歐盟2020年碳排放標(biāo)準(zhǔn)成車企噩夢(mèng) 大多無(wú)法滿足 罰款金額或高達(dá)340億歐元

（新浪汽車 6月26日訊）據(jù)彭博社報(bào)道，距離歐盟嚴(yán)格的新排放規(guī)定實(shí)施只有6個(gè)月的時(shí)間，汽車行業(yè)面臨著估計(jì)高達(dá)340億歐元（390億美元）的罰款，以及銷售更多電動(dòng)汽車帶來(lái)的利潤(rùn)減少。留給歐洲汽車制造商的時(shí)間著實(shí)不多了。

從2020年開(kāi)始，歐洲的汽車制造商將需要滿足更嚴(yán)格的規(guī)定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過(guò)95克。顯然，汽車行業(yè)對(duì)即將到來(lái)的要求準(zhǔn)備不足，而因違反新規(guī)而面臨的巨額罰款可能會(huì)促使一些品牌放棄歐洲市場(chǎng)，并考驗(yàn)?zāi)切┝粝聛?lái)的品牌的勇氣。

這一嚴(yán)格要求將是汽車行業(yè)更大范圍內(nèi)連環(huán)事件的一部分：全球主要市場(chǎng)的汽車銷量都在下滑以及可能更高的進(jìn)口關(guān)稅。更糟糕的是，汽車制造商一直無(wú)法放棄高排放但高利潤(rùn)的車型，比如梅賽德斯-奔馳的GLE 63 S運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）。從2020年起，這款車的二氧化碳排放量將是該公司設(shè)定的目標(biāo)水平的三倍以上。

Evercore汽車分析師阿恩特?埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）本月早些時(shí)候就歐盟排放問(wèn)題在一次電話會(huì)議上表示：“對(duì)于已經(jīng)受到全球貿(mào)易問(wèn)題、英國(guó)退歐和銷售見(jiàn)頂影響的汽車行業(yè)，這是非常、非常危險(xiǎn)的。”

根據(jù)市場(chǎng)研究公司Jato Dynamics的預(yù)測(cè)，到2021年，由于不能滿足碳排放要求而遭到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的罰款金額可能會(huì)升至340億歐元。盡管新規(guī)預(yù)計(jì)將令汽車業(yè)難以適應(yīng)，但過(guò)去的先例表明，歐盟不太可能允許總部位于歐洲的汽車制造商破產(chǎn)。

全球最大的汽車制造商大眾汽車面臨的罰款最高。根據(jù)2018年公布的排放量計(jì)算，該公司將面臨約90億歐元的罰款。緊隨其后的分別是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒（FCA）。寶馬和戴姆勒可能會(huì)因嚴(yán)重依賴高排放SUV而收益大幅下滑。

2018年，豐田汽車是歐洲唯一一家排放量下降的汽車制造商，該公司生產(chǎn)普銳斯（Prius）和其他幾款混合動(dòng)力車型。

盡管Jato Dynamics的計(jì)算沒(méi)有考慮到即將上市的大眾ID.3掀背車和保時(shí)捷Taycan等純電動(dòng)汽車的密集上市，但歐洲環(huán)境署（EEA）的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去兩年碳排放量在上升，而不是下降，2018年達(dá)到了四年來(lái)的最高水平。

大眾汽車發(fā)言人重申了包括首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）在內(nèi)的官員近期的言論，即該公司的目標(biāo)是達(dá)到歐洲排放限制。寶馬發(fā)言人說(shuō)，接受罰款不是一個(gè)戰(zhàn)略選擇，該公司周二將電動(dòng)汽車的計(jì)劃推出提前了兩年。戴姆勒表示，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的計(jì)劃還取決于客戶的選擇。

PA Consulting Group負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)的管理顧問(wèn)Michael Schweikl在接受采訪時(shí)表示，“這還不是一個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題，但將會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，那就是如何向股東解釋我虧損了這么多錢，這將帶來(lái)巨大的壓力?！?/p>

2020年碳排放猛減

從明年1月1日起，歐盟規(guī)定新車每公里排放的二氧化碳不得超過(guò)95克。超過(guò)這一目標(biāo)，每輛車按照每克罰款95歐元計(jì)算，這將促使汽車制造商通過(guò)提供更多的油電混合動(dòng)力車和完全由電池供電的汽車，加快其產(chǎn)品線的電氣化。

“在我的職業(yè)生涯中，我從未見(jiàn)過(guò)如此重大的事件風(fēng)險(xiǎn)，”Evercore分析師埃林霍斯特（Ellinghorst）上月在給客戶的研究報(bào)告中以“2020年二氧化碳懸崖”（2020 CO2 Cliff）為主題警告稱。

然而，部分汽車制造商還沒(méi)有恐慌。一位發(fā)言人說(shuō)，PSA集團(tuán)希望從第一天起就遵守規(guī)定，不會(huì)支付任何罰款。然而，在2018年，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量?jī)H占標(biāo)致雪鐵龍注冊(cè)銷量的不到1%。

在大眾汽車，去年只有不到1%的銷量是插電式汽車或電池汽車，而在寶馬，這一比例約為6%。瑞銀2018年的一份分析報(bào)告估計(jì)，特斯拉 Model 3轎車的息稅前利潤(rùn)率至多只有寶馬汽油驅(qū)動(dòng)的330i轎車的一半。

美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）汽車分析師約翰墨菲（John Murphy）本月在底特律的一次演講中表示，歐洲推進(jìn)電氣化意味著，在“未來(lái)一二十年”，在歐洲銷售大眾型的車型將無(wú)利可圖。

“新排放標(biāo)準(zhǔn)是歐洲汽車業(yè)的噩夢(mèng)”

在平衡減排、同時(shí)又不會(huì)讓汽車制造商付出太多代價(jià)的問(wèn)題上經(jīng)過(guò)多年的反復(fù)討論后，歐盟終于在2014年制定了2020年的減排目標(biāo)。沒(méi)人預(yù)料到的是，消費(fèi)者對(duì)耗油SUV鐘愛(ài)有加，以及2015年大眾排放門丑聞爆發(fā)了。這使得歐盟對(duì)二氧化碳的排放要求更高。

柴油車的二氧化碳排放量比同等汽油車低約五分之一，是符合更嚴(yán)格監(jiān)管要求的汽車制造商的關(guān)鍵支柱。但是，一些歐洲城市已經(jīng)開(kāi)始禁止柴油車，使得柴油車只能在經(jīng)銷商的停車場(chǎng)上閑置。

Jato Dynamics在4月的一篇博客文章中稱，“大型汽車制造商將面臨困境，因?yàn)槟壳皼](méi)有一家汽車制造商能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”“即將到來(lái)的二氧化碳排放目標(biāo)可以被視為歐洲汽車業(yè)的末日?！?/p>

Evercore分析師埃林霍斯特（Ellinghorst）稱，新的碳排放規(guī)定可能會(huì)促使一些在歐洲沒(méi)有強(qiáng)大業(yè)務(wù)的品牌完全放棄該市場(chǎng)，但他拒絕透露具體是哪些品牌會(huì)這么做。通用汽車在2017年將歐寶品牌出售給PSA時(shí)實(shí)際上已經(jīng)退出了歐洲市場(chǎng)。福特和馬自達(dá)汽車等沒(méi)有在歐洲推出純電動(dòng)汽車的公司面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本田汽車也是如此，但它計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出一款小型電動(dòng)汽車。

福特在一份聲明中表示，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)2020-2021年的目標(biāo)，但其到2030年的歐洲長(zhǎng)期戰(zhàn)略“假定消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求強(qiáng)勁”。

“小型車將消亡”

僅僅增加小型車的銷量是無(wú)濟(jì)于事的，因?yàn)榧词故亲钍∮偷钠蛣?dòng)力汽車也面臨著更嚴(yán)格的要求。伯恩斯坦公司（Bernstein）分析師沃伯頓（Max Warburton）在最近的一份報(bào)告中寫道，汽車制造商不太可能能把為這些汽車配備更清潔技術(shù)而增加的成本轉(zhuǎn)嫁出去。他說(shuō)，這可能會(huì)導(dǎo)致歐洲“小型車的消亡”。

歐盟的新規(guī)確實(shí)允許一些創(chuàng)造性的方法來(lái)降低平均車隊(duì)排放量和減輕處罰，至少在逐步實(shí)施期間是這樣。到2020年，每公里二氧化碳排放量低于50克的汽車將被計(jì)入兩輛汽車，之后每年將略微減少。

菲亞特克萊斯勒正利用這一選擇，將高排放汽車與低污染或零污染汽車聯(lián)合起來(lái)，比如購(gòu)買特斯拉的碳排放積分。這筆交易可能高達(dá)數(shù)億美元。馬自達(dá)和豐田也在組建合資企業(yè)。

菲亞特克萊斯勒歐洲業(yè)務(wù)的燃油經(jīng)濟(jì)性和溫室氣體合規(guī)主管安東尼奧?馬薩西西（Antonio Massacesi）表示，“我認(rèn)為2020年（實(shí)施碳排放新規(guī)）是可行的，存在的風(fēng)險(xiǎn)促使我們決定與特斯拉合作。”（張晶）

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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