2019年開(kāi)年大戲—CES即將落幕，在5G、人工智能、自動(dòng)駕駛、智能家居等經(jīng)過(guò)2018年的蓄勢(shì)積累、期待爆發(fā)落地之時(shí)，2019年CES的舞臺(tái)自然成為各家廠商“交卷”的第一次亮相。
其實(shí)，說(shuō)到所有科技盛會(huì)的重磅主題，似乎都離不開(kāi)以上幾個(gè)關(guān)鍵詞，這也讓每次的科技盛會(huì)既讓人神往，又擔(dān)心乏善可陳。今年的CES盛會(huì)同樣如此，從官網(wǎng)上提煉出的10大科技主題——5G技術(shù)、廣告娛樂(lè)內(nèi)容、智慧交通、區(qū)塊鏈、健康增強(qiáng)、智能家居、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR／VR）、3D打印、機(jī)器學(xué)習(xí)、體育科技，可以看出，技術(shù)盛會(huì)不再簡(jiǎn)單追求概念酷炫、新奇，而是更多見(jiàn)貼合生活社會(huì)所需，結(jié)合企業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和未來(lái)布局，在更多人人可觸及的高頻場(chǎng)景發(fā)布新品和解決方案。
5G變“10G”
展會(huì)上先聲奪人的不再是之前的主角——5G，雖然被威瑞森、AT＆T鋪天搶地宣傳，但已被有線網(wǎng)絡(luò)電視搶去了風(fēng)頭，于是誕生了史上最強(qiáng)音——10G！
據(jù)了解，CES展會(huì)上，NCTA（電視互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)）正在與CableLabs和Cable Europe為代表的有線網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)合作，宣傳稱(chēng)之為“10G”的活動(dòng)。NCTA總裁兼CEO邁克爾·鮑威爾表示，10G平臺(tái)是有線網(wǎng)絡(luò)的大躍進(jìn)，更快的速度，更大的容量，將突破消費(fèi)者對(duì)數(shù)字體驗(yàn)的想象力。
但是，畢竟10G還更多停留在探索研發(fā)階段，當(dāng)今時(shí)代有望商用推廣、用之于民的還是5G。本次CES上，高通宣布2019年將有30余款5G設(shè)備上市，其中以智能機(jī)為主。英特爾也發(fā)布了面向5G無(wú)線接入和邊緣計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)芯片，并宣布將在今年下半年推出5G基帶。Motorola官方于CES展會(huì)上對(duì)外發(fā)布全球首款支持5G網(wǎng)絡(luò)的智能手機(jī)Motorola Z3。Moto Z3在與對(duì)應(yīng)的5G模塊配對(duì)后，預(yù)計(jì)比現(xiàn)有網(wǎng)速快達(dá)10倍，光速上網(wǎng)從此告別WiFi。另外，美國(guó)無(wú)線運(yùn)營(yíng)商Sprint宣布與三星合作，將于今年夏季推出5G智能手機(jī)。
5G智能手機(jī)雖然尚未廣為受眾接受，但也有不少用戶表示愿意嘗試換機(jī)、嘗鮮5G的光速感。5G手機(jī)的量產(chǎn)不僅是智能硬件廠商的一家焦點(diǎn)，其實(shí)運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等都在加緊布局。其中，三大運(yùn)營(yíng)商的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成為推廣前重要一步。僅從2018年的多次測(cè)試和頻段分配來(lái)看，5G場(chǎng)外的大規(guī)模成熟應(yīng)用已提上多個(gè)城市“日程表”。5G公交車(chē)、5G地鐵、5G自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)都在陸續(xù)建成，5G也將在2019年迎來(lái)更多爆發(fā)和驚喜。
齊跨界、同顛覆的未來(lái)汽車(chē)黑科技
作為所有科技盛會(huì)的寵兒，汽車(chē)成為不言而喻的人聲最為鼎沸展區(qū)。不論何種技術(shù)、何種產(chǎn)業(yè)、何種潮流，汽車(chē)都是最佳試驗(yàn)場(chǎng)和試金石。能夠成熟應(yīng)用于汽車(chē)系統(tǒng)中，也可看做其技術(shù)穩(wěn)定性和靈活性達(dá)到成熟的標(biāo)志。
首先要看的主機(jī)廠商三大家——奔馳、寶馬和奧迪。今年CES展會(huì)上，寶馬推出的“BMWVision iNEXT”則提供Lv 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，同時(shí)憑借低時(shí)延、高速度的5G移動(dòng)通訊技術(shù)，長(zhǎng)達(dá)600Km的續(xù)航里程，提升了汽車(chē)的安全性能。還可通過(guò)VR／MR設(shè)備來(lái)模擬駕駛Vision時(shí)的場(chǎng)景。
奔馳則退出全新CLA、EQC兩款跨界電動(dòng)車(chē)。而之所以被稱(chēng)之為“跨界”，主要源于其搭載了運(yùn)用人工智能科技的MBUX車(chē)載智能交互系統(tǒng)，為用戶提供安全出行和生活高效規(guī)劃的服務(wù)，在環(huán)保型、安全性和舒適性上向前一步。
與交互系統(tǒng)類(lèi)似，奧迪此次則更重視用戶的出行、娛樂(lè)、辦公的整合，在沉浸式體驗(yàn)中享受出行的快樂(lè)，奧迪也似乎更偏向于從系統(tǒng)研發(fā)層面吸引用戶和樹(shù)立品牌優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)企業(yè)方面，拜騰則首次對(duì)外推出BYTONM－Byte電動(dòng)SUV量產(chǎn)車(chē)型。拜騰方面稱(chēng)，以電池容量區(qū)分兩款汽車(chē)，將有利于滿足不同需求的消費(fèi)者的需求，并表示之所以可以實(shí)現(xiàn)，主要是基于動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)品的多樣化。此外，拜騰還宣布與亞馬遜Alexa合作，共同開(kāi)發(fā)提供個(gè)性化服務(wù)的語(yǔ)音控制功能。
日本車(chē)企方面，豐田研究院展示了全新的ToyotaGuardian自動(dòng)安全駕駛系統(tǒng)，推出了旗下的基于第五代雷克薩斯LS旗艦轎車(chē)打造的自動(dòng)駕駛原型車(chē)TRI－P4。日產(chǎn)另辟蹊徑，首次展示B2V腦控車(chē)技術(shù)，利用大腦解碼技術(shù)來(lái)預(yù)測(cè)駕駛員的行為，實(shí)時(shí)調(diào)整到最好的駕駛體驗(yàn)。
除了車(chē)企，在自動(dòng)駕駛跨界融合布局中另一重要力量則是科技巨頭企業(yè)。比如，百度Apollo3．5和開(kāi)源計(jì)算平臺(tái)OpenEdge和AI硬件平臺(tái)。目前，Apollo 3．5版本可以實(shí)現(xiàn)包括市中心和住宅場(chǎng)景在內(nèi)的復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛，并且多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景都有自動(dòng)駕駛解決方案，比如窄車(chē)道、無(wú)信號(hào)燈路口、借道錯(cuò)車(chē)行駛等路況。
英特爾作為芯片廠商代表，除了發(fā)布芯片新品之外，還在在今年的CES展會(huì)上展示了一臺(tái)裝載有多個(gè)Mobileye產(chǎn)品的寶馬X5，全車(chē)身一共有12個(gè)攝像頭，可以達(dá)到L3、L4自動(dòng)駕駛級(jí)別。
另一芯片大廠——英偉達(dá)則今年在CES上推出全球首款商用 L2＋自動(dòng)駕駛系統(tǒng) NVIDIADRIVE AutoPilot。并在2020開(kāi)始投產(chǎn)。DRIVE AutoPilot通過(guò)整合車(chē)身外部和駕艙內(nèi)部的傳感器數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，可以完成高速公路并道、換道、分道等功能。
國(guó)內(nèi)企業(yè)代表地平線則發(fā)布了名為Matrix的最新自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)基于地平線BPU2．0處理器架構(gòu)（伯努利架構(gòu)），能夠?yàn)長(zhǎng)3和L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供高性能的感知系統(tǒng)． 依托Matrix的邊緣計(jì)算能力，地平線開(kāi)發(fā)出NavNet眾包高精地圖采集與定位方案，以及激光雷達(dá)感知方案。
自動(dòng)駕駛早已不是汽車(chē)和科技界的融合，而是更專(zhuān)注細(xì)分領(lǐng)域：車(chē)內(nèi)影音娛樂(lè)系統(tǒng)也與VR／AR等技術(shù)進(jìn)行了深度融合，大型車(chē)企和零部件供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始設(shè)想L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛出行體驗(yàn)，可分離式車(chē)廂與共享出行網(wǎng)絡(luò)是其關(guān)注的重點(diǎn)，物流車(chē)、出租車(chē)、擺渡車(chē)、飛行汽車(chē)等都在開(kāi)始探索，未來(lái)的出行世界似乎永遠(yuǎn)在顛覆人類(lèi)想象。
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