作為交通、汽車產(chǎn)業(yè)變革的主流趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了初步成熟階段，許多企業(yè)都展開了大規(guī)模測(cè)試、試運(yùn)營，商業(yè)化就在眼前。不過，在全面商用前，自動(dòng)駕駛汽車還需要進(jìn)行更廣泛、更深入的各項(xiàng)測(cè)試，以確保系統(tǒng)足夠穩(wěn)定、安全能夠保障。
目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域內(nèi)玩家不斷增多，頭部企業(yè)和主要的創(chuàng)企都在加大投入，推動(dòng)更加開放式的、更頻繁的自動(dòng)駕駛測(cè)試。為此，擴(kuò)大自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域勢(shì)在必行。近日，北京中關(guān)村一期自動(dòng)駕駛測(cè)試道路就實(shí)現(xiàn)了全部開放，測(cè)試道路里程超過215公里。在接下來，相信各大城市還將繼續(xù)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛測(cè)試道路范圍。
自動(dòng)駕駛測(cè)試快速推進(jìn)
對(duì)于業(yè)內(nèi)的自動(dòng)駕駛玩家來說，衡量其技術(shù)實(shí)力的一大關(guān)鍵指標(biāo)就是自動(dòng)駕駛測(cè)試規(guī)模與測(cè)試表現(xiàn)。因而，中美兩國的自動(dòng)駕駛企業(yè)都投入了相當(dāng)規(guī)模的自動(dòng)駕駛車輛用于測(cè)試，如果在測(cè)試上落后，那么很有可能也會(huì)在未來推動(dòng)規(guī)?；逃脮r(shí)處于落后的狀態(tài)。
近期，美國Lyft公司宣布重啟自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，在這之前其已經(jīng)因疫情而暫停測(cè)試約3個(gè)月?；謴?fù)測(cè)試的不只是Lyft一家，越來越多的企業(yè)都正在這樣做。對(duì)于它們而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的前景依然明朗，如果長期暫停測(cè)試而沒有跟上競爭對(duì)手的步伐，無疑是非?！拔ｋU(xiǎn)”的。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在自動(dòng)駕駛測(cè)試道路的開放方面正愈發(fā)積極?！?019年北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告》顯示，截至2019年底，北京市累計(jì)開放自動(dòng)駕駛測(cè)試道路達(dá)151條，總里程近504公里。另外，上海市、重慶市、長沙市、深圳市等個(gè)主要城市也都開放了不少測(cè)試道路，其中上海和深圳的開放測(cè)試道路里程都超過了120公里。
從各方面都可以看出，在企業(yè)越發(fā)重視推進(jìn)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試的同時(shí)，政府也在為自動(dòng)駕駛測(cè)試提供幫助。開放更多的測(cè)試道路是一方面，各地政府還頒發(fā)了大量的路測(cè)許可牌照以及出臺(tái)了相應(yīng)的法規(guī)，對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試進(jìn)行鼓勵(lì)和規(guī)范。
美國領(lǐng)銜自動(dòng)駕駛測(cè)試
全球多國都在大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展與自動(dòng)駕駛路測(cè)進(jìn)程，而領(lǐng)銜的國家仍然是美國。美國之所以能夠在自動(dòng)駕駛測(cè)試方面取得優(yōu)勢(shì)地位，主要在于兩大原因。
一是美國的谷歌公司是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“鼻祖”，現(xiàn)如今其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立而成的Waymo公司依然是當(dāng)之無愧的“領(lǐng)頭羊”。此外，美國國內(nèi)眾多的科技企業(yè)、汽車制造商、出行企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)等也紛紛入局自動(dòng)駕駛，使得該國自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
二是美國各州對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試的態(tài)度基本上比較支持，政策相對(duì)寬松。目前，美國大多數(shù)州都已經(jīng)出臺(tái)法規(guī)允許進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，甚至有的州還允許進(jìn)行不配置安全員的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試。在這樣的情況下，美國的加州、亞利桑那州等都成為了自動(dòng)駕駛測(cè)試的“天堂”，聚集了眾多的美、中等國自動(dòng)駕駛企業(yè)。
中國自動(dòng)駕駛測(cè)試優(yōu)勢(shì)
美國路測(cè)占優(yōu)，不代表中國在自動(dòng)駕駛測(cè)試方面就毫無優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，雖然美國有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但是中國自動(dòng)駕駛測(cè)試的推進(jìn)正快速向前，兩國間的差距不斷縮小。而在具體優(yōu)勢(shì)方面，中國的統(tǒng)一政策、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、5G網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等，都是值得言說的。
例如，中國發(fā)布了全國版的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，為各地出臺(tái)相關(guān)法規(guī)“打好了樣”。另外，中國囊括了汽車、零部件、激光雷達(dá)、高精地圖等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，并在5G部署和車路協(xié)同打造方面取得了積極進(jìn)展。值得一提的是，中國的交通足夠發(fā)達(dá)、測(cè)試場景齊全，還是全球最具價(jià)值的汽車市場。
從數(shù)據(jù)來看，中國在自動(dòng)駕駛測(cè)試方面正加速追趕。2019年，美國加州共有36家自動(dòng)駕駛企業(yè)完成了超過460萬公里的測(cè)試；同一年，北京完成了104公路的測(cè)試?yán)锍?。與2018年相比，中國在自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)據(jù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)地增長。
自動(dòng)駕駛測(cè)試愈發(fā)受到關(guān)注，這意味著自動(dòng)駕駛汽車的商用也近在咫尺。正因?yàn)橐呀?jīng)進(jìn)入商用前夜，各方對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試才會(huì)更加重視。預(yù)計(jì)接下來3到5年，自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛卡車的測(cè)試將會(huì)成為主線，中國也將開發(fā)更多自動(dòng)駕駛測(cè)試道路以滿足需求。
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