電池性能可以決定電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)，從行駛里程到充電時(shí)間再到汽車的使用壽命。現(xiàn)在，人工智能已經(jīng)使像在加油站給電動(dòng)車充電這樣的夢想更有可能成為現(xiàn)實(shí)，并可能有助于改善電池技術(shù)的其他方面。
幾十年來，電動(dòng)汽車電池的發(fā)展一直受到一個(gè)主要瓶頸的限制:評估時(shí)間。在電池開發(fā)過程的每個(gè)階段，新技術(shù)都必須經(jīng)過數(shù)月甚至數(shù)年的測試，才能確定它們的壽命。但是現(xiàn)在，由斯坦福大學(xué)教授斯特凡諾埃爾蒙和威廉覺領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)的方法，可以將這些測試時(shí)間減少98%。研究小組測試了他們的電池充電速度的方法，他們說，該方法可以應(yīng)用于電池開發(fā)管道的許多其他部分，甚至非能源技術(shù)。
“在電池測試中，你必須嘗試大量的東西，因?yàn)槟愕玫降男阅軙?huì)有很大的不同，”計(jì)算機(jī)科學(xué)助理教授埃爾蒙說?！坝辛?a href="http://m.ygpos.cn/%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E6%99%BA%E8%83%BD_1.html" target="_blank" class="keylink">人工智能，我們能夠迅速找出最有前途的方法，并省去許多不必要的實(shí)驗(yàn)?！?/p>
這項(xiàng)研究發(fā)表在2月19日的《自然》雜志上，是斯坦福大學(xué)、麻省理工學(xué)院和豐田研究院科學(xué)家之間更大規(guī)模合作的一部分。他們的目標(biāo)是:找到在10分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車電池充電的最佳方法，使電池的整體壽命最大化。研究人員編寫了一個(gè)程序，根據(jù)幾個(gè)充電周期預(yù)測電池對不同充電方式的反應(yīng)。該軟件還可以實(shí)時(shí)決定關(guān)注或忽略哪些收費(fèi)方式。通過縮短試驗(yàn)時(shí)間和次數(shù)，研究人員將試驗(yàn)時(shí)間從近兩年縮短到16天。
彼得阿提亞是這項(xiàng)研究的聯(lián)合負(fù)責(zé)人，當(dāng)時(shí)他還是一名研究生。然而，真正令人興奮的是這種方法。我們可以把這種方法應(yīng)用到其他許多問題上，而這些問題目前正阻礙電池的發(fā)展達(dá)數(shù)月或數(shù)年之久?！?/p> 123下一頁>
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