據(jù)外媒報道，戴姆勒公司收購了美國電池材料專業(yè)公司Sila Nanotechnologies的少數(shù)股權(quán)，作為其研發(fā)活動的一部分。Sila Nano成立于2011年，是新型電池材料的領(lǐng)先開發(fā)商，其材料性能優(yōu)于現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)。隨著最新的發(fā)展，該公司為電池性能設(shè)定了一個新的標(biāo)準(zhǔn)，利用硅的潛力，使安全、可大規(guī)模生產(chǎn)、高能量密度的電池成為可能，這將為消費類電子設(shè)備、電動汽車等領(lǐng)域的電氣化帶來新的可能。隨著收購股權(quán)，戴姆勒將獲得Sila Nano董事會的一個席位。此次投資Sila Nano最新一輪融資的一部分，戴姆勒領(lǐng)投。
戴姆勒公司負責(zé)互聯(lián)、自主、共享和電動汽車業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁Sajjad Khan說，“我們正在邁向未來無碳交通的道路上。今年我們?nèi)碌腅QC車型進入市場的時候，我們已經(jīng)在為新一代動力更強大的電動汽車做準(zhǔn)備了。鋰離子電池技術(shù)是目前最有效的電池技術(shù)，在未來仍有很大的發(fā)展?jié)摿Αila Nano在電池性能方面的進步前景非常廣闊。”
電池具有高度復(fù)雜的整體系統(tǒng)，決定了車輛在性能、行駛里程和充電時間方面的特性。作為戴姆勒電氣化戰(zhàn)略的一個重要組成部分，材料和電芯在電池技術(shù)評估以及研發(fā)活動方面的能力不斷擴大。這包括目前鋰離子電池系統(tǒng)的不斷優(yōu)化，全球市場現(xiàn)有電池的進一步發(fā)展和下一代電池系統(tǒng)的研究。
傳統(tǒng)鋰離子電池化學(xué)的改進已經(jīng)達到極限，Sila Nano跨學(xué)科的科學(xué)家和工程師團隊利用安全的、強大的、可大規(guī)模生產(chǎn)的硅，推動了下一代電池化學(xué)的發(fā)展。Sila Nano的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Gene Berdichevsky說，“這一突破性的化學(xué)反應(yīng)有潛力在傳統(tǒng)鋰離子電池的基礎(chǔ)上取得進步，最高可改善20%。”該公司總部位于加利福尼亞州的阿拉米達，用其專有的硅基復(fù)合材料完全取代傳統(tǒng)石墨電極。這種材料具有高能量密度和高循環(huán)壽命，這意味著電動汽車將擁有更強大、更長行駛里程、更持久的動力來源。
梅賽德斯奔馳正在迅速加快汽車電氣化的步伐。到2022年，整個梅賽德斯奔馳系列都會有電氣化產(chǎn)品。這意味著，從48伏電力系統(tǒng)（EQ Boost）、插電式混合動力車（EQ Power）到十多輛由電池或燃料電池驅(qū)動的純電動汽車（EQ），每個細分市場都將有不同的電氣化產(chǎn)品。戴姆勒預(yù)計，到2025年，電動車型將占梅賽德斯-奔馳汽車總銷量的15%至25%，具體比例取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等框架條件、客戶的偏好和特定市場進一步發(fā)展的具體法律情況。
梅賽德斯-奔馳正投資約100億歐元，擴大EQ品牌下的產(chǎn)品組合。此外，戴姆勒正在投資超過10億歐元，在梅賽德斯-奔馳的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中建立一個全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。該公司在全球市場上購買電池，并指示供應(yīng)商根據(jù)特殊規(guī)格生產(chǎn)。通過這種方式，來確保自己獲得最好的技術(shù)。該公司購買電池的費用已超過200億歐元，同時正在創(chuàng)造條件，持續(xù)向電氣未來轉(zhuǎn)變。梅賽德斯-奔馳的全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)未來將由三大洲的9家工廠組成。
(責(zé)編：林嘉興)
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