“途歌們”大結(jié)局了？未必！

在2018年的年關(guān)之際，共享汽車(chē)的代表，途歌出行深陷“押金門(mén)”事件。

據(jù)說(shuō)，途歌每天只能給15個(gè)人退還押金，按照200萬(wàn)人的注冊(cè)用戶(hù)規(guī)模計(jì)算，那途歌完成全部押金退款需要約365年。曾經(jīng)也有過(guò)輝煌的途歌“犧牲”在共享汽車(chē)的浪潮下。

而且，犧牲者不止途歌一家，眾多共享汽車(chē)的玩家紛紛敗下陣來(lái)。

2017年3月，友友用車(chē)宣布公司解散；

2017年10月，EZZY宣布公司解散；

2018年1月，北京易卡綠色汽車(chē)租賃公司出售100%股權(quán)。

2018年5月，麻瓜出行正式停止運(yùn)營(yíng)。

所以，共享汽車(chē)真的來(lái)到大結(jié)局了嗎？

洗牌在繼續(xù)

目前國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)戰(zhàn)局里的玩家可以分為三大陣營(yíng)：

一是傳統(tǒng)車(chē)企旗下的出行平臺(tái)，比如吉利的曹操專(zhuān)車(chē)，首汽的Gofun，上汽的EVCARD，戴姆勒汽車(chē)的Car2Go，寶馬的DriveNow，力帆的盼達(dá)等都屬于此類(lèi)；

二是傳統(tǒng)租車(chē)公司的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，比如神州租車(chē)旗下的神州共享汽車(chē)業(yè)務(wù)；三是途歌等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景下的共享汽車(chē)公司。

先倒下的是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的公司， 有以下幾個(gè)方面的原因。

第一，共享汽車(chē)最大的特征是重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)，是一門(mén)燒錢(qián)的生意?？傮w而言，其運(yùn)營(yíng)成本大致包括購(gòu)車(chē)費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、加電/加油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、運(yùn)維人員工資等。高昂的運(yùn)營(yíng)成本需要巨額的資本支撐?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的共享汽車(chē)，其資金來(lái)源全靠融資這一條獨(dú)木橋，如果融資進(jìn)展不順利，對(duì)于企業(yè)是滅頂之災(zāi)。

第二，盈利模式不確定，無(wú)法形成可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式。按照業(yè)內(nèi)測(cè)算，要想保證盈虧平衡，一輛共享汽車(chē)每天被租賃的頻次需要不少于6次，每次1-2小時(shí)。但事實(shí)上，多家租賃公司的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在投入的分時(shí)租賃車(chē)輛，租用頻率根本達(dá)不到這么高。

第三，沒(méi)有形成規(guī)?；?yīng)。共享汽車(chē)由于高昂的運(yùn)營(yíng)成本短期難以像共享單車(chē)一樣，快速擴(kuò)張，在市場(chǎng)上形成規(guī)模效應(yīng)，提高品牌知名度。在共享經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家看來(lái)，共享汽車(chē)絕大多數(shù)企業(yè)投放量不足500臺(tái)。而行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為：“共享汽車(chē)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單個(gè)城市8000-10000臺(tái)的投放量是達(dá)到盈利水平的門(mén)檻。過(guò)了這個(gè)門(mén)檻，意味著共享汽車(chē)的出行效率提升帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本下降，從而實(shí)現(xiàn)盈利。”

基于以上三大原因考量，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景下的共享汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有雄厚資本做背書(shū)，而短期也無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，更別說(shuō)實(shí)現(xiàn)盈利。而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)又講究短周期的回報(bào)，投資人在2-3年仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)獲利，及時(shí)停止“砸錢(qián)”也是情理之中。所以，單靠融資支撐的共享汽車(chē)企業(yè)的倒下，也許從創(chuàng)立之初就已經(jīng)注定了以慘敗收?qǐng)?。途歌也絕不是最后一個(gè)倒下的共享汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，行業(yè)洗牌還在繼續(xù)。

市場(chǎng)巨大

雖說(shuō)以途歌為代表的初創(chuàng)型共享汽車(chē)企業(yè)的凜冬將至，但這不能否認(rèn)共享汽車(chē)的市場(chǎng)仍然龐大。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，國(guó)內(nèi)已注冊(cè)的共享汽車(chē)企業(yè)超過(guò)400家，這其中不乏有資本加持的傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)。包括東風(fēng)汽車(chē)公司的“東風(fēng)出行，共享汽車(chē)”服務(wù)平臺(tái)上線(xiàn)，長(zhǎng)城歐拉發(fā)布共享出行業(yè)務(wù)品牌“歐拉出行”。雖然資金壓力大，盈利困難，但共享汽車(chē)的億萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)還在吸引眾多玩家進(jìn)入。

2018年1月7日，一汽轎車(chē)宣布與貴陽(yáng)市貴安新區(qū)管委會(huì)、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方（一汽轎車(chē)與摩拜科技）聯(lián)手布局共享出行領(lǐng)域，未來(lái)一汽將為摩拜出行提供定制化產(chǎn)品。

在一汽與摩拜合作布局共享汽車(chē)之前，廣汽就宣布擬與蔚來(lái)汽車(chē)合作，有意在分時(shí)租賃等領(lǐng)域成立合資公司。另外，北汽集團(tuán)的共享出行品牌摩范出行與輕享出行也在近期宣布合并，共同發(fā)力分時(shí)租賃市場(chǎng)。

為何傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)不顧盈利困難的風(fēng)險(xiǎn)，還義無(wú)反顧大資金投身共享出行的大市場(chǎng)中。這其中主要有以下兩方面的考量。

一方面，在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”四化風(fēng)口到來(lái)之際，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)紛紛轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行提供商，將以共享汽車(chē)切入移動(dòng)出行大市場(chǎng)中，意在快速搶占這一即將爆發(fā)的大市場(chǎng)。

另一方面，2018年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量頹勢(shì)盡顯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力。中汽協(xié)預(yù)測(cè)汽車(chē)市場(chǎng)整體產(chǎn)銷(xiāo)增速低于年初預(yù)估，2018年全年將呈現(xiàn)2%-3%的下降幅度，明年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)將停止增長(zhǎng)，增速預(yù)計(jì)為零。所以，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)布局共享汽車(chē)業(yè)務(wù)，一來(lái)可以去庫(kù)存，二來(lái)可以提升品牌知名度。

政策+技術(shù)將促進(jìn)共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)

共享汽車(chē)進(jìn)入寒冬的另一大原因還有政策因素。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完善的政策為共享汽車(chē)的大發(fā)展做背書(shū)，也缺乏相關(guān)的監(jiān)管機(jī)制。這導(dǎo)致共享汽車(chē)亂停車(chē)、車(chē)輛頻繁被破壞等亂象叢生。難怪在途歌爆發(fā)“押金門(mén)”事件時(shí)，車(chē)和家CEO李想在微博感慨道：“回想一下真是一身冷汗，如果不是政府不允許SEV合法上路，我們的SEV共享出行業(yè)務(wù)大概率會(huì)遇到OFO和途歌類(lèi)似的結(jié)果，感謝政府。”這不難看出共享汽車(chē)市場(chǎng)太需要政府部門(mén)的大力扶持。

此外，任何新市場(chǎng)的爆發(fā)必然需要新技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)力，共享汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛緊密相關(guān)。共享汽車(chē)的戰(zhàn)爭(zhēng)不同于網(wǎng)約車(chē)時(shí)代的價(jià)格、補(bǔ)貼比拼，而是效率之爭(zhēng)。當(dāng)下自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展為共享汽車(chē)的大爆發(fā)提供了無(wú)限可能。

尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)可以為共享汽車(chē)帶來(lái)自動(dòng)取還車(chē)、擁堵工況下的高密度泊車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)編隊(duì)巡航等功能，這不僅大大提升了效率，還有效降低了運(yùn)營(yíng)成本，可謂是一箭雙雕。

比如，用戶(hù)可以在手機(jī)APP上下單，共享汽車(chē)可以從停車(chē)位自動(dòng)駕駛到用戶(hù)所在位置。在比如，借助自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，共享汽車(chē)可以在很窄的空位停進(jìn)去，傳統(tǒng)的兩個(gè)車(chē)位可以停下三到四輛共享汽車(chē)，對(duì)于停車(chē)成本的降低顯而易見(jiàn)。

顯然，目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在有條不紊地進(jìn)行中，傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)和以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在促進(jìn)這一產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。在今年10月份，55輛長(zhǎng)安CS55成功挑戰(zhàn)了最大規(guī)模的自動(dòng)駕駛車(chē)巡游吉尼斯世界紀(jì)錄。這表明，長(zhǎng)安汽車(chē)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的技術(shù)儲(chǔ)備豐厚，在傳感器、決策控制和行動(dòng)控制三大層面取得長(zhǎng)足進(jìn)步。長(zhǎng)安汽車(chē)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛編隊(duì)巡航技術(shù)也為共享汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展提供可能。

BAT中的百度也在自動(dòng)駕駛方面又有新動(dòng)作，12月28日，百度Apollo自動(dòng)駕駛?cè)珗?chǎng)景車(chē)型亮相長(zhǎng)沙，并進(jìn)行了多車(chē)型高速場(chǎng)景自動(dòng)駕駛車(chē)路協(xié)同演示。據(jù)悉，百度多款自動(dòng)駕駛車(chē)型在湘江新區(qū)高速測(cè)試區(qū)，完成了路邊緊急停車(chē)、車(chē)道線(xiàn)磨損、協(xié)作式車(chē)隊(duì)、進(jìn)出服務(wù)區(qū)、進(jìn)出收費(fèi)口等多種高速環(huán)境下的自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同的模擬測(cè)試。在量產(chǎn)層面，百度Apollo也早有規(guī)劃，與北京汽車(chē)、江淮汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)合作研發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將分別于2019年、2020年、2021年相繼量產(chǎn)。在更高層面的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)進(jìn)度方面，百度Apollo牽手一汽紅旗，計(jì)劃在2019年落地L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并在2020年實(shí)現(xiàn)交付。

可以預(yù)見(jiàn)的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)大幅度促進(jìn)共享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)向上。雖然目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相關(guān)完善的法律法規(guī)保證自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全上路，但在政策層面也開(kāi)始提上日程， 12月27日，工信部制定了《車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》（簡(jiǎn)稱(chēng)“《計(jì)劃》”），以促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展。

在自動(dòng)駕駛方面，《計(jì)劃》在技術(shù)層面和標(biāo)準(zhǔn)層面進(jìn)一步跟上了產(chǎn)業(yè)的節(jié)奏?！队?jì)劃》表明，要構(gòu)建能夠支撐L3級(jí)及以上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)體系，加快基于第五代移動(dòng)通信技術(shù)設(shè)計(jì)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)（5G-V2X）等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及部分場(chǎng)景下的商業(yè)化應(yīng)用；完成車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)）關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定，完善測(cè)試評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，形成測(cè)試規(guī)范統(tǒng)一和數(shù)據(jù)共享。

行業(yè)人士認(rèn)為，雖然短期內(nèi)共享汽車(chē)行業(yè)面臨重資產(chǎn)模式下盈利較難的問(wèn)題，但是從長(zhǎng)期來(lái)看共享汽車(chē)的發(fā)展空間還是非常大的，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的門(mén)檻之后，通過(guò)更加定制化和智能化的發(fā)展，將會(huì)迎來(lái)新的春天，智能化分水嶺就是自動(dòng)駕駛。

小結(jié)：

途歌的“押金門(mén)”事件，讓行業(yè)對(duì)共享汽車(chē)的前途普遍持出不好看的態(tài)度，但不可否認(rèn)的是，共享汽車(chē)仍是擁有億級(jí)市場(chǎng)的大蛋糕，尤其是隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地后，共享汽車(chē)將迎來(lái)爆發(fā)期，人們的出行方式也會(huì)發(fā)生深刻變革。

(責(zé)編：李碩)

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