不愿被寧德時代“綁架”，大眾本土自建電池工廠

本文轉自 BusinessCars

近日，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產生產固態(tài)電池。

迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數亞洲（電池）制造商?！彼f，陶瓷電容器的技術進步已經提高了固態(tài)電池的大規(guī)模生產能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設自己的電池廠。

業(yè)內人士認為，雖然寧德時代在歐洲建廠投產后動力電池有望提供給大眾、戴姆勒、捷豹路虎等車企，但一旦電池供應出現問題，會對汽車制造商的生產造成巨大的影響，因此自建工廠在一定程度上會得到保障。

目前電池已經是汽車行業(yè)轉向電動汽車的關鍵戰(zhàn)場。大眾集團此前表示，2018年是大眾轉型的加速之年，大眾集團正全力推進‘Roadmap E’電動化戰(zhàn)略。大眾集團規(guī)劃在2025年，旗下各品牌會推出一共超過80款全新的電動車型，其中包括50款純電動車型和30款插電式混合動力車型。

作為電動化戰(zhàn)略的一部分，電池顯得格外重要。目前汽車行業(yè)的電池主要供應來自亞洲制造商，比如寧德時代、LG、三洋。

根據大眾集團規(guī)劃至2025年，該集團共需要對外采購150千兆瓦時的電池，總的采購金額高達500億歐元，其中中國的寧德時代將至少分走200億歐元的訂單，不論哪個數據，都是全球最大的電池招標額。

在電池產量供應方面，此前大眾集團面向全球市場已進行了電池采購招標，訂單金額將有500億歐元。截至目前，大眾集團在歐洲與中國已達成合作的電池采購訂單金額已達200億歐元。這意味著大眾集團到2025年會有1/4的利潤劃分給寧德時代。

不過即使寧德時代已計劃在德國建立第一個歐洲生產基地。但德國汽車制造商仍需要加大在歐洲生產電動汽車電池的力度。

德國總理默克爾曾表示，“動力電池生產是電動汽車增值鏈的重要組成部分。目前在動力電池生產領域，亞洲廠商已居于領先地位。如果歐洲缺乏本土電池產業(yè)，它在未來汽車工業(yè)的增值鏈上所占份額將會很小?！?/p>

事實上，除了大眾集團，寧德時代在歐洲市場也已經與戴姆勒、寶馬兩家集團都已經簽署了供應協(xié)議。戴姆勒表示，已與寧德時代簽訂合同，并正式成為戴姆勒的電池供應商。事實上，戴姆勒本身也生產電池，并在德國建有Li-Tec電池工廠，但由于產品等方面并無競爭力，Li-Tec于2015年底停產。

目前來看，一方面與寧德時代簽下巨額訂單保證電動化戰(zhàn)略的實施，但另一方面大眾也正籌劃自己生產固態(tài)電池，以此來擺脫寧德時代的束縛和依賴。

(責編：于洪凱)

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。