籌備組解散 技術(shù)人員撤回 上汽奧迪合資黃了？

本文轉(zhuǎn)自 汽車通訊社

隔壁老王去年底開始買進上汽集團（600104）的股票，今年上汽集團股價一路飆升到30元以上，每股獲利近10塊。太太勸他拋掉，他總是很淡定地說：急什么，上汽奧迪的合資項目下來，還會有一波利好，到時再拋不遲。

不過，他的美夢近期可能要落空了?！镀囃ㄓ嵣纭藩毤耀@悉，上汽大眾-奧迪多個項目籌備組在兩天前解散，技術(shù)和管理骨干遣返，上汽集團內(nèi)部盛傳上汽和奧迪“黃了”。雖然上汽集團并未公開表態(tài)，不過據(jù)上汽集團內(nèi)部人士說，合資項目“黃了”的說法，應(yīng)非空穴來風。

籌備組解散

近日，上汽大眾內(nèi)部人士向《汽車通訊社》爆料稱：上汽大眾為了支持“上汽奧迪”項目，從各部門抽調(diào)了多名技術(shù)或管理骨干作組建多個項目籌備組，開始先期的技術(shù)對接和其他準備。然而最近這些項目組集體解散，原本派往項目組的技術(shù)和管理骨干全部調(diào)回原部門。

上汽大眾內(nèi)部的管理崗也因此帶來一些改變。原管理崗的骨干調(diào)往上汽奧迪項目組時，內(nèi)部提拔人才接替他們在上汽大眾的職務(wù)。如今項目組停擺人員遣散，部分回到原崗，部分則調(diào)往其他崗位就職。

不過相比起管理崗位調(diào)整的小小困擾，如果上汽奧迪合資告吹那才是上汽集團最大的損失。此前奧迪中國總經(jīng)理魏永新在接受國內(nèi)媒體采訪時曾經(jīng)明確表示，奧迪同上汽之間關(guān)于合資公司的談判將在今年年內(nèi)完成。

4月，德國奧迪總部相關(guān)人員前往上汽大眾工廠和研發(fā)部門參觀，檢視上汽大眾現(xiàn)有工廠生產(chǎn)奧迪車型的可行性。當時，上汽大眾內(nèi)部傳言雙方已在商議首批國產(chǎn)車型，有消息稱新組建的上汽奧迪銷售公司負責人來自研發(fā)部門，上汽大眾相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多個場合強調(diào)2017年最大的期待就是新能源和奧迪兩個項目。熟料剛過2個月，上汽大眾奧迪項目組集體解散，突發(fā)性的變化引起多方猜想，上汽大眾內(nèi)部各個科室都在傳言與奧迪合資的項目“黃了”。

上汽大眾內(nèi)部人士告訴《汽車通訊社》，就算時隔一段時間項目重新啟動，從產(chǎn)品開發(fā)周期、國產(chǎn)化零部件及供應(yīng)商的準備等角度講，未來3年恐怕都難以看到上汽奧迪的產(chǎn)品問世。

或與“5.19”協(xié)議有關(guān)

今年3月28日奧迪、一汽和奧迪經(jīng)銷商三方會議后，一切似乎向著對上汽奧迪有利的方向發(fā)展。

該次會議中，奧迪經(jīng)銷商接受了奧迪在華有一汽和上汽兩個合作伙伴的戰(zhàn)略，不再堅持《三亞聲明》中“在2020戰(zhàn)略100萬輛銷售目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)”這一條要求。

這一條不再堅持至關(guān)重要，2016年，奧迪在華銷量59萬輛，要實現(xiàn)2020年100萬臺的目標，意味著這家公司未來4年要實現(xiàn)年均14%的復(fù)合增長率。在當前的市場環(huán)境下，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。如果這一條被接受，幾乎意味著上汽和奧迪的合資項目凍結(jié)。

因而，經(jīng)銷商主動放棄這一條，實際上為上汽和奧迪的合資掃清障礙。

不過，今年5月19日，事情又有了新的變化。5月19日，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司就奧迪在華業(yè)務(wù)發(fā)展共同簽署多方協(xié)議，該協(xié)議涵蓋了CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會“三亞聲明”的所有要點，最終確認未來“一個銷售公司和一個網(wǎng)絡(luò)”的發(fā)展模式。

簽署協(xié)議明確表示，各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬臺；第三方不早于2022年1月在中國銷售；在中國一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，將由該銷售公司定義網(wǎng)絡(luò)標準，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權(quán)；奧迪公司未來在中國銷售和服務(wù)的產(chǎn)品全部在當前的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商在現(xiàn)有有展廳和服務(wù)區(qū)域提供銷售和服務(wù)等。

如果上汽集團接受這個協(xié)議并和奧迪組建合資公司，意味著：1。上汽奧迪只能等到5年后才能在中國銷售產(chǎn)品；2。上汽奧迪很大程度上變成了代工廠，而不是完整意義的整車公司；3。從商業(yè)模式講，三方組建銷售公司是一種不可取的做法，屆時內(nèi)部難免會出現(xiàn)大量難以調(diào)節(jié)的矛盾和沖突，長安福特馬自達和一汽馬自達當年的內(nèi)耗就是先例。

因此，有關(guān)方面認為解散項目籌備組是上汽的一種談判策略?？紤]到上汽大眾項目籌備組人員遣返恰好是“5.19協(xié)議”后一周開始的，《汽車通訊社》對這種猜想持一定的樂觀態(tài)度。

不過《汽車通訊社》認為，上汽與奧迪組建合資公司，高度符合雙方利益。長遠來看，奧迪勢必要擺脫與一汽不對等的合資地位，在華擁有兩個合作伙伴，符合其企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

因此，《汽車通訊社》對上汽奧迪合資項目的前景仍持樂觀態(tài)度，只不過因為一汽、奧迪經(jīng)銷商的利益糾葛，中間會產(chǎn)生不少插曲，但這一天應(yīng)該遲早會到來。

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