徐建國：正道只做增程式電驅(qū)動汽車 純電動存在致命問題

正道集團首席執(zhí)行官徐建國

4月25日，正道集團攜三款重磅車型——全球首發(fā)的豪華轎車H500和豪華SUV K350，以及中國首發(fā)的正道超跑HK GT亮相北京車展。這是繼去年上海車展發(fā)布了三款增程式電驅(qū)動汽車后，正道集團此次再度發(fā)布自有品牌的三款新車型。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，正道全系列汽車陣容將包含十二款增程式電驅(qū)動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV、超跑、皮卡等多種車型。此次新車型的公布，也表明公司在全線產(chǎn)品布局上得到進一步的完善。

正道集團從2008年起便開始研制開發(fā)增程式汽車，如今已形成領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。目前，正道正在全國各地落實建立生產(chǎn)基地，首個基地預(yù)計將在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

H500

我對正道汽車用的電池非常感興趣，你們是用石墨烯電池對嗎？

我們的電池叫石墨烯超級電池。當(dāng)然坦率的講，石墨烯電池這個概念已經(jīng)被濫用了。正道從2012年開始致力于研究石墨烯，并將其用于電池開發(fā)，在全球范圍內(nèi)也是此研究領(lǐng)域最早的的公司之一。石墨烯這個概念從2010年獲得諾貝爾獎之后被大家知曉，在2014-2015年之間在中國開始受到關(guān)注。事實上，正道早在2012年跟加州大學(xué)洛杉磯分校就開始致力于石墨烯應(yīng)用的電池技術(shù)，原因非常簡單，因為我們2008年開始進入清潔能源汽車領(lǐng)域之時，就意識到電池是核心中的核心，所以在早期絕大部分時間是在研發(fā)電池系統(tǒng)。早期的研發(fā)也走了一些彎路，因此我們在2012年開始放棄了磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而尋求更好的技術(shù)——石墨烯，并推出高功率的動力增程式電池，此電池技術(shù)是正道獨有的。

能透露寧波電池工廠的建設(shè)情況嗎？

寧波電池工廠已經(jīng)動工興建了，按照規(guī)劃今年年底、明年年初可以建成投產(chǎn)。

正道現(xiàn)在展車出來，后續(xù)量產(chǎn)車上市節(jié)奏是什么樣？

按照我們的規(guī)劃，首款車即去年發(fā)布的H600將在2020年投放市場量產(chǎn)。整個規(guī)劃中的12款車也會陸續(xù)在市面發(fā)布，逐漸走上量產(chǎn)，但第一款量產(chǎn)車就是H600。

2020年時間節(jié)點是不是太推遲了？因為新造車勢力說2020年是新分水嶺。

首先，對造車新勢力的概念我不太認(rèn)可，因為造車新勢力絕大部分是網(wǎng)絡(luò)公司、輕資產(chǎn)公司轉(zhuǎn)移過來的，三個月下去不成功可能就會轉(zhuǎn)型。而汽車工業(yè)是持續(xù)投入過程，別說三個月，三年都搞不定，一旦走進去不可能一下轉(zhuǎn)向，所以公司理念及品牌定位非常重要。

中國這些造車新勢力跟我們有本質(zhì)的區(qū)別——在初創(chuàng)公司里，正道是唯一一家其創(chuàng)始人和管理團隊都具備成功經(jīng)營與管理汽車公司的一個團隊，這是非常重要的。汽車公司不是那么簡單，要整合成經(jīng)營團隊是需要大量時間磨合的，因為所牽扯到的技術(shù)密集型、資本密集型、勞動力密集型等綜合度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些網(wǎng)絡(luò)公司。所以你會看到，洗牌的一定不會是我們這些公司。

第二、造車新勢力這個概念坦率來講我不是很認(rèn)可，因為這會造成中國汽車市場的對立，有新勢力就意味著有老勢力，而事實上所有的汽車公司在清潔能源汽車領(lǐng)域里一定是有技術(shù)儲備的，不可能會比新型公司差。但當(dāng)然，隨著中國汽車股比的開放，整合與重組也會加快。

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