電動汽車銷量再創(chuàng)紀錄，占新車市場五成份額，燃油車又得降價了

乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)指出4月1日至14日，新能源汽車占新車市場的份額已達到50.2%，這是電動汽車的市占率首次突破五成，媒體因此認為買燃油車的人正成為少數(shù)派，而面對如此局面，燃油車能應(yīng)對的唯一策略恐怕還是降價。

電動汽車和燃油車的較量從去年就開始趨于激烈，當然燃油車屬于被碾壓的對象，2023年電動汽車在國內(nèi)市場呈現(xiàn)高速增長的勢頭，在新車市場的市占率不斷突破，20%、30%不斷創(chuàng)新高，最高的月份曾達到37%。

面對電動汽車的攻勢，燃油車企業(yè)在去年終于坐不住了，放血殺價，雅閣、凱美瑞這兩款頗為知名的車型跌至15萬多，創(chuàng)下了有史以來的新低紀錄，而此前他們的售價卻從沒跌穿20萬，可以看出燃油車企業(yè)已被逼到懸崖邊。

燃油車的大幅降價，一度取得效果，2023年12月中下旬，大眾、豐田、本田的燃油車銷量都取得顯著回升，再加上當時寒冷天氣對電動汽車造成的負面影響，也促使更多消費者選購燃油車。

燃油車的反擊，讓國產(chǎn)電動汽車一度遭受打擊，某知名電動汽車企業(yè)在今年1月份、2月份的銷量都大幅下跌，一度跌至月銷12萬輛，而此前它曾取得月銷30萬輛是輝煌紀錄，燃油車的反擊讓電動汽車企業(yè)心慌，同樣的電動汽車的反擊也是以價格戰(zhàn)回應(yīng)。

春節(jié)后，某電動汽車企業(yè)傳出大舉降價，原先售價超10萬的車型降價到低于8萬；原先售價超過20萬的車型跌至16萬左右，降價幅度達到4萬至7萬，定價與豐田、本田的同檔次燃油車看齊。

降價的效果同樣顯著，3月份該電動汽車企業(yè)的銷量再次突破30萬，其他諸多電動汽車企業(yè)選擇跟進降價，電動汽車的銷量因此大幅上漲，從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)可以看出4月份前兩個星期，電動汽車的銷量再創(chuàng)新高紀錄。

國產(chǎn)電動汽車發(fā)起新的價格戰(zhàn)還因為當前電動汽車行業(yè)已到了大魚吃小魚的階段，電動汽車發(fā)展這么多年，至今僅有有限的幾家企業(yè)取得盈利，大多數(shù)電動汽車企業(yè)仍然在虧損賣車，率先發(fā)起價格戰(zhàn)的電動汽車企業(yè)恰是其中取得盈利的企業(yè)之一，它或許是通過降價搶占市場，淘汰掉失去競爭力的電動汽車企業(yè)。

面對電動汽車的價格戰(zhàn)，恐怕燃油車企業(yè)應(yīng)對的法寶仍然是降價，特別是外資汽車企業(yè)，他們擁有更為龐大的海外市場，豐田在2023年并未受中國電動汽車的太大沖擊--汽車銷量仍然在增長，龐大的海外市場為他們提供充沛的利潤，又足夠的底氣應(yīng)對價格戰(zhàn)。

對于國內(nèi)消費者來說，無論是電動汽車還是燃油車降價都將得到實惠，這個時候買車比以往任何時候都要便宜，或許會有不少的消費者因此心動吧，將進一步促進中國汽車銷量的增長，畢竟有便宜不占那就太不合適了啊，各位看官準備下手買車了么？

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