷(xiāo)量更一度跌至12萬(wàn)輛，此時(shí)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)才真的慌了，燃油車(chē)的降價(jià)并非浪得虛名，而是實(shí)實(shí)在在爭(zhēng)取到了消費(fèi)者的支持。

2月份國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)企率先開(kāi)啟降價(jià)，降價(jià)幅度在4萬(wàn)元至7萬(wàn)元之間，它的一款低端車(chē)型已跌穿8萬(wàn)元，中高端車(chē)型則一舉跌穿20萬(wàn)至16萬(wàn)左右，與熱銷(xiāo)的燃油車(chē)本田雅閣、豐田凱美瑞處于同一價(jià)格水平，由于它的大幅降價(jià)，促使其他電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也跟進(jìn)降價(jià)。

電動(dòng)汽車(chē)降價(jià)取得了與燃油車(chē)降價(jià)的結(jié)果，3月份電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，熱銷(xiāo)車(chē)型TOP10中有七款都是電動(dòng)汽車(chē)，而1月份和2月份則是燃油車(chē)占據(jù)熱銷(xiāo)TOP10的多數(shù)，汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也證明了降價(jià)的有效，某電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)企的月銷(xiāo)量再度突破30萬(wàn)輛。

電動(dòng)汽車(chē)的熱銷(xiāo)，讓諸多燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商心驚，4S店門(mén)可羅雀，甚至還有燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商突然倒閉，人心惶惶，諸多經(jīng)銷(xiāo)商如今都期待著燃油車(chē)企業(yè)再度降價(jià)，以扭轉(zhuǎn)不利的局面。業(yè)界也認(rèn)為合資車(chē)企應(yīng)該有足夠的底氣打價(jià)格戰(zhàn)，畢竟這些合資車(chē)企在海外市場(chǎng)仍然占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，大眾、豐田等仍然占據(jù)全球車(chē)市前兩名，在其他市場(chǎng)賺取的豐厚利潤(rùn)足以支撐他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)回應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的攻勢(shì)。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的新一輪價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)并非完全是打壓燃油車(chē)，而是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也到了清場(chǎng)的時(shí)候了，電動(dòng)汽車(chē)占國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量的比例已達(dá)到三成，繼續(xù)擴(kuò)張規(guī)模難度已很大；諸多電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)連續(xù)虧損，而頭部電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)卻已取得盈利，到了大魚(yú)吃小魚(yú)的階段，而且2024年剛開(kāi)始就已有一家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)宣布停產(chǎn)，顯示出連續(xù)虧損的一些電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)已出現(xiàn)資金鏈緊張的問(wèn)題。

消費(fèi)者如今都在觀望，那么這些燃油車(chē)企業(yè)是否愿意接戰(zhàn)呢？有決心未來(lái)穩(wěn)住市場(chǎng)而放棄利潤(rùn)么？

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