雖然日前不斷有百度無人駕駛巴士量產(chǎn)下線和無人駕駛車即將量產(chǎn)的消息，但無人駕駛?cè)耘f是大數(shù)據(jù)、算法、系統(tǒng)平臺、芯片、車輛制造等多方聯(lián)合的硬仗，獨木難成林之下，無人駕駛布局者多采用合縱連橫、抱團取暖，軟硬結(jié)合拼齊無人駕駛的拼圖，統(tǒng)一步伐前進。
從目前合作生態(tài)來看，主要是汽車廠商、零配件供應(yīng)商和系統(tǒng)開發(fā)等三方合作。汽車廠商認識到無人駕駛所需的汽車不僅是智能、網(wǎng)聯(lián)，而是需要對現(xiàn)有車載系統(tǒng)整體升級，與無人駕駛控制系統(tǒng)和決策平臺融合對接，所以汽車廠商選擇前裝時就配備相應(yīng)平臺，與平臺不斷磨合，科技公司則需要不斷實際測試系統(tǒng)穩(wěn)定性，在道路測試中檢驗汽車運行。零配件供應(yīng)商大多早已與汽車廠商有所合作，根據(jù)無人駕駛所需的激光雷達、攝像頭等產(chǎn)品對原有硬件升級，納入無人駕駛車輛的武器庫。
比如，寶馬、英特爾和 Mobileye聯(lián)合研發(fā)無人駕駛汽車后，在2017 年5月，Tier 1供應(yīng)商德爾福加入聯(lián)盟，2017年6月，Tier 1供應(yīng)商大陸加入，2017 年8月，主機廠克萊斯勒加入聯(lián)盟。這就是典型的汽車廠商、科技公司和零配件供應(yīng)商合作的案例，也被稱為無人駕駛市場的一大聯(lián)合陣營。
至于另一陣營，則多以英偉達為首，聯(lián)合戴姆勒作為汽車廠商，此前一則消息又讓此陣營再現(xiàn)進展：博世、戴姆勒宣布與 NVIDIA 達成合作，NVIDIA 將作為芯片提供商提供人工智能計算平臺，共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)，美國加利佛尼亞州將作為無人駕駛技術(shù)首個試點地點。
其實三方的合作由來已久，最早的牽線則在2017年1月的國際消費電子展上，奔馳就宣布了與 NVIDIA 共同開發(fā) AI 汽車的計劃，同年3月，博世又宣布與英偉達合作，博世也推出了基于 NVIDIA Xavier 的人工智能計算平臺，一個月后，戴姆勒和博世宣布結(jié)盟，共同研發(fā)適用于自動駕駛車輛系統(tǒng)的軟件和算法。
從這里歷程來看，三者之間任意兩者都彼此較為熟悉，在汽車生產(chǎn)、計算平臺和算法系統(tǒng)上嚴密的優(yōu)勢互補，現(xiàn)在看來這是三者相互磨合、有意打造三方聯(lián)合的探索。所以，對于此次三者合作，可以說情理之中，值得期待。
從三方的角色來看，英偉達提供芯片，據(jù)其透露，將處理器和圖像適配器來管理博世和戴姆勒原型車上的電子控制單元（ECU）網(wǎng)絡(luò)。目前用于無人駕駛的 ECU 每秒可進行數(shù)百萬億次運算，相當于 6 臺高性能臺式計算機工作站的算力。如此龐大的計算能力是負責(zé)處理來自車輛運行、門窗、車鎖、周圍環(huán)境和道路標志等多方大數(shù)據(jù)，只有“眼觀六路”才能保證車輛行駛安全，這對計算能力的要求不言而喻。所以，高性能的計算平臺必需配以高性能芯片才能完成。
博世則是提供攝像頭、雷達等多種傳感器，同時博世也是傳感器數(shù)據(jù)處理的平臺研發(fā)方之一，雖然從零配件起家，但目前也有在平臺方面的布局。
戴姆勒作為汽車廠商，主要是進行路測和車輛調(diào)試，汽車廠商意識到自動駕駛汽車不僅是聯(lián)網(wǎng)這么簡單，更需要系統(tǒng)平臺與車輛原有控制系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)磨合，所以對于制造工藝的要求也是日益提高，這一切雖然目前是高級駕駛輔助階段，也就是L3級別，尚未達到真正無人，但不斷磨合后相信會有更大突破。
國際玩家多有布局，國內(nèi)廠商也開始跨國聯(lián)合，比如日前百度宣布和寶馬合作，將其納入百度阿波羅自動駕駛平臺，為寶馬車主和用戶提供兼容的自動駕駛支持。就在今天，又和美國芯片公司開發(fā)用于“阿波羅項目”的雷達和激光雷達等傳感和導(dǎo)航應(yīng)用，賦予車輛視覺和感覺。
在路測方面，首個跨國自動駕駛路測路段將在明年與德國、法國盧森堡開通，中國也有不少城市開放測試路段，其中更有模擬真實路段的開放測試區(qū)，這一切讓自動駕駛的檢驗更加嚴格和完善。
無人駕駛的關(guān)鍵在于引入一套安全、可靠、成熟的系統(tǒng)。安全始終是排在第一位的，這是軟硬件聯(lián)合的初衷和動力，值得期待的是，在巨頭占領(lǐng)市場后，還會出現(xiàn)更多新星和初創(chuàng)企業(yè)涉足自動駕駛，給市場和用戶帶來更多驚喜。
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