本文轉(zhuǎn)自36Kr
據(jù)自媒體《建約車評》報道,特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)主管谷俊麗已經(jīng)跳槽至中國智能電動汽車創(chuàng)業(yè)公司小鵬汽車,出任無人駕駛副總裁,主要負(fù)責(zé)L3和L4級別無人駕駛技術(shù)的研發(fā)。
公開資料顯示,谷俊麗畢業(yè)于清華大學(xué)、美國伊利諾伊大學(xué)香檳分校博士。曾在Google擔(dān)任軟件工程師,2012年,谷俊麗加入AMD中國研究院擔(dān)任高級研究員,帶領(lǐng)AMD人工智能團(tuán)隊從事異構(gòu)計算平臺、人工智能+Big Data相關(guān)的研究。
2016年2月,谷俊麗從AMD跳槽至特斯拉,出任特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)主管,領(lǐng)導(dǎo)了Autopilot 2.0硬件支持下的機(jī)器學(xué)習(xí)算法的設(shè)計、研發(fā)與演進(jìn);同時建立了大規(guī)模路測數(shù)據(jù)收集/定義和訓(xùn)練系統(tǒng),持續(xù)提升Autopilot團(tuán)隊的算法開發(fā)和迭代能力。
今年4月,谷俊麗升任Autopilot“機(jī)器學(xué)習(xí)高級工程師”,這仍然可以算作技術(shù)主管的Title,但谷俊麗的職責(zé)范疇轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)建特斯拉的機(jī)器學(xué)習(xí)路線圖和演進(jìn)方向,作為Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)軟件架構(gòu)師推動發(fā)展方向。
今年9月,谷俊麗從特斯拉離職,跳槽至一家未具名公司擔(dān)任主管。
現(xiàn)在看來,這家“未具名公司”很可能就是小鵬汽車。
9月14日,何小鵬微博大發(fā)感慨,談了美國行期間對自動駕駛領(lǐng)域的觀察及感受:
最近連續(xù)去兩次美國,深刻感覺現(xiàn)在L4自動駕駛的泡沫比兩年前的VR還要大太多,18個月后肯定會出現(xiàn)非常多問題。
自動駕駛起碼分感知,規(guī)劃,控制和整車集成,往往我們第一次看到的demo,第一印象覺得很驚艷,仔細(xì)了解后實際上離真正無人駕駛還有十萬八千里。大部分團(tuán)隊還僅僅是做感知的工作(而且大部分還是很貴的硬件),Google四年前,Uber兩年前就做到了,但是今天他們都還需要五年以上才可能將算法基礎(chǔ)調(diào)整得更好,這還僅僅是部分的算法。而且還有一堆的事情,硬件體系,一致性,可靠性,經(jīng)濟(jì)性,車規(guī)性,規(guī)模性等無數(shù)問題沒有解決。汽車行業(yè)的要求是99.999%,但是今天的demo還可能僅僅是10%,和Tesla和很多團(tuán)隊聊,做自動駕駛10個月的就認(rèn)為是資深專家,而這樣的團(tuán)隊幾個人就可以隨便融到天使,真是太瘋狂了。我認(rèn)為乘用車的L4在硬件和軟件上基本可行起碼要到2022年,然后還需要大量測試和優(yōu)化5年,這樣我們都可能不敢在黑夜中行駛中的車上獨自睡覺,這需要大量的資金和一個多項全能的團(tuán)隊才可能,絕對不是一個馬上就可以看到錢的市場。
再看小鵬汽車官網(wǎng),列出了大量面向智能駕駛/ADAS方向的職位,正在大規(guī)模招兵買馬。
8 月 29 號,何小鵬在小鵬汽車董事長就職儀式上表示他將在智能汽車領(lǐng)域all in 至少10年。自己主要負(fù)責(zé)的工作就是融資和建設(shè)團(tuán)隊這兩件大事,目前正在北京、廣州和硅谷大量招人。當(dāng)36氪問起‘小鵬汽車首先要解決的問題’時,何小鵬的回答是‘團(tuán)隊原來的規(guī)模太小了,我們明、后年要招很多好的技術(shù)人員?!?/p>
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