2019上海車展：對(duì)規(guī)律的渴望，還是對(duì)混沌的屈服？

（本文轉(zhuǎn)自華山論劍）

上海車展就要拉開序幕了，這是一場(chǎng)讓所有汽車人都有點(diǎn)兒手忙腳亂、應(yīng)接不暇的超大型展會(huì)，直到今天，我想起那個(gè)“四葉草”形狀的展館還會(huì)有點(diǎn)兒發(fā)怵。

今年市場(chǎng)行情不好，在剛剛過(guò)去的3月，很多廠家已經(jīng)迫不及待地推出新車，提前搶占市場(chǎng)先機(jī)。同時(shí)，又有汽車下鄉(xiāng)、減稅降費(fèi)和新能源車補(bǔ)貼退坡等政策需要響應(yīng)，市場(chǎng)營(yíng)銷部門可謂分身乏術(shù)。

準(zhǔn)備時(shí)間被擠壓背后，是車企在資源、預(yù)算等方面投入的同步壓縮。這一方面是去年突如其來(lái)的28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，就像一記悶棍一樣打在車企頭上，久久都緩不過(guò)來(lái)；另一方面，今年一季度的汽車市場(chǎng)沒有太多回暖的跡象，這使得很多企業(yè)不敢輕易花錢，更不敢在品牌上多花錢。

這半個(gè)多月來(lái)，各大車企都在“降稅”的名義下大幅讓利促銷，車市價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，這一方面讓我們看到了車市競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，另一方面，也說(shuō)明在以銷售為主導(dǎo)的市場(chǎng)上，沒有銷量，一切都是扯淡。

但問(wèn)題是，如果沒有品牌力的支撐，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)起到相應(yīng)的效果嗎？從去年和今年一季度的表現(xiàn)來(lái)看，以BBA、大眾、豐田和本田在內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)品牌依然保持比較好的發(fā)展勢(shì)頭，而品牌力弱的則最先出現(xiàn)銷量腰斬。

所以，越是市場(chǎng)不好的時(shí)候越要樹品牌，只是，對(duì)于大多數(shù)車企銷售公司一把手來(lái)說(shuō)，完不成今年的銷量任務(wù)就可能要下臺(tái)，至于品牌，呵呵。

劉慈欣在《三體》里曾寫道：“是對(duì)規(guī)律的渴望，還是對(duì)混沌的屈服？”其實(shí)，我們每天平淡無(wú)奇的工作和生活中，不是一樣面臨同樣的抉擇？

4月3日，北汽集團(tuán)為ARCFOX品牌舉辦了一個(gè)小型的上海車展媒體溝通會(huì)，這也是今年上海車展第一個(gè)預(yù)熱溝通會(huì)。對(duì)于ARCFOX來(lái)說(shuō)，14日即將在上海舉辦的品牌之夜活動(dòng)，是繼日內(nèi)瓦車展之后最重要的品牌活動(dòng)，不僅將首發(fā)亮相兩款新車，同時(shí)也將公布品牌的中文名稱。

對(duì)于這個(gè)北汽向高端發(fā)力的全新電動(dòng)車品牌，能否向外界講清楚“我是誰(shuí)、我從哪里來(lái)、我要到哪里去”這三個(gè)最基本的哲學(xué)問(wèn)題，確實(shí)需要功力。

畢竟，經(jīng)過(guò)這幾年的普及和發(fā)展，以及今年政府補(bǔ)貼的退坡，新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日益激烈。除了北汽新能源、比亞迪和上汽等傳統(tǒng)的新能源“強(qiáng)隊(duì)”外，還有包括蔚來(lái)、威馬等新創(chuàng)車企陸續(xù)推出新車，以及寶馬、奔馳、奧迪等豪華車品牌和大眾、豐田、本田等合資企業(yè)。

在今年的上海車展上，很多企業(yè)的主題和新車都跟新能源有關(guān)。比如奧迪將推出Q2L e-tron、奔馳將在國(guó)內(nèi)首展EQC車型、比亞迪漢將首次亮相、大眾也將展出一系列電動(dòng)概念車等等。

但與往年的北京/上海車展相比，今年的概念車少了很多。更多的是熱銷的量產(chǎn)車型，比如華晨寶馬即將上市的全新一代3系、寶馬X7、奔馳新一代GLE、國(guó)產(chǎn)沃爾沃XC40、奧迪全新一代Q3、長(zhǎng)安CS75 PLUS、新款名爵6、東風(fēng)日產(chǎn)新一代軒逸、東風(fēng)風(fēng)神D53和傳祺新一代GA6等。

這些新車，都有望成為各個(gè)車企今年走量的主推車型。這也從另一個(gè)角度說(shuō)明了，車展的品牌展示功能弱化了，銷售任務(wù)加重了。

事實(shí)上，不僅僅是上海車展，這幾年來(lái)，包括法蘭克福車展、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展、北美車展和東京車展在內(nèi)的“世界五大車展”，也在經(jīng)歷發(fā)展之痛。

比如，在去年捷豹路虎、保時(shí)捷、沃爾沃、馬自達(dá)和三菱汽車等品牌退出底特律車展后，今年寶馬、奔馳和奧迪也宣布不再參展；另外，東京車展如今也基本上等同于日系車展，美系、韓系和一些超跑品牌向來(lái)缺席，規(guī)模越來(lái)越小；甚至，大眾集團(tuán)、英菲尼迪、沃爾沃等品牌也退出了去年的巴黎車展；捷豹路虎、福特等退出今年的日內(nèi)瓦車展。

可以說(shuō)，這些年來(lái)，由于巨大的市場(chǎng)潛力，中國(guó)的北京和上海車展已經(jīng)超過(guò)“世界五大車展”，成為最具吸引力的全球性車展，盡管花費(fèi)頗豐，但直到今天，也沒有哪個(gè)品牌敢宣稱不參展。

但一味燒錢的模式也結(jié)束了。從3月份開始持續(xù)不斷的新車上市活動(dòng)不難看出，其實(shí)車企對(duì)于車展是糾結(jié)的：一方面，那么多錢都花出去了，如果不在車展上整點(diǎn)大動(dòng)靜，似乎虧得慌；另一方面，車展是信息集中爆炸期，如果把重磅新車放在車展期間上市，恐怕會(huì)影響傳播聲量，最好是提前或者推遲，錯(cuò)峰上市。

這種心情，作為媒體人尤為能夠理解：一方面，我們也期待一場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)，另一方面，又對(duì)這種“盛會(huì)”有著莫名的恐懼和抵觸。這段時(shí)間，很多汽車人除了沒完沒了的加班外，也有些人開始失眠、頭痛等“生理反應(yīng)”。

但該來(lái)的總是要來(lái)的，該走的也留不住。轉(zhuǎn)眼，已是乍暖還寒的4月，花團(tuán)錦簇的春天已經(jīng)來(lái)了，碩果累累的秋天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

(責(zé)編：牛建峰)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。