在特斯拉展開全球裁員10%的時候，它計劃在印度投資20-30億美元建設新的印度工廠，此舉看起來很美好，既可以發(fā)展印度市場，還能利用印度超低的人工成本，不過現(xiàn)實恐怕未必如特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克想象的那么美好。
與特斯拉抱有同樣美好愿望的蘋果，在2019年開始陸續(xù)促使富士康、緯創(chuàng)、和碩等赴印設廠，蘋果同樣希望借此大舉在印度市場擴張，然而數(shù)年過去印度銷售的iPhone估計2023年僅銷售了不到1000萬部，而中國市場銷售的iPhone超過5000萬部。
赴印設廠的緯創(chuàng)已被印度財團塔塔收購，近期和碩也傳出即將被塔塔收購，如此赴印設廠的三大代工廠將僅剩下富士康；印度財團不僅試圖參與到iPhone的制造之中，還介入了iPhone的銷售，塔塔計劃與蘋果合作建立蘋果專賣店，如此塔塔不僅控制著蘋果的制造，還將控制零售。
除了蘋果之外，此前同在汽車行業(yè)的福特更是印度賠慘，福特在印度發(fā)展十多年，血虧20多億美元，臨走只能將產(chǎn)能12萬輛的工廠賣出9200萬美元，而十多年來福特可是投資了數(shù)十億美元，收購福特印度工廠的仍然是塔塔，并且福特離開之前還被迫給解散的工人60多個月補償，再賠一大筆。
如今仍然在印度的亞馬遜、沃爾瑪也連連被印度開出巨額罰款，其中亞馬遜在印度收購的一家連鎖零售企業(yè)被印度財團不斷掏空，亞馬遜起訴對方卻無功而返，印度對外資企業(yè)的所作所為獲得了外資墳場的名聲，然而印度對此毫不在乎，印度財團仍然不斷對外資企業(yè)巧取豪奪。
特斯拉欲在印度建設新工廠，它的兩大愿望同樣面臨挑戰(zhàn)。特斯拉希望在印度這個正在發(fā)展的市場賣電動汽車，然而印度發(fā)展這么多年，至今消費水平仍然非常低下，連售價6000多元人民幣的iPhone在印度的銷量都不到中國的五分之一，售價達到20萬人民幣以上的特斯拉汽車在印度銷量恐怕需要更長時間才有一定的銷量。
其次是印度的基礎設施非常差，印度許多偏遠的農(nóng)村仍然沒有電力，城市的電網(wǎng)相當脆弱，恐怕難以支持特斯拉高耗電的快充電站，這自然更難以讓消費者在花費了昂貴的價錢購買特斯拉汽車之后獲得良好的體驗。
印度制造一直以低劣著稱，在印度生產(chǎn)的iPhone存在縫隙過大，去年的iPhone15還被歐洲驗出大腸桿菌超標最終被脫貨，蘋果不得不承諾供應歐洲的iPhone15將全數(shù)由中國制造供應，特斯拉汽車更為精密，部件更多，印度制造的特斯拉汽車能否達到質量標準存在疑問。
印度還存在產(chǎn)業(yè)鏈缺乏的問題，蘋果在印度發(fā)展5年了，印度都未能培育出iPhone產(chǎn)業(yè)鏈，不得不從中國遠途運輸手機配件，特斯拉汽車的配件更多，印度生產(chǎn)特斯拉汽車恐怕同樣得從中國運輸過去。
最后就是塔塔等財團可能已將特斯拉在印度的工廠視為囊中物，特斯拉進入印度市場就與塔塔等本土汽車企業(yè)形成競爭關系，福特之前就是將路虎等諸多品牌賣給塔塔，塔塔花了20多億美元，到最后福特在印度投資的成果幾乎免費送給了塔塔，特斯拉印度工廠未來很可能也將如此。
面對印度財團的貪婪，以及印度發(fā)展的不順，蘋果CEO庫克表示將加強與中國制造合作，它最新公布的全球200家供應商就增加了8家中國供應商，顯然蘋果認為還是中國制造更可靠，特斯拉似乎并未從蘋果的遭遇中吸取教訓。
免責聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。
免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。
