美企拆解中國汽車，感嘆與中國制造差距太遠(yuǎn)，對美國制造絕望了

隨著中國電動汽車的崛起，以及特斯拉創(chuàng)造的巨額財富，美國也新創(chuàng)了好幾家電動汽車企業(yè)，為了趕超特斯拉，有美國車企買了中國熱銷的一些電動汽車，希望通過拆解后，學(xué)習(xí)中國汽車的制造方式，從而制造出高水平的電動汽車，然而拆解的結(jié)果讓他們絕望。

據(jù)悉這家拆解中國汽車的企業(yè)是新創(chuàng)企業(yè)Rivian，它創(chuàng)立的時候就聲言要趕超特斯拉，而隨著特斯拉越來越強(qiáng)大，Rivian感受到了時間的緊迫，學(xué)習(xí)中國汽車的制造技術(shù)就成為它的捷徑之一，因此買了一輛中國最近熱銷的車型。

在拆解后卻發(fā)現(xiàn)，這輛中國熱銷的車型，如果所有配件都在美國采購，最終生產(chǎn)成本恐怕得達(dá)到50萬人民幣，而這輛車在中國市場的銷售價格僅僅為20多萬人民幣，導(dǎo)致如此結(jié)果，在于美國嚴(yán)重缺乏產(chǎn)業(yè)鏈。

事實上，特斯拉此前就已給出了答案，2018年特斯拉創(chuàng)始人為了解決產(chǎn)能問題，又是產(chǎn)能地獄，又是在工廠睡地鋪，在現(xiàn)場監(jiān)督著生產(chǎn)線的推進(jìn)，才最終在2018年實現(xiàn)24.5萬輛汽車銷量，而這已相當(dāng)于特斯拉自2003年創(chuàng)立至2017年的銷量之和。

2019年特斯拉在中國上海的工廠投產(chǎn)，迅速將model3的成本降低六成，在中國市場的售價也降低至30萬以內(nèi)，2020年特斯拉的銷量突破50萬輛；2022年特斯拉的全球銷量突破130萬輛，而上海工廠生產(chǎn)的汽車已超過五成，比美國工廠、歐洲工廠之和還要多，馬斯克也感嘆中國制造的成本和產(chǎn)能優(yōu)勢。

正是上海工廠的投產(chǎn)，大幅降低了特斯拉的成本并解決產(chǎn)能問題，特斯拉的熱銷車型終于有機(jī)會在全球市場挑戰(zhàn)寶馬、奔馳，特斯拉的股價連續(xù)飆漲，突破萬億美元，馬斯克也由此成為首富。

特斯拉能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，就在于中國擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，全球十大動力電池企業(yè)有6家在中國，前兩大電池企業(yè)就是中國企業(yè)，此外中國在金屬材料、汽車配件等方面也有完善的配套企業(yè)，加上中國廣為人知的高效物流，而高效物流則依托于中國完善的高速公路和日夜運行的貨運系統(tǒng)，才有上海工廠的高效率。

在特斯拉之前，還有蘋果在美國的壓力下，曾試圖在美國生產(chǎn)iPad，然而蘋果很快發(fā)現(xiàn)在美國連找到生產(chǎn)螺絲的工廠都難，即使找到了成本也遠(yuǎn)比中國高得多，最終蘋果放棄了美國制造的計劃，而選擇繼續(xù)在中國生產(chǎn)蘋果的iPad、iPhone等諸多產(chǎn)品。

日本也曾拆解過中國生產(chǎn)的五菱宏光miniEV，日本汽車行業(yè)人士認(rèn)為如果日本汽車企業(yè)生產(chǎn)同樣的汽車售價恐怕得達(dá)到7萬元人民幣以上，而這款汽車在中國的售價低至3萬元。日本汽車行業(yè)還感嘆，即使五菱宏光miniEV這樣的低價汽車，竟然也能做到一定的模塊化，從而降低了汽車的維修成本和難度，這對汽車行業(yè)來說尤為重要，因為汽車的使用壽命長達(dá)10年以上，維修和保養(yǎng)是汽車日常使用經(jīng)常要做的工作。

Rivian對此也表示美國雖然擁有福特、通用這樣的燃油汽車企業(yè)，也有特斯拉這樣的全球領(lǐng)先的電動汽車企業(yè)，但是美國卻無法提供完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有成本優(yōu)勢，如果它要實現(xiàn)對特斯拉的趕超，唯有如特斯拉一樣在中國建廠，但是這又面臨著美國巨額的進(jìn)口關(guān)稅，而它計劃挑戰(zhàn)的對象特斯拉已在中國擁有龐大規(guī)模的工廠，它已陷入迷茫。

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