在中國市場敗退的韓國汽車，卻繼續(xù)創(chuàng)新高，還成功狙擊中國電動車

韓國現(xiàn)代曾在中國汽車市場取得不俗的成績，但是卻因種種原因在中國市場敗落，如今韓國等車企痛定思痛，已決定狙擊中國剛剛崛起的電動汽車行業(yè)，在中國以外市場展開了狙擊，并已取得成功。

業(yè)界曾以為韓國車在中國市場敗退后，在全球市場將很快衰落，不過事實(shí)卻是恰恰相反，2023年韓國現(xiàn)代的汽車銷量再創(chuàng)新高，取得730萬輛銷量，沖上全球汽車行業(yè)第三名，取得了史上最好的成績。

現(xiàn)代汽車在中國以外的市場大獲成功，帶動了韓國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2023年韓國的汽車以及零部件出口達(dá)到900億美元，已是僅次于芯片的第二大出口產(chǎn)業(yè)，凸顯出韓國汽車在全球的競爭力。

面對著中國電動汽車的崛起，韓國也已瞄準(zhǔn)這個(gè)行業(yè)，并將中國電動汽車視為目標(biāo)，2023年現(xiàn)代的電動汽車銷量已達(dá)到40萬輛，現(xiàn)代汽車在印度尼西亞超過了上汽通用五菱，此前上汽通用五菱曾在印度尼西亞居于電動汽車市場第一名。

韓國車如此重視電動汽車，在于韓國同樣擁有很強(qiáng)的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，韓國的三星SDI、LG化學(xué)、SK新能源等都是全球前10強(qiáng)的動力電池企業(yè)，其中LG化學(xué)更獲得了特斯拉上海工廠的訂單，韓國希望在電動汽車這個(gè)新興行業(yè)能占有一席之地。

電動汽車已成為中國汽車崛起的希望，2023年中國的電動汽車出口量突破100萬輛，電動汽車出口增速遠(yuǎn)超燃油車，正依靠電動汽車的迅猛出口，中國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國。

中國汽車企業(yè)比亞迪也依靠電動汽車的熱銷，一度在月銷量方面達(dá)到全球前四，最終全年銷量達(dá)到313萬輛，居于全球第九名，這是中國汽車企業(yè)首次躋身全球前十名，此前中國汽車企業(yè)努力30年，卻一直難以進(jìn)入全球TOP10，可以看出電動汽車對中國汽車支持有多大。

2023年全球電動汽車有六成在中國市場銷售，電動汽車在中國新車市場的占比達(dá)到37%，今年頭兩個(gè)月電動汽車在中國市場的銷量曾環(huán)比下滑，但是3月份以來電動汽車銷量再度增長，4月份上半個(gè)月電動汽車占中國新車市場的比例突破五成，可見電動汽車在中國市場的發(fā)展勢頭多么猛。

不過在中國以外的市場，電動汽車的發(fā)展還處于初始階段，電動汽車占中國以外市場的比例低于一成，顯示出在中國以外的市場，消費(fèi)者對電動汽車尚未完全接受，韓國現(xiàn)代當(dāng)然希望抓住這個(gè)機(jī)會，在電動汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟，以在中國以外的市場當(dāng)電動汽車加速發(fā)展的時(shí)候占據(jù)先機(jī)，韓國更希望借此帶動韓國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

韓國與中國在諸多產(chǎn)業(yè)方面已展開直接競爭，除了汽車之外，芯片、造船等多方面都存在直接競爭關(guān)系，而中國電動汽車在海外市場的發(fā)展，已讓現(xiàn)代、大眾、豐田等感受到了威脅，而豐田近期傳出計(jì)劃推出一款車型。

這款車型除了外殼由豐田自己設(shè)計(jì)之外，其他動力電池、三電系統(tǒng)、輔助駕駛等都將由中國供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)，可以看出中國汽車供應(yīng)鏈借助電動汽車的發(fā)展已培育出一條很強(qiáng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

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