中國(guó)電車(chē)進(jìn)入10萬(wàn)級(jí)時(shí)代，2025年決生死，但日本車(chē)先頂不住了

隨著小鵬M03大獲成功，零跑跑出，又一家新造車(chē)蔚來(lái)宣布推出新品牌“螢火蟲(chóng)”進(jìn)入10萬(wàn)級(jí)，還有廣汽埃安、吉利等等，2025年電車(chē)將在10萬(wàn)級(jí)展開(kāi)決戰(zhàn)，面對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的攻勢(shì)，日系車(chē)已先頂不住了，這就有了日本本田、日產(chǎn)、三菱合并的消息。

中國(guó)電車(chē)市場(chǎng)今年初就已展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)電車(chē)一哥率先大舉降價(jià)，降價(jià)4萬(wàn)到7萬(wàn)元，降價(jià)的效果無(wú)疑是顯著的，它的月銷(xiāo)量再度沖高，40萬(wàn)輛、50萬(wàn)輛連續(xù)一躍而過(guò)，凸顯出價(jià)格戰(zhàn)仍然在一把利器。

新造車(chē)中，零跑也迅速跑出，零跑的銷(xiāo)量連月躍升，已進(jìn)入到新造車(chē)前三之中，甚至奪下新造車(chē)第二名，零跑的成功跑出在于諸多新造車(chē)在玩高端概念的時(shí)候，抓住了10萬(wàn)到20萬(wàn)價(jià)位的機(jī)會(huì)，這正是中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占比最高的價(jià)格段。

接著就是小鵬，小鵬推出10多萬(wàn)的車(chē)型M03后，月銷(xiāo)量終于突破3萬(wàn)輛，打破了銷(xiāo)量瓶頸，這下子讓更多新造車(chē)見(jiàn)識(shí)了10多萬(wàn)價(jià)位的龐大市場(chǎng)，也就有了更多新造車(chē)計(jì)劃在2025年推出10多萬(wàn)車(chē)型的現(xiàn)象。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)中，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等也大量推出20萬(wàn)以下車(chē)型而取得電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量猛增，其中長(zhǎng)安、吉利的月銷(xiāo)量已在10萬(wàn)級(jí)別，這與新造車(chē)企業(yè)中銷(xiāo)量最高的也只有5萬(wàn)左右，差別巨大。

讓這些企業(yè)見(jiàn)識(shí)到電車(chē)市場(chǎng)到了決戰(zhàn)生死階段，在于年底連續(xù)兩家新造車(chē)陷入窘境，其實(shí)今年初還有一家新造車(chē)陷入停產(chǎn)傳聞，這讓諸多汽車(chē)企業(yè)終于認(rèn)識(shí)到生死已經(jīng)迫在眉睫，如果沒(méi)有足夠的銷(xiāo)量規(guī)模，在汽車(chē)行業(yè)是很難活下去的。

電動(dòng)汽車(chē)在全球的發(fā)展，已呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢(shì)頭，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)普及率已超過(guò)五成，這是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，2023年中國(guó)銷(xiāo)售了全球三成的汽車(chē)，中國(guó)電車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大舉擠壓外資汽車(chē)企業(yè)給它們施加了巨大的壓力。

除了中國(guó)市場(chǎng)之外，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)也逐漸向電車(chē)轉(zhuǎn)型，據(jù)悉歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的電車(chē)普及率也已達(dá)到兩成，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的電車(chē)快速發(fā)展，則在于歐洲本土汽車(chē)品牌大眾、寶馬等大舉推進(jìn)電車(chē)，在德國(guó)市場(chǎng)大眾、寶馬已擊敗電車(chē)開(kāi)創(chuàng)者特斯拉。

全球向電車(chē)轉(zhuǎn)型，為中國(guó)電車(chē)走向海外市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，中國(guó)的電車(chē)出口連年增長(zhǎng)，2023年電車(chē)出口量已突破100萬(wàn)輛。

在全球都驚嘆于中國(guó)電車(chē)在海外市場(chǎng)快速擴(kuò)張的時(shí)候，其實(shí)中國(guó)的燃油車(chē)也在海外市場(chǎng)取得碩果，2023年中國(guó)的燃油車(chē)出口量就突破400萬(wàn)輛，燃油車(chē)和電車(chē)的出口快速增長(zhǎng)推動(dòng)中國(guó)在2023年首次超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

兩大市場(chǎng)向電車(chē)轉(zhuǎn)型，而一直遲疑不決的日本汽車(chē)就成為失落者，日產(chǎn)是最大的失落者，在2023年銷(xiāo)量大跌的情況下，今年還在繼續(xù)下跌，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量將跌穿百萬(wàn)輛，作為日系三強(qiáng)第三名，銷(xiāo)量連連下跌讓日產(chǎn)面臨生存的困境，于是就出現(xiàn)了這次與二哥本田合并的傳聞，而日產(chǎn)是三菱的大股東，日系車(chē)三個(gè)品牌合并在一起報(bào)團(tuán)取暖成為不得不做的選擇。

然而中國(guó)燃油車(chē)也在大舉出口，日系車(chē)即使抱團(tuán)取暖也很難在燃油車(chē)市場(chǎng)抵擋中國(guó)汽車(chē)的攻勢(shì)，未來(lái)日本汽車(chē)的日子只會(huì)更艱難。

日本汽車(chē)在全球市場(chǎng)輝煌很多年了，美國(guó)汽車(chē)的反擊未能奏效，德國(guó)汽車(chē)也未能威脅日本汽車(chē)，如今中國(guó)汽車(chē)的崛起終于讓日本汽車(chē)痛了，這凸顯出中國(guó)制造在技術(shù)上快速發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)抓住了電車(chē)的機(jī)會(huì)，在燃油車(chē)技術(shù)上也快速追趕日本汽車(chē)，腳步緩慢的日本汽車(chē)可能將陷入持續(xù)衰退之中。

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