馬斯克不需要北京車展

人們期待的馬斯克在北京車展亮相的「美好場(chǎng)景」，最終并未實(shí)現(xiàn)。

同樣地，馬斯克也一樣沒(méi)有和雷軍、周鴻祎們?cè)诒本┸囌股仙涎菀淮巍概加觥埂?/p>

馬斯克為了更加迫切的任務(wù)而來(lái)，他在為FSD的中國(guó)市場(chǎng)的落地鋪路。

從某種意義上來(lái)講，這直接關(guān)系到未來(lái)的特斯拉究竟會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)上敗走，還是繼續(xù)保持頭部玩家的地位。

因此，馬斯克是不需要北京車展的，更加是不需要北京車展背后所裹挾著的「潑天流量」的。

如果從這樣一個(gè)角度來(lái)看，馬斯克并未出現(xiàn)在北京車展的現(xiàn)場(chǎng)，一點(diǎn)都不讓人感覺(jué)到意外，甚至還有些理所當(dāng)然。

所謂的「馬斯克必然會(huì)出現(xiàn)在北京車展的現(xiàn)場(chǎng)」，只不過(guò)是一場(chǎng)自相情愿的臆測(cè)罷了。

然而，當(dāng)馬斯克并未出現(xiàn)在北京車展的現(xiàn)場(chǎng)，我們需要更多地看到的是，特斯拉，乃至整個(gè)造車行業(yè)正在發(fā)生著的深刻變化。

只有這樣，我們才能真正理解馬斯克并未出現(xiàn)在北京車展現(xiàn)場(chǎng)的內(nèi)在邏輯，以及由此所投射出來(lái)的造車行業(yè)，正在發(fā)生著的深刻變化。

馬斯克不需要流量

如果一定要對(duì)今年的北京車展進(jìn)行一次總結(jié)的話，「流量的聚集地」，無(wú)疑是再合適不過(guò)的了。

無(wú)論是以蔚小理為代表的造車?yán)鲜謧?，還是以雷軍、周鴻祎為代表的新入局者，無(wú)一不將北京車展看成是流量獲取入口，無(wú)一不將北京車展看成是展示自我的平臺(tái)。

說(shuō)到底，北京車展之所以會(huì)有如此巨大的吸引力，其中一個(gè)很重要的原因就在于，它本身所攜帶著的巨大的流量。

對(duì)于任何一個(gè)想要獲得流量的造車玩家們來(lái)講，對(duì)于任何一個(gè)想要在北京車展上有所作為的造車玩家們來(lái)講，無(wú)一不將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦于此。

然而，正是這樣一個(gè)強(qiáng)大的流量場(chǎng)，我們卻并未看到特斯拉的身影——特斯拉在北京車展上并沒(méi)有自己的展臺(tái)。

對(duì)于這樣一個(gè)造車玩家們趨之若鶩的場(chǎng)合，特斯拉卻選擇了隱身，其中一個(gè)很重要的原因在于，它的老板——馬斯克并不需要北京車展的流量。

看看馬斯克在社交平臺(tái)上的一呼百應(yīng)，看看特斯拉一旦降價(jià)便引發(fā)的搶購(gòu)浪潮，我們就可以非常明顯地看到這一點(diǎn)。

馬斯克本身的流量效應(yīng)以及特斯拉本身業(yè)已積累起來(lái)的用戶群體，再加上兩者之間碰撞所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，或許要比北京車展所釋放出來(lái)的流量效應(yīng)更為強(qiáng)大，或許要比北京車展能夠給馬斯克和特斯拉帶來(lái)的效果更好。

說(shuō)到底，馬斯克和特斯拉的流量充溢，才是導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的內(nèi)在原因所在。

因此，如果我們要尋找馬斯克并未現(xiàn)身北京車展的內(nèi)在邏輯的話，馬斯克本身不缺流量，或許是其中一個(gè)最為重要的原因。

認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能真正把握馬斯克并未現(xiàn)身北京車展的內(nèi)在邏輯，我們才能夠真正理解，特斯拉緣何會(huì)在這樣一個(gè)巨大的流量場(chǎng)上，連一個(gè)展臺(tái)都不布置的根本原因。

特斯拉不需要營(yíng)銷

縱然是北京車展業(yè)已發(fā)生了深刻的改變，特別是在直播、短視頻時(shí)代的傳播更加真實(shí)和生動(dòng)，但是，這絲毫改變不了它作為一個(gè)營(yíng)銷窗口的角色和定位。

說(shuō)到底，但凡是那些參加北京車展的玩家們，無(wú)一不是為了營(yíng)銷而來(lái)，無(wú)一不是為了宣傳和推介自身的品牌而來(lái)。

無(wú)論是雷軍在北京車展上對(duì)于小米SU7的宣傳，還是以蔚小理為代表的玩家們對(duì)于自身新車型的推介，我們都可以看出，造車玩家們都在盡最大的可能性借助北京車展這樣一個(gè)窗口來(lái)宣傳自身的品牌，都在盡最大可能性借助北京車展讓更多的用戶認(rèn)識(shí)自己。

正是因?yàn)槿绱耍覀儾趴吹搅死总娕c一眾造車企業(yè)的掌門人們之間的互動(dòng)，我們才看到了周鴻祎對(duì)于哪吒汽車的推介。

說(shuō)到底，北京車展還是以營(yíng)銷為主導(dǎo)的，還是以品牌效應(yīng)為突破口的。

然而，對(duì)于特斯拉來(lái)講，其實(shí)是不需要這樣的營(yíng)銷的。

特斯拉之所以會(huì)走出如此成功的一條道路，并不僅僅只是因?yàn)樗鼘?duì)于造車的改造和創(chuàng)新，還體現(xiàn)在它對(duì)于傳統(tǒng)營(yíng)銷模式和方法的創(chuàng)新上。

如果對(duì)特斯拉的營(yíng)銷進(jìn)行一次總結(jié)的話，它更像是一種區(qū)別于傳統(tǒng)營(yíng)銷模式的創(chuàng)新。

更為確切地說(shuō)，它更像是一種以社交為主導(dǎo)的營(yíng)銷策略。

上文所提到的馬斯克在社交平臺(tái)上所擁有的巨大的粉絲群體，自然是不必說(shuō)的。

特斯拉本身其實(shí)更多地是一種區(qū)別于傳統(tǒng)的去中心化的營(yíng)銷策略，即，通過(guò)一個(gè)又一個(gè)的客戶來(lái)實(shí)現(xiàn)自我品牌的推廣，而非僅僅只是借助傳統(tǒng)流量場(chǎng)的方式來(lái)進(jìn)行流量的傳播。

對(duì)于北京車展這樣一個(gè)傳統(tǒng)的流量場(chǎng)來(lái)講，特斯拉自然是不需要的。

正是因?yàn)槿绱?，我們才沒(méi)有看到馬斯克出現(xiàn)在北京車展的現(xiàn)場(chǎng)，甚至特斯拉連最基本的展臺(tái)都沒(méi)有展出。

說(shuō)到底，特斯拉不需要營(yíng)銷，更為貼切地說(shuō)，特斯拉不需要傳統(tǒng)的營(yíng)銷，才是導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因所在。

造車進(jìn)入「第二周期」

事實(shí)上，馬斯克之所以并未出現(xiàn)在北京車展的現(xiàn)場(chǎng)，其中一個(gè)很重要的原因在于，他更多地是為了特斯拉的FSD系統(tǒng)可以在中國(guó)市場(chǎng)落地而來(lái)。

透過(guò)這一點(diǎn)，我們更多地需要看到的是，當(dāng)下的造車行業(yè)，已經(jīng)過(guò)了以往僅僅只是依靠營(yíng)銷和流量，僅僅只是依靠概念和噱頭來(lái)獲得發(fā)展的周期，進(jìn)入到了一個(gè)全新的「第二周期」。

在這樣一個(gè)周期里，真正考驗(yàn)玩家們，不再僅僅是流量獲取的能力，不再僅僅只是資本獲取的能力，而是更多地考驗(yàn)它們能否真正給造車行業(yè)帶來(lái)真正變革的能力。

那么，現(xiàn)在的造車行業(yè)，究竟需要一場(chǎng)怎樣的變革呢？

我認(rèn)為，其中一個(gè)最為重要的方面在于，如何讓造車真正有新的革命性的變革，并且這樣一種革命性的變革，不再僅僅只是局限從化石能源向新能源迭代上，而是更多地體現(xiàn)在汽車與AI、大數(shù)據(jù)等新元素創(chuàng)新性的結(jié)合上。

在我看來(lái)，這才是造車新勢(shì)力之所以會(huì)「新」，之所以會(huì)具備新的吸引力和想象空間的根本原因所在。

拿特斯拉來(lái)講，雖然它真正讓人們看到了電動(dòng)新能源的巨大的優(yōu)勢(shì)，但是，它卻并未真正改變汽車本身，更加沒(méi)有讓汽車與時(shí)下較為興盛的AI、大數(shù)據(jù)之間產(chǎn)生聯(lián)系。

未來(lái)的造車，更多地是在這些方面突破，更多地以它們來(lái)為汽車賦予更多新的內(nèi)涵和意義。

此次馬斯克不遠(yuǎn)萬(wàn)里，來(lái)到中國(guó)，其中一個(gè)很重要的原因在于，他是為了FSD的落地而來(lái)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，如果特斯拉的FSD可以在中國(guó)市場(chǎng)落地，無(wú)疑真正將造車行業(yè)的發(fā)展帶入到了一個(gè)全新的階段。

在這樣一個(gè)階段，所謂的造車，才是真正意義上的造車，所謂的新型汽車，才是真正意義上的新型汽車。

對(duì)于每一個(gè)想要在這樣一個(gè)階段有所作為的玩家們來(lái)講，僅僅只是有流量，僅僅只是會(huì)營(yíng)銷，僅僅只是會(huì)外觀設(shè)計(jì)，顯然是不夠的。

只有通過(guò)真正的硬實(shí)力，只有通過(guò)真正的顛覆性的變革，才能繼續(xù)留在造車「第二周期」的牌桌上。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)馬斯克并未像外界臆測(cè)的那樣出現(xiàn)在北京車展的現(xiàn)場(chǎng)，多少有些讓人感到意外。

然而，如果我們了解了馬斯克以及特斯拉本身的特質(zhì)以及當(dāng)下造車行業(yè)真正發(fā)生著的深刻變化，便會(huì)明白，所謂的馬斯克并未現(xiàn)身北京車展，并不是什么意外，而是更多地有些情理之中。

從某種意義上來(lái)講，北京車展，更多地是一個(gè)車企們宣傳自我的平臺(tái)，更多地是一個(gè)車企們獲取流量的入口。

對(duì)于馬斯克和特斯拉來(lái)講，他們的流量來(lái)源入口，并不僅僅只是在北京車展這樣的傳統(tǒng)平臺(tái)上，而是更多地在以X平臺(tái)為代表的社交媒體上。

此外，從表面上來(lái)看，當(dāng)下的造車玩家們的競(jìng)爭(zhēng)依然火熱，但是，在這樣一種火熱的背后，更多地讓我們看到的是，造車新勢(shì)力們之間的競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始告別以往的模式和方法，真正進(jìn)入到了一個(gè)全新的發(fā)展階段。

在這樣一個(gè)全新的階段，僅僅只是比拼營(yíng)銷能力，僅僅只是比拼設(shè)計(jì)能力，僅僅只是比拼流量多少，很顯然是不行的。

只有不斷地給造車帶來(lái)新的要素，只有不斷地給造車帶來(lái)新的顛覆性的變革，才能繼續(xù)留在造車「第二周期」的牌桌上。

認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，我們才能真正明白緣何馬斯克并未出現(xiàn)在北京車展的現(xiàn)場(chǎng)；

認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，我們才能真正明白當(dāng)下的造車行業(yè)正在發(fā)生著的深刻變化；

認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能找到造車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

當(dāng)馬斯克并未現(xiàn)身北京車展，它為我們傳遞出來(lái)的，并不僅僅只是特斯拉本身的訊息，更加可以讓我們看到整個(gè)造車行業(yè)正在發(fā)生著的潛移默化的變化。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

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