在汽車物聯、互聯網建立和完善的過程中，前瞻性設計研發(fā)和多領域合作，是越來越多傳統車企、造車新勢力車企如今著重發(fā)力的地方之一。這也是未來汽車產業(yè)發(fā)展的必然趨勢。想要具備獨特解決方案和突破“四化”中未來汽車設計、年輕化兩大難題。就必須想要攏獲具有開放理念的年輕設計師，與具有前瞻眼光的科技創(chuàng)新公司合作。
年輕化設計就是汽車未來的前瞻性
在2050杭州全球青年的科技狂歡趴大會中。展區(qū)里的展品多數是國內年輕創(chuàng)業(yè)者在探索未來交通運輸的解決方案。而這些創(chuàng)意令不少前來參觀的人們好奇：到2050年，飛行出行能像今天開車一樣便捷嗎？在這些年輕設計師眼中，未來汽車的樣子是什么？相信這并不局限在這次的科技狂歡派對中。在世界汽車產業(yè)格局發(fā)生變化的今天，一定是科技推動行業(yè)前進，就如同德國汽車產業(yè)已經到了4.0的進化歷程。有車企高管感嘆如今的科技產業(yè)和汽車產業(yè)“時代不跟你打任何招呼，就發(fā)生了巨大的變化”，以往，傳統車企占據半壁江山的時代，只有汽車與科技的融合。而現在是個邊界不斷融合的時代，汽車的設計師需要打破思想的壁壘，大膽一點，不斷突破設計的邊界。
在2050杭州全球論壇中，上汽榮威就請來了汽車、科技公司的年輕設計師來暢想未來汽車的設計“邊界”問題。上汽戰(zhàn)略設計師從建筑設計和人類審美的兩個永恒命題出發(fā)，延伸出兩類設計問題。1、如何用小的東西去構筑宏大的空間；2、如何從形態(tài)來統一建構。他認為在前瞻性的設計中，靈感來自生物的進化和微觀結構、哥特建筑或者是當下一些參數化設計的元素。能夠實現同功能的小的形態(tài)單元，或者說是一種生態(tài)圈。
而未來的汽車必須要面對互聯、物聯網及扁平化和像素化設計，就如同現在很多汽車內飾大屏幕從物理按鍵轉變?yōu)樘摂M界面的時代，這些都是科技數碼所推動，也可以說是蘋果公司推動的。在汽車新“四化”面前，科技的創(chuàng)新遠比汽車創(chuàng)新重要，這也是讓汽車產業(yè)非要與跨領域公司合作的新課題。新的設計命題被提出了，汽車除了能夠保持雕塑化造型工作不外包以外，其它方面可能真的需要多元化合作。就像人機交互系統，在未來將要實現不同功能，并非只是聽歌、看導航或者識別率很低的語音控制系統，簡單地說，別安裝個大iPad就是智能汽車。
遠景規(guī)劃來源于設計聚合力
有一些90后車企設計師認為，汽車設計最大價值并不在設計本身，而在于不同分工之間所形成的聚合力。這種聚合力是基于人們的共同愿景產生的，正是這種聚合力激發(fā)著整個企業(yè)的能動性，從而使企業(yè)創(chuàng)造出更加符合人類訴求的產品與服務。上世紀五六十年代以來，人們就開始探索更新更好的與信息交互，而與世界連接的方法，從紙帶機、鍵盤、到圖形界面、掌上電腦、智能手機。在這個過程中我們都在做一個事情，就是讓人從科技中看到自然。
至于在汽車領域，智能化將實現車與人的伴侶關系。汽車產業(yè)智能化的演變過程其實與科技數碼產業(yè)保持著一致的連貫性。比如人工智能從功能化設計，到場景化設計。從規(guī)則指令交互，到自然語言交互。從單屏交互，到無處不在的交互。最終完成智能無人駕駛的汽車。
物聯安全只能跨領域深度合作
未來汽車的智能化方向肯定不能缺少網絡安全技術的保證，據外媒稱美國政府正在研發(fā)籠罩在全美乃至全球的安全系統網絡，可以通過反向計算查到駭客或惡意攻擊的具體目標。做到不懼來者多少，可各個擊破的最終目標。不過據外媒稱這個龐大的網絡安全系統還需要將近最少3年最多5年的研發(fā)過程，而運用到汽車領域可能還會延后很長時間。
就像之前360周鴻祎對于特斯拉的言論，稱特斯拉每出一款車型，他的團隊就能以最快的速度進行模擬劫持，而且每次都會成功?；谶@樣的安全環(huán)境，車聯網制造方將從各方面進行專業(yè)化的合作。就拿首家推出車聯網安全支付的科技企業(yè)博泰而言，車聯網的融合應該是取各家所長，比如云端有百度云的專業(yè)支持；通訊方面有三大運營商支持；芯片有恩智浦；銀行支付有銀聯、支付寶、微信接入。
作為首家對于車載互聯進行硬件芯片設計的公司，博泰認為硬件比軟件的安全性要高，這也是行業(yè)內所承認的。信息加密的安全芯片將解決車聯網內所有的智能化安全的解決方案。
這是整車廠做不到的，不管是云端、通信、硬件，都需要不同領域具備前瞻性的專業(yè)公司進行端到端的服務，也就必須將多領域的合作進行到底。這是現在車聯網必經的路線，也是無人駕駛汽車的雛形。
(責編：李碩)
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