外媒：福克斯在中國生產(chǎn)給墨西哥制造業(yè)蒙上陰影

在中國建廠生產(chǎn)新一代福克斯應該是福特在墨西哥進行的第二次大改變。福特公司起初計劃斥資16億美元（約合人民幣109億元）在墨西哥圣路易斯波托西（San Luis Potosi）設立新廠并將?？怂沟纳a(chǎn)轉移至該廠，但計劃公布不到一年，受美國當選總統(tǒng)特朗普的關稅威脅，福特又于今年1月份宣布取消新廠建設計劃，稱將于現(xiàn)有的墨西哥埃莫西約（Hermosillo）工廠生產(chǎn)?？怂管囆汀?/p>

如今福特再次取消墨西哥生產(chǎn)計劃，將?？怂沟纳a(chǎn)從美國轉移到中國，在北美市場銷售的大部分?？怂管嚳顚⒔挥芍袊S生產(chǎn)，而部分衍生車型則在歐洲生產(chǎn)。福特給出的解釋是“在中國生產(chǎn)可能比在墨西哥生產(chǎn)的原計劃每年節(jié)省5億美元”。

福克斯多年來一直在位于美國密歇根州的工廠生產(chǎn)。但放棄在墨西哥建廠主要是因為特朗普曾嚴厲批評福特的墨西哥投資計劃，而且多次表示，墨西哥挖空了美國的制造業(yè)，他不會允許福特在墨西哥開設新工廠，并表示將對進口福特車輛征收高額關稅。墨西哥作為自貿區(qū)中的重要成員，曾經(jīng)是美國制造業(yè)外流的目標國之一。

自那以后，特朗普政府的言辭則變得較為溫和。墨西哥和美國都表示相信，將于8月開始的北美自由貿易協(xié)定（NAFTA）重新談判可能會對兩國都有利。

但在中國汽車出口量和汽車質量不斷提高的情況下，福克斯生產(chǎn)線的遷移成了一種提醒：墨西哥面臨著來自亞洲的競爭。

“很長一段時間以來，在中國生產(chǎn)的汽車質量不符合全球標準。”華爾街知名投資銀行杰富瑞（Jefferies）的汽車行業(yè)分析師菲利普?霍喬斯（Philippe Houchois）表示，“這與墨西哥生產(chǎn)的汽車質量存在差距，但現(xiàn)在這一差距正在縮小，可能會對墨西哥造成威脅?！?/p>

過去10年，全球汽車制造商在中國大舉投資建廠，使它們能夠生產(chǎn)出高質量的汽車，從而在發(fā)達國家市場上取得不錯成績。

福特決定將?？怂沟纳a(chǎn)從墨西哥轉移到中國市場，表明汽車制造商在中墨兩國之間選擇生產(chǎn)迎合美國和其他市場的優(yōu)質汽車的靈活性越來越大。

“非常令人不安”

美國市場對小型汽車的需求正在逐漸減少。通用汽車公司也面臨著與福特類似的情況，目前其從墨西哥進口雪佛蘭克魯茲小型汽車并提供給美國經(jīng)銷商。

如果通用汽車沿著雪佛蘭克魯茲小型汽車同樣的路線走下去，那么其可能將生產(chǎn)線從美國工廠轉移出來，可能會遷到墨西哥工廠，但也可能會將長產(chǎn)線帶到沈陽或煙臺。

“克魯茲是一款全球性的產(chǎn)品，在通用位于全世界的多個工廠生產(chǎn)，包括美國?！蓖ㄓ闷嚢l(fā)言人帕特·莫里西說，“我們的基本原則是，我們喜歡在銷售的地方進行生產(chǎn)?！?/p>

研究表明，墨西哥的制造業(yè)具有競爭力。商界領袖相信，墨西哥、美國和加拿大之間的北美自由貿易協(xié)定談判，最終可能制定出更加嚴格區(qū)域規(guī)則，這對投資會非常有利。

福特表示，它的決定平衡了中國相對較低的勞動力以及昂貴的運輸成本，最終預計在中國建廠會比在墨西哥原計劃每年節(jié)省5億美元。

近來，美國和墨西哥的貿易關系一直處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。如果特朗普再次威脅要對墨西哥制造的汽車征收35%的關稅，那么墨西哥的貿易會面臨巨大的風險。

當然，特朗普還威脅要對中國商品征收45%的關稅。美國貿易代表羅伯特?萊特希澤（Robert Lighthizer）表示，他認為福特在中國建廠的舉措“非常令人不安”。

特朗普的威脅已經(jīng)打擊了墨西哥，但具有諷刺意味的是，墨西哥的商品更便宜。北美自由貿易協(xié)定未來的不確定性，推動美元匯率在1月份跌至創(chuàng)紀錄低點，盡管此后反彈了。

同月，波士頓咨詢集團（Boston Consulting Group）發(fā)布了一份制造業(yè)競爭力評估報告，墨西哥領先中國11%。這一優(yōu)勢促使全球企業(yè)向墨西哥汽車行業(yè)投入數(shù)十億美元，將產(chǎn)量推至創(chuàng)紀錄水平。汽車行業(yè)的一些人士將福特的舉措描繪為“一次性的決定”。

墨西哥最大的汽車制造中心之一Guanajuato州的主管Alfredo Arzola說：“這里的工廠仍然有非?；钴S的投資和增長?！?/p>

不過，咨詢公司J.D。 Power在2016年的一份研究報告中稱，中國生產(chǎn)的汽車在“質量上有顯著提升”。J.D。 Power亞太業(yè)務總經(jīng)理雅各布?喬治（Jacob George） 根據(jù)該公司的“硬質量”或“失敗”標準預計，中國汽車制造業(yè)可能在2018年或2019年趕上國際標準。

然而，當以“感知”質量來衡量時，中國可能仍然落后4到6年，他補充說。（編譯/純一）

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