新浪汽車訊，在中國新能源汽車發(fā)展的成長期，傳統(tǒng)整車企業(yè)和新造車勢力的市場眼球爭奪，吸引了絕大多數(shù)消費者的目光。而被光芒掩蓋的新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)中，充電樁行業(yè)經(jīng)過前期跑馬圈地之后，悄然進入2.0時代，產(chǎn)業(yè)意識到圍繞用戶，深度運營的迫切需求。
充電樁行業(yè)2.0時代開啟
2017（第二屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會6月28日，以“把握趨勢，攜手共建”為主題的2017（第二屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會在北京成功舉辦。本屆峰會由工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦，新能源汽車報社承辦，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心、中國軟件評測中心、賽迪智庫、賽迪顧問聯(lián)合協(xié)辦。
本次峰會上，通過行業(yè)現(xiàn)狀分享，企業(yè)發(fā)展階段成果討論，及行業(yè)實踐探討，形成初步共識：中國充電樁行業(yè)跑馬圈地時代過去，充電樁行業(yè)進入2.0-3.0發(fā)展階段，結(jié)合未來汽車交通智能化趨勢，行業(yè)需進行有效深度運營發(fā)展。
資料顯示：2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，新能源汽車保有量突破100萬輛。今年前5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。
基礎設施方面，2016年全國公共充電樁從年初的不到5萬個，增長到15萬個，同比增長200%，私人專用充電樁也隨著私人乘用車的推廣應用加快增長，安裝比例達到80%以上，城際也已建成以48.6公里使用半徑的快充站。而從全球來看，主要國家公共充電基礎設施建設數(shù)量，歐洲總共建設10.6萬個、美國建設4萬個、日本僅有2.2萬個，都比我國的要少。
從政策到商業(yè)模式，充電樁行業(yè)開始擁抱用戶
2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于變革上升期，圍繞用戶需求，在充電技術(shù)、運營模式、產(chǎn)業(yè)融合共享、充電安全、動力電池、“互聯(lián)網(wǎng)+”及投融資等等不同的角度進行探索。
中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總工程師烏寶貴烏寶貴在致辭中提到，由于我國新能源汽車保有量比較大，當前充電設施還不能完全滿足車主及時充電的需求，一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣和普及。因此，加快充電基礎設施建設，切實提高樁車比例和充電服務的便利性，十分必要也十分迫切。
對此，烏寶貴認為，充電樁行業(yè)應抓住2017年充電樁標準升級的關鍵期，加快充電建設互聯(lián)互通，利用先進手段推進移動支付，提升用戶體驗。
華北電力大學電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林華北電力大學電動汽車與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林在演講中認為，新能源汽車銷售還存在一些問題，主要體現(xiàn)在市場機制還不完善，對于充電樁運營來說，與之配套的電力市場機制也存在缺環(huán)，因此，他希望電動汽車市場和和供電市場能加強合作，共享共贏。
賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理 吳輝賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝在《中國新能源汽車充電設施產(chǎn)業(yè)年度報告》中提到，充電樁行業(yè)雖然發(fā)展很快，但還存在一些亟需解決的問題，如充電樁用地產(chǎn)權(quán)、行業(yè)自律、通信接口等。他認為，換電、無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等技術(shù)都將引導整個行業(yè)的升級。
北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司總經(jīng)理劉曉民在峰會高端對話上表示，社會各界對于充電基礎設施建設越來越重視，也有很多投資進來。他希望運營能夠接地氣，貼近消費者需求，真正做到互聯(lián)互通，只有這樣才能讓整個行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
峰會上，組委會還舉行了“2017年中國充電樁十大品牌暨充電設施創(chuàng)新獎”頒獎儀式，分別頒發(fā)了“2017年度中國充電樁十大品牌”和“2017年度中國充電樁最佳運營商”兩大獎項，共17家企業(yè)獲獎。
據(jù)主辦方介紹，本次峰會的獎項是通過行業(yè)推薦，結(jié)合網(wǎng)絡投票和專家評審權(quán)威評出。與首屆不同的是，此次峰會結(jié)束后，組委會還特邀參會的部分專家及企業(yè)家共30余人舉行了一場小型座談會，就行業(yè)發(fā)展熱點、難點問題進行深入探討，尋找政策和產(chǎn)業(yè)解決之道。
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