特斯拉裁員又降價(jià)，面對(duì)中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)，馬斯克可能真的慌了

這段時(shí)間特斯拉處于風(fēng)口浪尖，不過它得到關(guān)注似乎不是好事情，先是全球裁員1.4萬人，接著是model3、model Y兩款車型在中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)近萬元，model3起步價(jià)已低至23.19萬元，model Y起步價(jià)已低至24.99萬元。

特斯拉裁員，被認(rèn)為與一季度全球汽車交付量出現(xiàn)下滑有關(guān)，一季度它交付了38.68萬輛，為首次出現(xiàn)季度銷量下滑，出現(xiàn)銷量下滑，在于中國(guó)車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)車企依托于國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)已成功崛起，2023年中國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車達(dá)到600萬輛，占全球市場(chǎng)份額的高達(dá)六成，龐大的市場(chǎng)為中國(guó)車企提供了生存的沃土，由此比亞迪已超越特斯拉成為全球最大的電動(dòng)汽車企業(yè)。

在國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)起來的中國(guó)車企，迅速走向國(guó)際市場(chǎng)，2023年中國(guó)的汽車出口突破500萬輛，超過日本成為全球最大的汽車出口國(guó)，其中電動(dòng)汽車出口增長(zhǎng)率超過燃油車，凸顯出中國(guó)的電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽的名爵、五菱電動(dòng)汽車在海外銷量增長(zhǎng)顯著，還有眾多中國(guó)車企形成螞蟻雄兵，在國(guó)際市場(chǎng)不斷攻城略地，這是中國(guó)車企多年來努力的成果，凸顯出中國(guó)車企依靠電動(dòng)汽車這種革新性的技術(shù)，打破了外資車企在燃油車時(shí)代建立的技術(shù)壁壘。

特斯拉作為一家電動(dòng)汽車企業(yè)代表的不僅僅是它自己，還是美國(guó)汽車行業(yè)的希望，在燃油車時(shí)代，福特、通用等曾有過輝煌，這也是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌，然而后來大眾、日本豐田等風(fēng)行全球，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)頹勢(shì)。

特斯拉橫空出世，在美國(guó)汽車市場(chǎng)趕超奔馳、寶馬等豪車品牌，這讓美國(guó)汽車業(yè)界一度興奮，甚至高呼美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在復(fù)興；隨后特斯拉上海工廠量產(chǎn)，更是將特斯拉推上輝煌的巔峰，model3、model Y曾在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得第一名，也將特斯拉的市值推高至萬億美元。

然而中國(guó)電動(dòng)汽車的崛起卻讓特斯拉的夢(mèng)想受挫，以至于這次又是裁員，又是降價(jià)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，不過顯然這次它的降價(jià)力度不夠大，中國(guó)車企降價(jià)4萬至7萬，某車企的經(jīng)典車型曾定價(jià)在20萬以上，如今降價(jià)至16萬多，在價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)明顯，特斯拉的小幅讓利恐怕難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

特斯拉無力應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，還在于它在產(chǎn)品研發(fā)方面進(jìn)展太慢了，定價(jià)在20萬以下的model2風(fēng)傳已久，卻遲遲沒有現(xiàn)身，在30萬至60萬之間也沒有相應(yīng)的車型，這與中國(guó)車企款式豐富存在巨大差別，燃油車強(qiáng)企豐田、大眾打市場(chǎng)同樣靠豐富車型，顯示出特斯拉的步履蹣跚。

特斯拉曾是全球電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者，然而電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展太快，中國(guó)市場(chǎng)不到10年時(shí)間，電動(dòng)汽車占新車市場(chǎng)的比例就從1%到如今的50%，已遠(yuǎn)超業(yè)界的預(yù)期，特斯拉也沒想到電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展得這么快，跟不上趟實(shí)屬必然吧。

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