國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車開啟價(jià)格戰(zhàn)，外資車企終于慌了，中國(guó)汽車真正突破了

3月份的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)某電動(dòng)汽車企業(yè)的月銷量再次突破30萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)熱銷車型TOP10有七款都是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，顯示出國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在開啟新一輪價(jià)格戰(zhàn)后再度沖擊燃油車，讓在燃油車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的外資車企再度慌亂起來(lái)。

2023年電動(dòng)汽車就已給燃油車帶來(lái)了巨大的壓力，這一年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到了新的高峰，推動(dòng)電動(dòng)汽車占國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)的比例達(dá)到37%；電動(dòng)汽車的熱銷，導(dǎo)致的后果就是燃油車銷量的暴跌，媒體不時(shí)報(bào)道誰(shuí)誰(shuí)的銷量又下跌了，甚至有日系車下跌三分之一。

燃油車的銷量下跌促使燃油車企業(yè)快速降價(jià)，例如日系車熱銷的幾款車型如本田雅閣、豐田凱美瑞都跌穿20萬(wàn)至16萬(wàn)左右，這是他們有史以來(lái)的最低價(jià)，燃油車的大幅降價(jià)迅速取得效果，特別是2023年12月份由于寒冬導(dǎo)致的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航衰減、充電時(shí)間延長(zhǎng)等問(wèn)題，讓不少消費(fèi)者在春節(jié)購(gòu)物季選擇燃油車，推動(dòng)燃油車的銷量大幅回升。

今年1月份和2月份，燃油車對(duì)電動(dòng)汽車的反擊達(dá)到了一個(gè)小高潮，某國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企的月銷量腰斬至12萬(wàn)輛，其他諸多電動(dòng)汽車企業(yè)的銷量都出現(xiàn)大幅下跌，只有有限幾家國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)取得銷量增長(zhǎng)。

面對(duì)燃油車銷量的反彈，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)猶豫近兩個(gè)月之后，于2月份發(fā)起兇狠的價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)4萬(wàn)-7萬(wàn)，低端車型低至8萬(wàn)以內(nèi)，高端車型大舉降價(jià)7萬(wàn)之后跌至16萬(wàn)，與本田雅閣、豐田凱美瑞基本同價(jià)，降價(jià)的效果顯著，它的月銷量重新沖破30萬(wàn)輛，其他電動(dòng)汽車企業(yè)的銷量猛增。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的價(jià)格戰(zhàn)，真的讓外資燃油車慌了，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車推動(dòng)中國(guó)汽車達(dá)到了新的輝煌，打破了此前由外資車企占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面。此前30多年時(shí)間，國(guó)產(chǎn)汽車雖然長(zhǎng)期努力，但是外資燃油車卻一直主導(dǎo)著國(guó)內(nèi)燃油車市場(chǎng)，更別說(shuō)出海了。

電動(dòng)汽車的興起，改變了這樣的局面。2023年某國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車企業(yè)，依靠電動(dòng)汽車的熱銷，一舉沖至全球汽車市場(chǎng)前十名--位居第四名，這是中國(guó)汽車企業(yè)首次進(jìn)入全球汽車行業(yè)前十名，并且名次達(dá)到如此之高，讓全球汽車行業(yè)看到了中國(guó)汽車的力量。

中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起還有力推動(dòng)了中國(guó)汽車的出口，2023年中國(guó)電動(dòng)汽車出口量突破100萬(wàn)輛，增速超過(guò)八成，電動(dòng)汽車出口增速遠(yuǎn)超燃油車，推動(dòng)中國(guó)首次超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)，這些都是過(guò)去30多年來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的宏愿，如今終于成為現(xiàn)實(shí)。

中國(guó)電動(dòng)汽車具有如此競(jìng)爭(zhēng)力，在于中國(guó)電動(dòng)汽車擁有自己的完善產(chǎn)業(yè)鏈，全球動(dòng)力電池有七成由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也最完善，當(dāng)然還有一直以來(lái)的中國(guó)制造成本優(yōu)勢(shì)。

特斯拉上海工廠的投產(chǎn)就印證了中國(guó)制造的效率、品質(zhì)和成本等諸多優(yōu)勢(shì)，馬斯克認(rèn)為上海工廠制造的汽車成本比美國(guó)工廠低六成以上，如今特斯拉在北美市場(chǎng)之外銷售的車輛都由上海工廠供應(yīng)，如此也就難怪外資車如此害怕中國(guó)電動(dòng)汽車了。

外資車企在去年以來(lái)的大舉降價(jià)，可謂是絕地反擊，然而在中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的反擊下，外資車企這輪反擊再次受挫，這讓他們感受到似乎再也無(wú)力遏制中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起了，中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起將不僅威脅著外資車企在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，還將走出國(guó)門與外資車競(jìng)爭(zhēng)，他們能不慌么？

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