“威馬把目光放在了未來的智能化戰(zhàn)略上?！?/p>
“汽車變得越來越像手機了”。
新能源汽車終將完全取代傳統(tǒng)汽車，而智能化也必然是這個行業(yè)前進的方向。汽車的智能化起始于座艙，從智慧交通再到自動駕駛，這一切都離不開兩點核心競爭要素：算力與芯片。
也就是說，在未來，人們比較汽車所考量的標準或將發(fā)生改變，這是對現(xiàn)有汽車品牌格局的顛覆，也將一次給后進者彎道超車的機會。
從行業(yè)整體分析，汽車主機廠、汽車零部件供應商、互聯(lián)網(wǎng)公司以及新興造車公司參與到行業(yè)競爭中。從技術實力分析，特斯拉、奧迪、通用等國外汽車主機廠占據(jù)優(yōu)勢。吉利汽車、長城汽車、比亞迪等本土車企積極成立研發(fā)機構，開展智能駕駛關鍵技術研發(fā)。汽車零部件供應商中，大陸、博世等廠家在自動駕駛傳感器領域優(yōu)勢明顯。
百度、華為為代表的中國科技公司憑借算法開發(fā)和大數(shù)據(jù)技術上的優(yōu)勢發(fā)力智能駕駛，加快在該領域的布局。同時我們還看到眾多初創(chuàng)公司參與到激烈的市場競爭中，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的公司有蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等，這些初創(chuàng)公司獲得資本支持，從成立到實現(xiàn)量產(chǎn)時間短，進一步加劇市場競爭。
威馬汽車成立于2015年，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉。目前，威馬汽車總規(guī)模人數(shù)已超過2500人，其中70％來自于傳統(tǒng)車企，30％來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，分布在上海、德國、北京和成都。截至2019年11月，威馬汽車已累計交付15355輛。
此次發(fā)布會上，威馬沒有提及現(xiàn)下用戶最關心的里程續(xù)航，而是將目光放在了未來3－5年的智能化戰(zhàn)略方向。
在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為載體的汽車強國頂層戰(zhàn)略設計下，汽車智能化正在從座艙開始，在自動駕駛實現(xiàn)騰飛。為加速5G及L4等前瞻科技在智能汽車上實現(xiàn)最先落地、最快量產(chǎn)、最佳體驗，威馬發(fā)布了由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內首個全新自研數(shù)字化架構）、EIC（超級平臺化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）組成的全新科技戰(zhàn)略，展現(xiàn)威馬將聚焦未來汽車發(fā)展趨勢，在四大創(chuàng)新科技領域持續(xù)發(fā)力。
威馬創(chuàng)始人沈暉表示：“未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3，000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的‘EC出行智能終端’”。
而作為“終端”的汽車，威馬選擇的盟友包括了高通、百度、紫光集團。在特斯拉已經(jīng)向整個行業(yè)輸出成熟完善的動力系統(tǒng)與電池系統(tǒng)時，互聯(lián)網(wǎng)公司的跨界涉足，無疑是新興造車勢力能否對抗特斯拉的重要助力。
高通技術公司銷售及市場拓展副總裁羨磊表示：“我們非常高興與威馬汽車展開合作。威馬汽車在智能系統(tǒng)、數(shù)據(jù)融合方面擁有強大的自研能力與生態(tài)體系，結合高通技術公司領先的無線連接和智能計算技術，雙方將共同加速實現(xiàn)更為廣泛的智能汽車先進用例，共同打造全新的智駕互聯(lián)新紀元?！?/p>
威馬全新WMConnect智慧數(shù)字座艙系統(tǒng)的CPU和GPU提供高出行業(yè)平均水平的3倍運算能力，并前瞻性地引入會學習的神經(jīng)網(wǎng)絡處理器NPU， 具備AI人工智能深度學習能力。此外，全新WMConnect智慧數(shù)字座艙可支持的最大分辨率相比上一代平臺實現(xiàn)4倍提升，視頻輸入數(shù)也比上一代平臺分別多出5路，畫面清晰度和流暢的交互體驗，媲美一線高端智能手機。
全新WMConnect智慧數(shù)字座艙在用戶關注的自然語音交互、語音控制方面，具備超70個免喚醒詞，可展示46種動態(tài)表情，這種根據(jù)場景所提供的情感化交流讓每種心情都有共鳴。此外，智慧數(shù)字座艙還具備眼神交流能力，當用戶在車內望向中控時，系統(tǒng)就會自動喚醒并聽取指令，將千言萬語智能化成無需言語。
值得一提的是，全新WMConnect智慧數(shù)字座艙還能通過空調、天窗等功能配置，與駕駛模式、智能場景等車控功能互相打通，帶來全場景的沉浸化感受。另外，智慧數(shù)字座艙還將采用無界數(shù)字化設計語言，能實現(xiàn)多屏多場景下，不同類型內容的自由流轉與活動，讓用戶在靈動的觸控操作中感受到信息載體生命力。
沈暉提到，高級別自動駕駛在中國落地，必須建立適應中國路況的算法和數(shù)據(jù)庫。威馬依托自身在中國主要城市道路，約三萬五千臺智能汽車的中國第一駕駛數(shù)據(jù)積累，與百度攜手，讓自動駕駛更懂中國。
不可否認的是，百度確實是國內自動駕駛技術方面最成熟的公司之一。百度公司自動駕駛技術部總經(jīng)理王云鵬表示：“百度與威馬是合作多年的老朋友，威馬是首批應用Apollo前沿技術的新能源汽車品牌，百度Apollo一直在全面助力威馬汽車智能化的核心戰(zhàn)略，支持威馬智能化技術的高速發(fā)展。雙方的強強聯(lián)合將切實推動‘新能源＋智能汽車’新未來的到來，制造出‘世界冠軍’級智能化汽車產(chǎn)品。”
結合過去的研究，以及從威馬的發(fā)布會中看到一個很有意思的趨勢，即在智能手機領域提供芯片的頭部公司可能會繼續(xù)在智能汽車延續(xù)統(tǒng)治地位。高通的驍龍三代5G平臺以車為載體，未來新能源汽車之爭，很可能將演變成各大芯片平臺之爭。
同時，發(fā)布會上威馬披露了明年初上市的全新車型，將搭載與百度深度合作的AVP自主泊車功能，可實現(xiàn)特定場景下的L4級無人駕駛。意味著下半年到明年的時間將會是一個重要節(jié)點，此前已有多家車企（包括奧迪、寶馬、特斯拉）宣布了L4級別智能駕駛輔助功能汽車的量產(chǎn)計劃，
智能汽車的出現(xiàn)為中國汽車行業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，同時帶來顛覆行業(yè)的機遇。在技術上，本土自主車企加快研發(fā)駕駛輔助功能的步伐，實現(xiàn)技術革新。在更高級別智能駕駛輔助功能的研發(fā)中，路測愈加重要，自動駕駛測試牌照和路測車輛至關重要，率先布局的公司有望獲得先發(fā)優(yōu)勢。
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