新能源汽車國家補貼退坡 輿論有何反響？

新浪汽車訊

近日，財政部、工業(yè)和信息化部在內(nèi)的四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。2019年的補貼政策最大的變化在于補貼金額在2018年基礎(chǔ)上大幅下滑。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心的分析測算，純電動乘用車單位電池電量補貼上限降低：每千瓦時1200元降至550元；單車補貼金額相比2018年降低約50%。插電式混合動力車型單車補貼降至1萬元，降幅達54.5%。

政策調(diào)整 業(yè)內(nèi)：意料之中

四部委在《通知》中表示，此次政策有三大目的：穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。

續(xù)航小于250公里的車補全部取消，超過250公里以上的也根據(jù)續(xù)航里程有了不同程度的減少，在電池和百公里電耗上，其實降低的幅度并不是太大，因此這次政策看似“從緊”，卻實屬“意料之中”。有業(yè)內(nèi)人士表示，自2018年年末坊間就不斷有“車補下滑”的消息傳出，只不過現(xiàn)在被證實了而已。

據(jù)微熱點（wrd.cn）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2019年1月1日至2019年4月2日，全網(wǎng)共產(chǎn)生了“新能源汽車政策”相關(guān)信息22.5萬條，該《通知》在發(fā)布48小時內(nèi)，“新能源汽車政策”的熱度指數(shù)峰值達到54.46，均值為26.38。

在網(wǎng)友情緒占比中，有73.54%的網(wǎng)友情緒為“中性”，有11.75%的網(wǎng)友情緒為“憤怒”，11.36%的網(wǎng)友情緒為喜悅。由此可見，相比少量的負面情緒和支持肯定，對于此次新能源汽車補貼政策的調(diào)整，網(wǎng)友情緒較為冷靜。

補貼退坡 多家車企售價有所上調(diào)

“補貼幅度是大幅退坡的趨勢，今年退出50%到55%之間，這是很合理的，使整體補貼規(guī)模處于縮減中，新能源汽車也能保持較快發(fā)展，同時加速向市場化轉(zhuǎn)型。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，補貼退坡對銷量影響不會很大，新能源汽車仍會保持穩(wěn)定快速增長。

過去十年，在超前的政策驅(qū)動下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會資料顯示，自2012年至2018年，我國新能源汽車銷量持續(xù)較快增長；2015年是新能源汽車的一個轉(zhuǎn)折點，銷量達到37.9萬輛，整個新能源產(chǎn)業(yè)處于巨大的紅利時期，新能源銷量占比也實現(xiàn)了超過1%的質(zhì)變；2018年，在汽車行業(yè)銷量下滑的情況下，新能源汽車“異軍突起”依然保持了較高的增長。

截至2018年，中國新創(chuàng)電動車造車公司已經(jīng)超過200家，主要分為四類：傳統(tǒng)自主品牌車企，如北汽新能源、比亞迪等；相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源車企，如長城華冠創(chuàng)立的前途汽車、長江汽車等；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，如蔚來汽車、車和家等；完全新創(chuàng)的車企有奇點汽車、FMC、小鵬汽車、零跑等。面對補貼退坡政策大家都有不同的應(yīng)對，部分車企在過渡期依然采用2018年的補貼價格進行銷售，而不少新能源車企2019年新產(chǎn)品補貼后的售價有所上調(diào)。然而，對于消費者來說最關(guān)心的仍然是終端價格。

大勢所趨 行業(yè)前景眾說紛紜

新能源汽車國家補貼退坡，未來新能源車市走向何方？許多人認為既是難題也是課題。從“新能源汽車政策”關(guān)鍵詞云可以看出，除“新能源”、“補貼”等詞外，“不健全”“完善”、“制度”、“保障”等也成為關(guān)鍵詞，說明了輿論對國家陸續(xù)出臺相應(yīng)的新能源汽車補貼政策的關(guān)注。而“質(zhì)量缺陷”、“倒閉”、“產(chǎn)能過剩”、“壓力大”、“重磅威脅”也從側(cè)面說明部分人認為在新能源汽車補貼政策下，新能源汽車行業(yè)所面臨的一些問題與可能受到的影響，新政策或促使行業(yè)優(yōu)勝劣汰。此外，“升級”、“深化”、“攻堅”等熱詞也說明了部分人認為新政策倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和做好技術(shù)創(chuàng)新。

“大浪淘沙，一些為圈錢、為圈地、為拿補貼等不同動機加入造車浪潮，而不是面對困難和挑戰(zhàn)真正下功夫為發(fā)展新能源汽車而奮斗的企業(yè)，一些根本沒有資金和技術(shù)實力的企業(yè)，將不復(fù)存在。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受采訪時表示。

盡管，激烈的市場競爭是空前的，但這不意味著中國企業(yè)沒有機會。小鵬汽車董事長何小鵬表示“我覺得補貼退坡，對我們是很好的消息，我們已經(jīng)等了很久”。而在威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌看來，造車新勢力在智能化方面存在差異化競爭的優(yōu)勢。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾在接受專訪時表示，“過去幾年政策對新能源汽車的補貼取得了巨大的成功，推動中國建立電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，市場化因素被培養(yǎng)了出來。隨著電動汽車銷量的增加，財政補貼逐漸退坡也很正?！薄?/p>

最后，消費者是否會因為補貼縮水而選擇持幣待購，車企是否會拿出更多促銷力度來刺激購買，時間會給予我們答案。而當(dāng)前的新能源市場的格局，會不會因為補貼的大幅度退坡產(chǎn)生變化，拭目以待！

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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