特斯拉計(jì)劃赴印設(shè)廠，但貪婪的印度財(cái)團(tuán)可能已將之視為囊中物！

在特斯拉展開全球裁員10%的時(shí)候，它計(jì)劃在印度投資20-30億美元建設(shè)新的印度工廠，此舉看起來很美好，既可以發(fā)展印度市場(chǎng)，還能利用印度超低的人工成本，不過現(xiàn)實(shí)恐怕未必如特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克想象的那么美好。

與特斯拉抱有同樣美好愿望的蘋果，在2019年開始陸續(xù)促使富士康、緯創(chuàng)、和碩等赴印設(shè)廠，蘋果同樣希望借此大舉在印度市場(chǎng)擴(kuò)張，然而數(shù)年過去印度銷售的iPhone估計(jì)2023年僅銷售了不到1000萬部，而中國(guó)市場(chǎng)銷售的iPhone超過5000萬部。

赴印設(shè)廠的緯創(chuàng)已被印度財(cái)團(tuán)塔塔收購(gòu)，近期和碩也傳出即將被塔塔收購(gòu)，如此赴印設(shè)廠的三大代工廠將僅剩下富士康；印度財(cái)團(tuán)不僅試圖參與到iPhone的制造之中，還介入了iPhone的銷售，塔塔計(jì)劃與蘋果合作建立蘋果專賣店，如此塔塔不僅控制著蘋果的制造，還將控制零售。

除了蘋果之外，此前同在汽車行業(yè)的福特更是印度賠慘，福特在印度發(fā)展十多年，血虧20多億美元，臨走只能將產(chǎn)能12萬輛的工廠賣出9200萬美元，而十多年來福特可是投資了數(shù)十億美元，收購(gòu)福特印度工廠的仍然是塔塔，并且福特離開之前還被迫給解散的工人60多個(gè)月補(bǔ)償，再賠一大筆。

如今仍然在印度的亞馬遜、沃爾瑪也連連被印度開出巨額罰款，其中亞馬遜在印度收購(gòu)的一家連鎖零售企業(yè)被印度財(cái)團(tuán)不斷掏空，亞馬遜起訴對(duì)方卻無功而返，印度對(duì)外資企業(yè)的所作所為獲得了外資墳場(chǎng)的名聲，然而印度對(duì)此毫不在乎，印度財(cái)團(tuán)仍然不斷對(duì)外資企業(yè)巧取豪奪。

特斯拉欲在印度建設(shè)新工廠，它的兩大愿望同樣面臨挑戰(zhàn)。特斯拉希望在印度這個(gè)正在發(fā)展的市場(chǎng)賣電動(dòng)汽車，然而印度發(fā)展這么多年，至今消費(fèi)水平仍然非常低下，連售價(jià)6000多元人民幣的iPhone在印度的銷量都不到中國(guó)的五分之一，售價(jià)達(dá)到20萬人民幣以上的特斯拉汽車在印度銷量恐怕需要更長(zhǎng)時(shí)間才有一定的銷量。

其次是印度的基礎(chǔ)設(shè)施非常差，印度許多偏遠(yuǎn)的農(nóng)村仍然沒有電力，城市的電網(wǎng)相當(dāng)脆弱，恐怕難以支持特斯拉高耗電的快充電站，這自然更難以讓消費(fèi)者在花費(fèi)了昂貴的價(jià)錢購(gòu)買特斯拉汽車之后獲得良好的體驗(yàn)。

印度制造一直以低劣著稱，在印度生產(chǎn)的iPhone存在縫隙過大，去年的iPhone15還被歐洲驗(yàn)出大腸桿菌超標(biāo)最終被脫貨，蘋果不得不承諾供應(yīng)歐洲的iPhone15將全數(shù)由中國(guó)制造供應(yīng)，特斯拉汽車更為精密，部件更多，印度制造的特斯拉汽車能否達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)存在疑問。

印度還存在產(chǎn)業(yè)鏈缺乏的問題，蘋果在印度發(fā)展5年了，印度都未能培育出iPhone產(chǎn)業(yè)鏈，不得不從中國(guó)遠(yuǎn)途運(yùn)輸手機(jī)配件，特斯拉汽車的配件更多，印度生產(chǎn)特斯拉汽車恐怕同樣得從中國(guó)運(yùn)輸過去。

最后就是塔塔等財(cái)團(tuán)可能已將特斯拉在印度的工廠視為囊中物，特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)就與塔塔等本土汽車企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，福特之前就是將路虎等諸多品牌賣給塔塔，塔塔花了20多億美元，到最后福特在印度投資的成果幾乎免費(fèi)送給了塔塔，特斯拉印度工廠未來很可能也將如此。

面對(duì)印度財(cái)團(tuán)的貪婪，以及印度發(fā)展的不順，蘋果CEO庫(kù)克表示將加強(qiáng)與中國(guó)制造合作，它最新公布的全球200家供應(yīng)商就增加了8家中國(guó)供應(yīng)商，顯然蘋果認(rèn)為還是中國(guó)制造更可靠，特斯拉似乎并未從蘋果的遭遇中吸取教訓(xùn)。

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