據(jù)英國的《每日郵報》報道,特斯拉又一次卷入一場自動駕駛事故中。只不過這一次,受害者是一臺每天租金高達(dá)2000美元的人型機(jī)器人。
機(jī)器人制造公司Promobot表示,公司的一款v4機(jī)器人在國際消費電子展(CES)開幕前夕,在拉斯維加斯街頭,被一輛特斯拉ModelS“撞死”。
事故發(fā)生在上周日晚上,當(dāng)時公司工程師正在往CES的展位運(yùn)輸這批機(jī)器人。
根據(jù)Promobot的說法,大約在晚上7點左右,他們往展位運(yùn)送一批機(jī)器人。這時候,一臺機(jī)器人突然偏離隊伍,走向路邊的車行道。
一輛處于自動駕駛模式下的特斯拉ModelS不幸撞上了這臺機(jī)器人,致使受害者側(cè)面倒地,且“機(jī)器嚴(yán)重?fù)p壞”,Promobot表示,受害機(jī)器人的身體、頭部和手臂機(jī)械以及運(yùn)動平臺部分損壞,無法再于展位上展出,且損壞不可修復(fù)。
Promobot的發(fā)展總監(jiān)OlegKivokurtsev說:“我們當(dāng)然十分苦惱。我們一路將這臺機(jī)器人從費城運(yùn)來,好參加今年的國際消費電子展?,F(xiàn)在,它既不能參加活動也不能被修復(fù)了。我們將發(fā)起內(nèi)部調(diào)查,弄明白機(jī)器人緣何會突然走向車行道?!?/p>
事故發(fā)生時,肇事特斯拉正處于自動駕駛模式下,車上有一名乘客。
事故發(fā)生后,這輛肇事特斯拉繼續(xù)行駛了50米后才最終停下。
不久后,內(nèi)華達(dá)警方達(dá)到事故現(xiàn)場。
對于特斯拉和關(guān)注著自動駕駛的人來說,這更像是在CES前夕,技術(shù)向人類發(fā)出的另一種警告:面對一個智能與信息化的未來,算法和人類都準(zhǔn)備好了嗎?
事實上,類似的警告始終都在發(fā)生。就拿特斯拉來說,近幾年,其自動駕駛系統(tǒng)不斷在全球各地出現(xiàn)事故。
3年前,中國河北的一名車主就因為開啟了特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)而發(fā)生車禍,后來特斯拉承認(rèn),系統(tǒng)并未識別出前方的道路清掃車,以致發(fā)生車禍。隨后,美國加利福尼亞州也出現(xiàn)了類似事故,起因是系統(tǒng)沒有辨別出前方白色車輛與天空的區(qū)別。
今天,特斯拉發(fā)現(xiàn)自己陷入和公眾在解釋權(quán)的爭奪中。特斯拉不斷強(qiáng)調(diào),汽車上的自動駕駛系統(tǒng),只是一套輔助駕駛系統(tǒng)。開啟它,并不意味著駕駛員就可以什么都不做,司機(jī)仍需時刻注意路況,隨時接管方向盤。
從自動駕駛的分類看,今天特斯拉所使用的輔助駕駛技術(shù)其實只是分類中的L2,也就是部分自動駕駛。在這一級別中,盡管汽車可以進(jìn)行駕駛操作,但周遭環(huán)境監(jiān)控依然要依靠人類駕駛員。
但如此之多的事故發(fā)生,證明L2級別,是存在一些技術(shù)問題的。比如說,公眾無法搞明白L2級別的自動駕駛技術(shù)中,人類駕駛員的責(zé)任在哪兒,哪些是系統(tǒng)無法完成的。因此,在所發(fā)生的事故中,多數(shù)司機(jī)都是在把方向盤交給系統(tǒng)之后,自己出現(xiàn)了注意力不集中的行為,而事故往往就此發(fā)生。
這一功能的問題在于,輔助的邊界是無法定義的。就算在技術(shù)和說明書上能夠劃分清楚,但在實際的駕駛體驗之中,駕駛員必然會因為對這一功能的依賴而出現(xiàn)注意力渙散的行為。這是人性的弱點,也是算法無法估測的。
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