寶馬下任CEO之重任：奪回電動化領(lǐng)導(dǎo)者角色

7月5日，寶馬在發(fā)表的公開聲明中表示，公司CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krueger）已告知監(jiān)事會不再尋求續(xù)約。這意味著克魯格上任四年后，任期將在2020年4月30日結(jié)束。

寶馬表示，寶馬監(jiān)事會將于2019年7月18日舉行的會議上討論克魯格繼任者的問題。

根據(jù)多方媒體援引寶馬內(nèi)部消息人士報道，克魯格的的繼任者可能是寶馬全球生產(chǎn)主管奧利弗?齊普斯（Oliver">

在苦苦掙扎、變革迅速的汽車業(yè)，執(zhí)掌這家總部位于慕尼黑的公司是一份更令人向往的工作。然而，該公司目前已經(jīng)存在一些問題。

今年第一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。其中，寶馬汽車部門自2009年以來首次出現(xiàn)虧損，達到3.1億歐元。這主要是由于關(guān)鍵市場銷量下滑以及計提了14億歐元與歐盟反壟斷罰款有關(guān)的儲備金。

2018年，寶馬集團的銷售額為974億歐元（約合7518億元人民幣），比2017年少將近8億歐元（約合62億元人民幣）。稅前息前利潤同比跌幅達8個百分點，僅為約91億歐元（約合702億元人民幣）。稅前利潤跌幅一致，僅為98億歐元（約合756億元人民幣）。營業(yè)利潤率縮水到9.4%，稅前利潤率為10.1%。

其中，利潤縮水最多的是集團的主要業(yè)務(wù)部門——汽車部門。該部門的營業(yè)利潤縮水幅度高達22%，僅為62億歐元（約合479億元人民幣）。營業(yè)利潤率下降了2個百分點，僅為7.2%，這是十年以來首次低于8%的目標(biāo)。

今年3月，寶馬集團發(fā)布盈利預(yù)警稱，其2019年盈利將“遠低于”2018年的水平，為此將進行一項120億歐元（約合136.3億美元）的成本節(jié)約計劃，以幫助抵消貿(mào)易沖突帶來的不利影響和前所未有的電動汽車投資支出。寶馬預(yù)計2019年稅前利潤將下降10%以上。

分析師預(yù)計克魯格今年將把寶馬990億歐元營收的7.4%轉(zhuǎn)化為營業(yè)利潤，戴姆勒的利潤率預(yù)計為6.1%。Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，過去三年，寶馬的銷售、一般管理成本平均占銷售額的9.7%；戴姆勒和大眾的報告分別為11.4%和13.1%。

克魯格領(lǐng)導(dǎo)下的寶馬業(yè)績喜憂參半，盈利能力正在大幅下滑，關(guān)鍵是缺乏明確的戰(zhàn)略信號，因此需要新的領(lǐng)導(dǎo)上任重整旗鼓，特別是重新奪回失去的在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者角色。

寶馬很早就推出了首款純電動車型i3，屬于電動化中的領(lǐng)導(dǎo)者，但在克魯格于2015年上任不久i3的銷售就遇到了瓶頸。隨后寶馬暫停了電動新車型的研發(fā)，也沒有再推出電動汽車，同時導(dǎo)致利潤一些核心電動化工程師離職。這讓寶馬失去了早先在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

德國Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安（Christian Ludwig）表示，“寶馬在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是理所當(dāng)然的，但在必要時卻未能再次踩下油門”。

目前，整個汽車行業(yè)正轉(zhuǎn)向電動化的趨勢更是威脅著寶馬的領(lǐng)先地位。與大多數(shù)汽車制造商一樣，寶馬也在投資更清潔的發(fā)動機，以滿足2020年初歐洲碳排放的嚴格規(guī)定要求。然而，與大眾不同的是，寶馬保留了其所謂的“靈活的汽車架構(gòu)”，同時支撐純電動、插電式混合動力汽車和燃油發(fā)動機汽車。這意味著寶馬在電動化上持有過于謹慎的態(tài)度。

克魯格為自己對電動汽車的謹慎態(tài)度曾進行過辯護，稱沒人知道消費者何時會完全轉(zhuǎn)向電動汽車，也沒人知道哪種技術(shù)（插電式混合動力、純電動）可能勝出。他強調(diào)寶馬的計劃仍然主要集中在插電式混合動力車型上，同時不會放棄內(nèi)燃機的形式。

“技術(shù)的開放性還意味著繼續(xù)改進已經(jīng)非常高效的內(nèi)燃機。我們還正在系統(tǒng)地使用純電動汽車和插電式混合動力汽車推動移動出行，并投資于燃料電池等新技術(shù)。我們認為，只依賴一項技術(shù)將是一個錯誤?！?/p>

杜伊斯堡·埃森大學(xué)（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）認為，科魯格“過于謹慎”，“寶馬未能利用新一代電動汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢。”

相比較之下，大眾主要押注于純電池電動汽車，而且開發(fā)了專用的電動化車型平臺MEB。

實際上，寶馬的競爭對手大多計劃利用一個專用平臺來生產(chǎn)更環(huán)保的汽車，以減少生產(chǎn)多種車型所需的不同基本零部件和材料的數(shù)量。這可以提高電動汽車的利潤率，而寶馬更為復(fù)雜的戰(zhàn)略則涉及更高的成本?？唆敻竦睦^任者可能不得不考慮到這一點，重新設(shè)計寶馬的電動汽車戰(zhàn)略。（Dora）

(責(zé)編：李碩)

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