一線探訪：豪車“假”降價(jià) 奧迪寶馬終端價(jià)格未變

4月1日起，我國(guó)制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率將由16%降至13%。該消息一出，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)掀起了一輪“降價(jià)潮”。率先展開(kāi)降價(jià)行動(dòng)的是一線豪車品牌“BBA”（即奔馳、寶馬、奧迪）。

幾天之內(nèi)，奔馳宣布全系在售車型官降7000元至64000元；寶馬宣布全系車型官降6000元至60000元；奧迪則表示，全系在售車型官降10200元至55000元。而其他豪華車企，如捷豹路虎、沃爾沃、林肯等二線品牌也紛紛隨之官降。

那么，這輪降價(jià)是真降價(jià)還是促銷噱頭？對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是否是一個(gè)低價(jià)搶購(gòu)豪車的良機(jī)？

為此，《國(guó)際金融報(bào)》記者實(shí)地走訪了上海地區(qū)多家汽車4s店，并采訪了多位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士，試圖探一探這輪“降價(jià)潮”背后一線銷售市場(chǎng)的真實(shí)情況。

終端價(jià)格未變

在一個(gè)陽(yáng)光明媚的工作日上午，《國(guó)際金融報(bào)》記者以消費(fèi)者的身份先來(lái)到了上海某家?jiàn)W迪4s店。與想象中的“降價(jià)之后人滿為患”的場(chǎng)景不同，這家?jiàn)W迪4s店門(mén)可羅雀，店內(nèi)并沒(méi)有太多的客戶。

一名銷售顧問(wèn)告訴記者，在知道了降增值稅之后，最近有不少人來(lái)店看車，目前奧迪雖然指導(dǎo)價(jià)下滑，但終端售價(jià)不變，仍是購(gòu)車優(yōu)惠在一萬(wàn)至三萬(wàn)不等，最終成交價(jià)和以前相差無(wú)幾。

當(dāng)記者詢問(wèn)是否后續(xù)有降價(jià)可能時(shí)，對(duì)方表示：“短期內(nèi)不太可能，即使國(guó)家降稅，但終端不太可能降價(jià)?！?/p>

隨后，記者分別走訪了數(shù)家奔馳和寶馬4s店，結(jié)果也基本相同。寶馬銷售員李亮（化名）告訴記者，目前僅有寶馬X5的兩款車型降價(jià)2萬(wàn)用于促銷，其他車型的優(yōu)惠政策近期沒(méi)有變化。

二線豪車價(jià)格松動(dòng)

值得注意的是，記者在奧迪和奔馳的官網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)，企業(yè)均在顯目位置上打出口號(hào)：“積極響應(yīng)國(guó)家下調(diào)增值稅號(hào)召，提前下調(diào)在售車型官方指導(dǎo)價(jià)，惠及用戶。”

但為何實(shí)際情況與車企的口號(hào)背道而馳？

李亮在聊天中向記者透露了經(jīng)銷商的“小秘密”：4s店不能因?yàn)閺S家的降價(jià)而虧本銷售。他表示：“4s店有不少的庫(kù)存車，這些車4s店都已經(jīng)向主機(jī)廠付了款，各種稅費(fèi)也已經(jīng)上繳，如果臨時(shí)因?yàn)橹笇?dǎo)價(jià)下調(diào)而降價(jià)的話，4s店會(huì)‘虧到死’?！?/p>

而對(duì)于未來(lái)什么時(shí)候會(huì)降價(jià)的問(wèn)題，李亮稱：“目前還是一個(gè)未知數(shù)，但是既然降了指導(dǎo)價(jià)，說(shuō)明在這段時(shí)期過(guò)后，依然有降價(jià)的可能?！?/p>

雖然BBA“一毛不拔”，但是記者在走訪上海一家沃爾沃經(jīng)銷商時(shí)，卻聽(tīng)到了不同了答案。

該品牌銷售員向記者表示，沃爾沃緊隨國(guó)家政策，全面降低終端售價(jià)。記者注意到，沃爾沃大型SUVXC90的熱銷車型“T6智雅版”的終端售價(jià)從61萬(wàn)降至60萬(wàn)元，其他車型也有不同比例的優(yōu)惠。

為何相比起B(yǎng)BA，部分二線豪華品牌有了一定的優(yōu)惠？

對(duì)此，《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪了一位合資品牌銷售公司的管理人員李志（化名），他認(rèn)為，影響實(shí)際銷售價(jià)格因素只有一個(gè)，即供需關(guān)系。市場(chǎng)上的銷售情況決定了終端的銷售價(jià)格，BBA不降價(jià)是因?yàn)橘u(mài)的好，而沃爾沃在一定程度上更像是借勢(shì)降價(jià)，進(jìn)而促銷。

“賣(mài)的好，汽車公司沒(méi)有理由出讓自己的利潤(rùn)。更何況，突然降價(jià)也會(huì)引起消費(fèi)者的不滿，尤其是之前剛買(mǎi)好車的消費(fèi)者。”李志說(shuō)。

銷售壓力不小

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月和2月，中國(guó)狹義乘用車綜合銷量總計(jì)333.3萬(wàn)輛，同比下降9.8%。其中豪華品牌批發(fā)銷量累計(jì)下滑4%。

與此同時(shí)，記者在統(tǒng)計(jì)每家豪華品牌銷量時(shí)也發(fā)現(xiàn)，形勢(shì)不容樂(lè)觀。

今年前兩個(gè)月，奔馳和Smart在華銷量11.41萬(wàn)輛，刷新同期銷量紀(jì)錄。但是2月份，奔馳的銷量同比下跌5.4%。而從全球范圍來(lái)看，奔馳頭兩個(gè)月共交付33.32萬(wàn)輛，同比下跌6.7%。

奧迪今年前兩月的全球同比銷售下跌5.5%，中國(guó)區(qū)銷量則為10.41萬(wàn)輛，同比微增3.8%；寶馬中國(guó)區(qū)雖然沒(méi)有出現(xiàn)下跌，但是同比增幅也大幅放緩。

在BBA銷量緊縮的同時(shí)，二線豪華品牌的日子更加不好過(guò)。

數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克、捷豹路虎均出現(xiàn)銷量大幅下滑的局面。其中，捷豹路虎1月在華同比下跌39.8%，2月同比下跌47.6%；而凱迪拉克在1月同比微增3.1%的情況下，2月卻同比暴跌38.9%。

此外，沃爾沃今年在華出售1.8萬(wàn)輛汽車，同比增加2.2%，但是比起全球11.3%的增長(zhǎng)率明顯不足。即便是一向以銷量穩(wěn)健著稱的雷克薩斯，今年頭兩個(gè)月的同比增速放緩至4.9%，遠(yuǎn)低于去年同期的27.6%。

跟風(fēng)降價(jià)空間小

需要注意的是，國(guó)內(nèi)車市銷量不佳的狀況恐怕并非一時(shí)之禍。業(yè)內(nèi)多位人士先后預(yù)測(cè)，今年的銷量可能比去年還要慘淡，不只是豪華車。

《國(guó)際金融報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有中檔合資車企主動(dòng)降價(jià)促銷。

3月26日晚間，一汽大眾突然宣布官降旗下9款熱銷車型，降價(jià)幅度從3800元至8000元不等。

一位一汽大眾4s店總監(jiān)匿名向《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，此次一汽大眾突然通知降價(jià)，幾乎所有經(jīng)銷商都沒(méi)有提前得到消息。不少剛剛交車和下了訂單的客戶都紛紛抱怨，直到銷售安撫客戶稱“終端售價(jià)沒(méi)有變化”，才勉強(qiáng)平息。

該總監(jiān)表示，目前4s店也不敢輕易向客戶報(bào)價(jià)，當(dāng)前的價(jià)格體系非常不穩(wěn)定。而且一汽大眾是中檔合資品牌中第一個(gè)開(kāi)始降價(jià)的，整個(gè)降價(jià)潮很快會(huì)蔓延開(kāi)來(lái)。

那么，在豪華、合資紛紛降價(jià)之后，降價(jià)潮究竟是否會(huì)蔓延至自主品牌？

一位汽車行業(yè)資深人士向記者表示，可能性不大，“自主品牌本來(lái)利潤(rùn)空間就很小，如今國(guó)家降稅是給自主品牌喘息的空間，跟風(fēng)降價(jià)的空間不足”。

(責(zé)編：牛建峰)

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